[汽车点评网 新闻]  几经波折，耗时长达近一年的长安标致雪铁龙（PSA）合作项目终于于近日正式通过了国家发改委的审批。这也意味着这将是继神龙汽车后，PSA在华成立的第二家合资公司。据悉，这项双方各承担其中的50%，初期投资额84亿元人民币的合资协议将计划于2015年在华市场占有率%3，PSA整体在华市场占有率8%的既定目标。

　　据悉根据双方合作协议，长安PSA将于初期引入DS3/DS4/DS5在内的雪铁龙DS系列全部车型，并率先于2012年9月国产DS5作为其在华投产的首款国产车型。此外，根据合同计划，长安PSA还有望推出其自有品牌并将染指新能源汽车产业。

双方合作简要回顾：

　　2010年5月4日，中国长安汽车集团与法国标致雪铁龙集团（简称PSA）双方正式签订的合资框架协议。双方各自持股50%在中国成立新的合资企业，用来生产环保的轻型商用车和不与现有合资公司产生直接竞争的乘用车。

　　2010年7月9日，在双方政府相关高层的共同见证下。长安集团与标致雪铁龙集团正式在巴黎签署了50%:50%的合资企业协议。根据双方协议，注册资本40亿元人民币，双方各承担其中的50%。初期投资额84亿人民币（约合9.35亿欧元），并将选址广东省深圳市作为其生产基地。此外，还将同步建设一个研发中心，并开发新能源汽车。

　　根据双方签订的合作规划，长安PSA工厂一期预计年产能20万辆整车和20万台发动机，二期建设争取50万辆年产能。并计划于2015年在华市场占有率%3，PSA整体在华市场占有率8%的既定目标。

● 市场份额节节败退 力求1+1>2

　　自1992年5月由东风汽车与法国雪铁龙汽车联合组建仅生产雪铁龙品牌轿车的神龙汽车有限公司，至2002年10月与标致雪铁龙集团合资成功导入标致品牌。本着
“一个公司、两个品牌”的经营模式，目前拥有东风雪铁龙、东风标致两大品牌共计九大车型系列。这其中包括了广大消费者耳熟能详的神龙富康、雪铁龙爱丽舍、标致307等等取得了不错市场反映的车型。

东风雪铁龙/东风标致

　　不过残酷现实却是，PSA在华市场份额从2000年的9%迅速下滑到如今的3.5%。探究其背后原因，除了产量不足、最新车型及技术未能引入外，对中国市场缺乏充分意识上的了解或许是造成今天这个地步最大原因之所在。

神龙富康/东风雪铁龙爱丽舍

东风标致206/307

　　而参考其他合资企业在华均有两家合资企业战略（包括了大众、本田、丰田三大汽车厂商），PSA全球新任CEO瓦兰同样没道理死守一家，并加速了寻找第二家合资公司，这也有了今天长安PSA的诞生。相信按照瓦兰的理念，俩家合资公司齐心协力即使做不到1+1>2，但至少也要做到1+1>1。

● 审批过程一波三折

　　自去年7月9日签署合作协议至今，原本于去年年底就将获批的流程计划却比多数人想象的要久。而据我们所掌握的信息来看，显然环保部关于新建工厂提高环境测试标准的决定影戏到了基于原哈飞汽车深圳基地改造的商用车生产线。除此之外，关于在华合资新厂需还有“自主品牌”与“新能源车型”的不成文规定或许也是导致审批迟迟推后的原因。

● “招兵买马”加紧布局

截于某知名招聘信息类网站 长安PSA已开始大规模“招兵买马”

　　据悉，早在去年年底，国内各大招聘信息类网站均已出现长安PSA大规模招聘广告。招聘职业遍及工程师、市场公关人员等等，工作地点分别为深圳与上海。而目前官方确认的最大牌新成员当属前任上海汽车集团股份有限公司质量与经济运行部执行总监的孙晓东，据悉，营销管理经验丰富的他已正式加入标致雪铁龙集团亚洲运营部管理层主管亚洲区产品规划及营销。

转投PSA集团亚洲运营部管理层的前上汽高管--孙晓东

　　除此之外，经销商招募工作也在按部就班的进行，截至目前已跟40个潜在商家有过接洽，计划年内把网络覆盖一线市场，并将销售雪铁龙高端DS系列。

● 力争2015年中国轿车市场占有率达到8%

PSA全球官网关于此次合作协议的报道

　　与此同时，PSA与神龙汽车酝酿两年的第三工厂项目也已于日前正式奠基。新工厂总投资60亿元，规划年产能30万辆，分两期建设，5年内全面投产，并导入PSA新1号平台产品。待第三工厂全面建成投产后，年产销量从去年的27万辆提升至75万辆以上，回归主流车企阵营”。从而完成瓦兰提出的“到2015年，PSA在中国轿车市场的市场占有率达到8%以上，