2011款宝马740Li应该是理性消费者之选，该车搭载的是一台六缸引擎，因此其油耗更低，同时其价格也不像V8或V12版本的7系车那么昂贵。在另一方面，其双涡轮增压引擎也足以提供强劲的功率和扭矩，使740i的动力性不弱于同级车型。

　　如果您想购买一辆大型轿车，同时您又是一位注重车辆燃油经济性并渴望获得更强动力性和更宽敞内部空间车型的消费者，那么211款宝马740Li是一个不错的选择。或许有人会记得宝马并不是首次向市场推出搭载直列六缸引擎的7系车，但上世纪90年代推出的735il由于搭载的直列六缸引擎功率只有208马力，因此对于一辆2吨重的豪华车，动力性显然不足。但2011款740i搭载了一台双涡轮增压直列六缸引擎，在5800转/分时可以产生315马力的功率，而在1500-4500转/分时可产生330磅-英尺（约合447牛米）的扭矩。

　　当然，宝马并不是在740i上首次搭载这台引擎，这台编号为N54的引擎广泛应用于宝马家族，从6系到X3上都可见到它的身影。其实如果车辆型号严格按照排量编排的话，这款车应该命名为735i而不是740i。宝马之所以在多款车型上采用这台引擎，原因只有一个：优异的燃油经济性。宝马声称该引擎具备八缸引擎的性能，同时油耗并不高于普通直列六缸引擎。美国环保署（EPA）给出的数据支持了这一说法，2011款740i城市道路油耗为17英里/加仑（百公里油耗约合13.8升），高速路油耗25英里/加仑（百公里油耗约合9.4升）。如果您觉得这样的油耗指标还不算出众的话，想一想这台引擎驱动的是一辆4432磅（约合2012公斤）重的车辆，而比它功率更强的750Li的城市/高速路油耗为14/21英里/加仑（百公里油耗约合16.8/11.2升）。

　　我们很难用"基本型"或"入门级车型"来描述一辆宝马7系车，但尽管该车起价高达71025美元（约合人民币48.2万元），但740i却无论如何算不上一辆真正的高性能豪华车。它既没有V12或V8双涡轮增压引擎，也没有复杂的混合动力或全轮驱动系统。这款车搭载的是一台低油耗，运转顺畅的直列六缸涡轮增压机，采用后轮驱动，同时在舒适性方面令人满意。740i的很多细节之处让人感觉很酷，虽然7系更高一级车型的车厢内都采用抛光处理的金属装饰，但740i配备了更低调的黑色镀铬装饰（我们认为这使得内部看起来更经典）。其余选装的金属面板看起来都与7系其他车型的装饰很相似。消费者仍可得到诸如加热座椅和宝马经过改进的iDrive系统等高端配置。

　　如果安装所有选装件和配置之后就可以将该车升级为一辆750i，当然引擎除外。你可以到宝马经销店花上同样多的钱看看可以为这辆740i选装什么配置。这也是我们不愿意将740i称为"入门级车型"的原因。现在的关键是，宝马针对2011款7系车进行了全面提升，其中其中最环保的ActiveHybrid750i成为速度最快的旗舰车型之一，而低端的740i的燃油经济性是7其中最好的。不过令人困惑的是，740i也是7系中最富于驾驶乐趣的车型。搭载V12引擎的760Li输出功率比740i高出了整整220马力，但它的重量也比740i增加了680磅（约合308公斤），增加这么多的重量必然要对车辆的动态性能造成影响，即便是配备了先进的底盘也改变不了车重造成的负面影响。当然，大功率的V12引擎功率更强，足以让760Li具备超强的直线加速性，但740i的感觉更飘逸。我们从来没有想象过能在正规的赛道上这么折腾一辆大型轿车，而在740i上却做到了，这在很多同级车型上是不可能的。

　　但740i并非在所有情况下都能令人满意，740i的行驶速度没有750i快，同样在低转速下的动力性也不突出。尽管在低至1600转时就能实现330磅-英尺（约合447牛米）的峰值扭矩，但这台六缸双涡轮增压引擎在低转速下似乎只能输出很小一部分动力，远谈不上充沛。只有让转速表的指针继续向右摆才能保证740i的动力输出持续增长，速度更快。把油门踏板一直踩到底，眼睛盯着前方道路，让引擎转速一直达到红区，只需换三次档就能使引擎达到7000转。宝马宣称该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为5.8秒。

　　另外由于它的重量更低，因此驾驶性能更好。当然它的加速性和推背感无法与7系其他车型媲美，但毕竟没人拿一辆宝马7系车去进行赛车。2011款740i对于那些追求大型豪华轿车的消费者是完美的选择，从这款车上也看到了7系车在不断的创新和追随潮流。该车结合了低油耗、豪华性和高科技，同时并没有牺牲掉动态驾驶性能，而这一直是宝马安身立命之本。无论从哪个方面看，740i都是一辆纯粹的宝马车。

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