自从5月份全新BMW X1上市，1.5T前驱车型就引发了空前讨论，焦点无不集中在“前驱车型是否还能保证宝马纯正的驾驶乐趣”这一点上。如今，上市近四个月，结合舆论关注的若干重点以及首批车主的驾驶反馈，小编迫不及待亲自上阵验车：看看这台1.5T前驱SUV究竟还算不算宝马！

动力足够、响应敏捷

　　我们找到了一台全新BMW X1 18Li前驱车型，在北京城区道路和郊区的山路驾驶进行了测试。它搭载的1.5T 三缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩220牛•米，从数字来看，并不是很有优势。但是，在实际驾驶中这款车却没有让我们失望，甚至还有点惊喜。

9月份的北京，市区道路拥堵严重，20公里的路程走走停停用了一个多小时，但全新BMW X1的驾驶完全没有拖泥带水，它起步快，给油就走，中途提速响应敏捷，干净利落，而且动力输出连贯，继承了宝马一贯的线性驾驶特点。

　　上高速后，全新BMW X1的动力也不会让人觉得勉强，限速120公里的道路上它也可以轻松超越其他车辆。这是因为它采用的最新一代B系列发动机对应最大扭矩的转速区间为1250~4300转，数值越小、区间越大，意味着发动机越能在低转速时进入全力加速状态，且能持续更长的时间。

　　除了动力，低油耗也是这款车的一大亮点。宝马曾提到过，B系列发动机的优势就是轻量化、小型化和高效节能。我们在高速道路行驶，车上坐三个人，开空调的情况下，它的油耗居然只有5.7L，而官方公布的综合路况下的百公里油耗也只有6.1L，是同级别豪华SUV中的最低油耗。

变速箱稳定、换挡迅速

　　全新BMW X1 18Li采用的是爱信6AT变速箱，这次宝马舍弃小伙伴采埃孚的原因，就是因为爱信是横置变速箱中做得最好的。它体积小，精通前驱布局，在保时捷和雷克萨斯上都有应用，可靠性毋庸置疑；而且其换挡速度快，与20Li车型的8AT几乎相同，实操中表现一直十分稳定。 

　　在使用中，我们发现这款变速箱倒像是变色龙，不管是市区道路还是山区道路，反映灵敏，变速沉稳，并没有因为比8AT少了两个档位而给我们带来任何不便。话说回来，一般爱信推向市场的产品都已比较成熟、经得起检验，相信这也是宝马选择它的原因之一。

前驱车型的通病？全新X1解决地很好

　　前段时间大家对全新BMW X1的质疑，主要集中宝马是否也会落入前驱车的窠臼：出现加速跑偏及转向力不足的问题，从而输掉自己的操控王牌和驾驶乐趣。

先来说“加速跑偏”。前驱车型会因为发动机和变速箱横置带来的两个传动轴长度不同，左右两边不对称而产生跑偏问题。正是看到了这一点，宝马在全新BMW X1上就创新性地采用了等长传动轴，左右前轮的半轴一样长，从根本上解决了不对称难题。所以我们测试时特地体验了在高速路段加速，结果车辆表现十分平稳，表明宝马的一番用心没有白费。

　　对于前驱车易出现转向不足的问题，宝马给出的解决方案是一项同级独有的驱动力控制系统，它通过弯道刹车辅助系统（CBC），让驾驶者在入弯转向时，对内侧车轮制动从而减少前驱车型的转向不足。这在山区连续弯道驾驶时能明显的体会到，全新BMW X1的转向非常精准，也没有遗留操控障碍。

　　当然，这款全新X1呈现出的“控制精准”，也不单单是因为上述创新，还得益于重新开发的底盘系统。因为采用了更多高强度钢材，底盘在减轻重量的同时提升了刚性。作为一辆SUV车型，全新BMW X1有三种驾驶模式：运动模式、舒适模式、ECO PRO节能模式，这让它在城市道路和越野驾驶中都能游刃有余。

说好的越级，真的有！

　　除了以上驾驶体验，全新BMW X1 18Li超高的颜值、宽敞的空间以及同级独有的配置也体现了宝马对这款车型的用心。轴距加长后，全新BMW X1的后排空间拓展明显，腿部空间在2拳以上，同时车内设计了随处可见的置物空间，带来更多便利。与同级车型相比，18Li拥有总价值超过五万元的9项独有配置，如互联驾驶、双区自动空调、前排电动座椅、外后视镜防眩目、PM 2.5高效过滤器等，其标配的0.82平方米全景天窗也是同级之最。

　　综上，全新BMW X1前驱车型，动力足够、操控顺畅而精准，其设计方案规避了前驱车型的一些通病，虽然车身加长、采用前驱，但依然保留了宝马操控的精髓，仍然有我们最期待的驾驶乐趣！

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