11月18日，全球薄膜太阳能发电领军企业汉能控股携其首款全太阳能动力跑车——Hanergy Solar R亮相2016广州国际车展，这是全球专业汽车展会上第一次出现有“终极新能源”之称的太阳能汽车的身影。业内人士认为，这标志着太阳能汽车“全动力”时代正离我们越来越近。

　　汉能全太阳能动力汽车展台

　　车展前一日，汉能控股高级副总裁张彬特意邀请了汽车及能源行业的多位专家进行研讨，就太阳能技术是否能够解决现在的新能源汽车环保困局、如何让太阳能汽车成为老百姓买的起的车、未来太阳能结束与汽车领域还有哪些应用组合方式等公众和媒体关注的热点话题进行深入交流。

　　破解困局：太阳能技术是解决环保问题的可行方案

　　11月17日，李克强总理主持召开国家能源委员会会议，表示能源战略是国家发展战略的重要支柱，推进重点领域节能减排，提高能源效率。强调在推动煤炭清洁高效开发利用的同时，也要提升可再生能源比重，加快能源技术创新。

　　无独有偶，在当天汉能控股的研讨会上，几位专家也重点讨论了这个问题。正如上海交大汽车工程研究院副院长殷承良教授所言，中国目前也只有燃油和电能两大能源体系，所以中国能源创新只能从电能入手。

　　对此，中国能源网首席信息官韩晓平也给大家分享了一组数据：目前技术条件下，电充到电池里的效应是90%，再把电能转化为动能的效应是90%，一个国家平均水平的燃煤电厂发电效应在38%，也就是说从燃煤发电到提供给汽车动力整体转化效率约为30%。事实上，目前汉能薄膜太阳能发电在理想状态下也能达到这个转化率，而且太阳能发电并不像燃煤发电过程中会产生污染问题。

　　媒体参观汉能全太阳能动力汽车

　　另外，充电桩也一直是制约着行业发展的核心问题，而汉能这款能够“不插电动起来”的全太阳能动力汽车就很好的解决了这个问题。理想光照条件下，阳光照射5到6个小时可发8-10度电，驱动行驶80公里左右，完全满足日常交通需要。而且它也具备一款普通电动汽车的功能，在晴天可以用太阳能发电，同时配备有储能电池，在阴天则可以用充电桩充电，具备“双充”功能。

　　从这两个角度来看，太阳能对汽车污染问题来说，确实提供了新的解决办法。事实上，我们现在在推纯电动汽车、插电混动、混合动力，所有的目的也都是为了减少对燃油的消耗，节能减排。

　　力降成本：勇破太阳能汽车发展难点

　　当然，新技术的诞生、新产品的应用总是伴随着不少争议与质疑。当前市场对太阳能汽车主要质疑点是：成本高，转化率低，实用性不强。

　　事实上，为了降低成本，汉能也拿出了许多方案。首先，加快设备国产化的改造，发挥国内综合成本优势，降低成本；其次，得益于大面积外延层剥离技术，和自主的MOCVD（一种新型气相外延生长技术）高速沉积技术，汉能的砷化镓薄膜芯片成本已大幅下降，使这一技术的民用化成为可能。

　　高转化率的薄膜砷化镓技术

　　汉能控股高级副总裁张彬表示，随着光伏技术的普及，未来砷化镓薄膜太阳能芯片的成本会降到1美元/瓦，以一辆铺设6平方米的太阳能板的汽车为例，成本仅比普通电动汽车增加1800美元（1.2万元人民币），这仅相当于一辆普通汽油车一年的燃油费用。核心技术的突破与芯片组件的跨界应用，加上以后太阳能汽车大批量生产，预计量产阶段汽车的成本将降低90%左右。

　　降低成本的同时，汉能也在着手砷化镓转化率的提高。我们看到，从过去单晶硅、多晶硅到现在薄膜，发电转化的效率从以前的10%以下，达到现在的30%以上，技术在进步，转化率在不断提升。目前汉能的砷化镓技术双结电池效率31.6%，单结28.8%，都是世界纪录，但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，未来提升空间还很大。

　　正如上海交大汽车工程研究院副院长殷承良教授所言，“当年纯电动概念刚提出来的时候也遭受了不少质疑，但随着从普通电池到燃料电池再到锂电池的不断技术迭新，电动汽车的概念已经逐渐受到了社会各界的关注与认可。今天太阳能也是如此，尽管目前太阳能发电技术还有一些不足之处，但从趋势上来说是对的，在以后的某一天，它会彻底的取代，或者说大部分取代现在的动力能源。”

　　未来目标：让老百姓也买得起

　　由于外界对太阳能汽车这种新生概念缺乏足够了解，加上目前太阳能汽车成本相对较高的现状，太阳能汽车的前景遭到一部分人的质疑。

　　其实，并非如此。根据中国汽车工业协会数据，今年10月新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，分别同比增长14.3%和8.1%。另外，在工信部《中国制造2025》中“节能与新能源汽车”发展规划中，2025年，中国自主品牌新能源汽车年销量将达到300万辆，在国内市场占80%以上。因此，市场对新能源汽车的需求还是非常大的。

　　另外，虽然太阳能汽车是个新鲜事物，但是汉能对它的核心太阳能发电技术应用却有着丰富的经验。在2014年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。而目前汉能也在探索更多太阳能在汽车领域的增程式应用，目的也是为了作为补充能源，为汽车增加续航里程。

　　“太阳能是大自然给我们人类的一个最大的礼物，用1小时的太阳能相当于1年所有的发电量，关键是怎么利用的问题。短期内策略可以从公众领域发展，作为辅助能源，与成熟的汽车厂商合作，尽快把太阳能技术投入应用。”在谈到太阳能技术未来应用前景时，新华社高级记者张毅如此建议。

　　近距离观察全太阳能动力汽车

　　对于汉能造车，汉能控股集团董事局主席李河君说的方向很清楚——“做老百姓能买得起的太阳能汽车”。未来太阳能汽车定位在高端车型的同时，也要立足普通家用车型，让太阳能汽车绝不是富人的玩具，普通老百姓都可以体验未来科技，享受绿色出行带来的便利。