说完了上文那些有的没的，最终我们还是要看看这款车究竟有啥“干货”。此次新V40共有普通版V40和V40 Cross Country（跨界版），平台不变自然也是中期改款车型，变化主要来自细节的调整。
虽然“灯厂”的称号属于奥迪，但是沃尔沃却用一个“雷神之锤”的日间行车灯造型，赢得了“锤子厂”的“美誉”。新V40最明显的变化则来源于此，新样式的大灯造型犀利，配合LED光源，无论是视觉效果还是照明效果都应该不错。
当然剩下的则是中网用直瀑式造型取代了之前的横条造型，细节变化有所调整而已，新款V40 Cross Country也是类似的改进，细节增加了防擦板、行李架之类的“装饰品”。哦对了，这款车的顶配车型是带有四驱系统的呦。
内饰没啥变化，配置也基本一样。笔者实体体验了该车，的确还是沃尔沃进口车型一贯精致的工艺，车内用料上乘，没有异味。其实这也是不少消费者喜欢沃尔沃的一点，新车的确是保留了下来。
虽然用着看着都没问题，但是这套内饰设计，的确是有点儿过时了，不过看样子还得再忍两年才行呐！
剩下的说说动力，跟福特分家后的沃尔沃一直没有什么给紧凑级车用的合适发动机
，以至于曾经的5缸发动机还搭载在老款V40上。不过随着沃尔沃Drive-E系列发动机的普及，V40这等级别的车型，也终于算是跟上了潮流。
其中T3车型搭载的是三缸1.5T发动机，最大功率112kW，峰值扭矩250N·m，匹配6速手自一体变速箱，而T4车型则为四缸2.0T发动机的低功率版本，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，匹配6速手自一体变速箱；V40 Cross Country上的T5车型也是这台发动机的高功率版本，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一体变速箱。
从参数上来看，这几套动力总成的表现着实不错，推动新V40也是绰绰有余，只是Drive-E系列发动机“烧机油”的现象在新款车型上是否改观，笔者还是需要再观察下在下结论的。
虽然在品牌影响力上，沃尔沃不及德国的ABB们那般强势，但是这群德国小伙伴却有不少选择了合资在国内生产，例如奥迪A3就是个活生生的例子，还有雷克萨斯的CT车系等等，都是新V40需要面对的对手。
这个时候，沃尔沃及进口车型的优秀制造工艺和品质就显得尤为重要，独特的外观风格也是个非常感性的卖点。别忘了，沃尔沃还有V40 Cross Country这样的车型，在SUV的市场里也保不齐能捞上“两块糖吃”。
总结：其实沃尔沃新款V40拥有一个不错的样式和性价比，精湛的制造工艺和用料也是诚意十足，虽然新Drive-E系列发动机参数不错，但是不是会在中国市场水土不服还需考验。剩下的就看你能不能接受这个老平台的新车了，虽然笔者觉得，平台这个事儿心里的阻力真没有开起来的阻力大，就看你怎么想了。
