谈及汽车的高性能，大多数人第一反应是各种参数：“百公里加速3秒”、“V12缸发动机”、“碳纤维车身”……遗憾的是，我们大多数人都少有机会接触到这样的车，甚至在马路上连看都难以看到（极端的高性能车很多都是无法上路的，尤其是中国的马路……）。如果一辆车性能强悍，同时又价格贵的离谱，那对于我们来说，就是——耍流氓！

　　汽车市场中，SUV已经成为增速最快的细分领域，小型SUV市场的崛起更是让车企看到市场突破点，仅2016的下半年，至少10款小型SUV陆续上市，而其中中国品牌的小型SUV数量更是过半。这个月东南汽车也发布了旗下的扛大旗之作——DX3，乱世之下，才能看出各家的功底，DX3想要取胜，不得不死磕自己，把自己锻造成一款高性能小型SUV。

　　所谓高性能小型SUV，不仅要承担颜值好看、驾驶轻松的“居家属性”，也要应对复杂路况、经久耐用的“战斗属性”。将看似不可调和的矛盾融于一身，才是对小型SUV最大的挑战。

　　颜值制胜

　　这句话似乎适用于任何物质领域，尤其是商品，东南请来了汽车设计界帝王级设计公司——宾尼法利纳，车参君对于这种航母级公司操刀的产品一般不做过多的评论，只有一句话，“少啰嗦，先看产品”。顺便一提，DX3刚刚在德国红点奖机构发起的第二届“中国好设计”上，获得了汽车品牌独有的“优胜奖”，DX3的高颜值是经过专业认证的。

　　产品会说话

　　这一趴，重点在DX3的心脏——三菱全新设计第三代高效高刚性4A91T MIVEC涡轮增加发动机。这款发动机采用了MIVEC智能可变气门系统、低惯量高效涡轮增压器、独立TURBO涡轮增加冷却系统，动力更强。

　　东南通过引进和优化三菱成功的发动机技术，不仅在产品上解决了自主品牌发动机技术的困境，更希望以此为基础，加强核心技术的积累和超越， DX3和其同门师兄 DX7的发动机都是“站在巨人肩膀上”进行优化的，效果上佳。毕竟，汽车市场不会等着中国车企完完全全地从零开始，站在巨人的肩膀上向上跳，也是主流车企的明智选择。

　　 真金经得住火炼

　　汽车的“火炼”，在实车开发阶段，最具代表性的体现就是综合耐久。连续30万公里高强度综合耐久试验，是主流车企最爱干的一项测试，这也是实车开发阶段最贴近实际使用路况、最全面的综合性测试。

　　面对冰雪、高温、泥泞、坑洼等极其复杂的路面，DX3毫不吝啬地采用了专业SUV底盘和多连杆独立后悬架。车参君在此却比较吝啬赞美，可惜，市面上，不少SUV（甚至销量榜上的佼佼者）使用的是两厢车底盘 扭力梁后悬的组合，有兴趣的可以自行百度。两厢车底盘 扭力梁后悬比专业SUV底盘 多连杆独悬的成本要便宜一半以上，所以说DX3在这一块形容为“毫不吝啬”很契合。

　　一款城市代步SUV，城市路肩、坑洞、减速带这些也只是日常，而实车开发过程中的突起乘越试验、缘石冲击试验、Wash Out冲击等冲击试验才是验证专业性的考试项目。冲击试验下的底盘可靠性及稳定性对于车辆的专业性要求甚高。在这一点上，DX3的专业底盘系统提供保障，乘驾人员都能体会到其带来的稳定性。

　　载你去跋山涉水

　　DX3另一个亮点是涉水性能，整车出色的防水性能以及合理的发动机进气口高度设计能够让其顺利通过最大水深400mm的3000米持续涉水试验。也就是说，DX3能够轻松应对城市突如其来的“路海”和泥路上突然出现的水洼。

　　别小看400mm的涉水数据，宝 马X5的涉水深度参数同样是400mm，DX3在这一项中加分不少。

    总结

　　以“为非专业级道路配备专业性能”，来定义一款城市SUV，应该是充满赞誉的。DX3顶着大侠（DX）的名号，为了提高竞争力，东南汽车也算是掏出了压箱底的本事，拿出了很多高级别SUV才有的配置。

　　或许，高性能小型SUV永远是个伪命题，就像日产的JUKE，注定是小众玩物，而对于东南来说，在将高性能和小型SUV的融合上的努力，让本不属于小型SUV的配置出现在DX3上，是东南汽车对消费者的最大诚意。又或许，真正的大侠就该如此，认定正确的事情，便孤注一掷，从不给自己留后路。