1关于皮卡解禁的那点事儿

　　提起皮卡，即便您没开过，也一定见过。其突出的实用性使其成为无可替代的工具车之一，但由于其生来就是个货车的身份，使得其被很多大城市拒之门外。而随着不久前我国开始试点“皮卡解禁”政策，皮卡车型又是否能够迎来春天呢？

█ 说解禁之前，我们得先搞明白“禁”从哪儿来？

△ 五十铃D-MAX皮卡 

　　简单来说，根据我国现有的法规，皮卡车型在我国现代汽车标准体系中按照多用途货车生产管理。也就是说，皮卡属于轻型载货汽车，是卡车的一种。

△ 全国各地都很常见的厢式货车。

　　换句话说，在警察叔叔（相关法规）眼里，皮卡和这样更常见的小货车并没有什么区别。而这种货车在我国很多大城市里又有着严格的行驶范围限制，例如编辑所在的帝都，京牌货车每天6时至23时就不能进入五环以内的道路行驶。

△ 皮卡的最大优势在于载人装货两不误。 

　　所以大城市中的通行困难直接导致了这些既能装人又能拉货的大工具车只能游走在城市边缘和广大的农村地区。而随着我国经济的不断发展，农村与城市之间的界限变得愈发模糊，对于需要进入城市出行的需求，皮卡就显得无能为力了。

█ 如何“解禁”？

△ 《通知》的核心内容为“放宽限制” 

　　今年2月26日，工信部、国家发改委和公安部联合下发关于《开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费》的通知，河北、河南、云南和辽宁四省率先成为首批试点省份。

△ 图为辽宁省的具体实施细则，点击图片看大图。 

　　而通过各省具体的实施细则来看（以辽宁省为例），真正实现完全取消限行的城市并不多，而且相比起放宽限制的城市，在数量和城市规模上也都比较逊色。也就是说，“解禁”并不是我们期望的那样畅行无阻，而只是比此前宽松一些。

2关于皮卡解禁的那点事儿

　　如果只是更加方便老百姓出行，顺便提高皮卡车型销量这么简单的答案，编辑也就没必要单写一篇文章来说了，更深层的内容或许更加值得思考。

█ 对于皮卡本身

△ 点击查看大图 

　　编辑在数据库中挑选了几款2015年皮卡销量最高的国内品牌的主流车型，通过对比其发动机数据来看，这四款采用2.4L汽油发动机的车型中，输出功率最大的也不过150马力而已，这仅仅是合资品牌1.6-1.8L汽油自然吸气发动机的水平。编辑就想问，要是换做同价位的轿车/SUV，你们还敢这么糊弄吗？

△ 点击查看大图 

　　而说到安全配置方面，这四款车的表现则同样令人堪忧。乘用车上几乎已经标配的前排安全气囊到了皮卡上反而成了“奢侈品”，编辑不禁又要问：难道开皮卡的人比开轿车的人命贱吗？

△ 某些品牌（不止一家）低端型号的皮卡中，后排安全带都简配了。除了脏话，编辑真没别的可说！ 

　　随便举几个例子就已经能够看出国内的皮卡到底有多么落后。一方面证明这一细分市场的确太不景气，而另一方面也说明是时候洗牌了。而随着“解禁”政策开始一步步落实，编辑也希望厂家们不要再混日子了。历史已经无数次的证明，不努力就必然会被后浪拍死在沙滩上。

█ 对于消费者

△ 图片来自网络 

　　对于大多数消费者来说，皮卡的主要功能仍然是载人和装货，其承载能力仍然不是五菱宏光这样的微型MPV能够比拟的。而放宽的行驶区域也将更加方便对于皮卡有刚性需求的消费者。

△ 进口高端皮卡多数不是用来干粗活儿的。 

　　对于那些购买进口高档皮卡的用户来说，提供不一样的生活乐趣才是这些大家伙们的主要作用。而限行区域的减少对于那些生活在大城市中的车主们来说，更是极大的方便，相信会有更多经济实力雄厚并且渴望享受生活的消费者加入他们的行列，对促进汽车文化的深入，也会起到积极作用。

　　另外，编辑再多说一句，买皮卡不用摇号。

█ 总结：

　　尽管皮卡解禁刚刚迈出试点的第一步，但相信很快就会有接下来的第二步、第三步的后续政策。当年的“偏见”正在被修正，消费者正在逐步受益。相信在政策的刺激和带动下，皮卡的生产厂商们也将受益。不过编辑要提醒一句，当年跟不上形势的微面厂商都挂了，现在的消费者都不傻。