曾几何时，别克新世纪作为上海通用引入的第一款车型轰动了中国中级轿车市场。凭借着来自美国本土的V6发动机，在当时为数不多的中级轿车车型中脱颖而出。而随后推出的别克君威（Regal）继续以美系车和V6发动机作为卖点，为上海通用带来了不错的销量。

　　别克新世纪作为上海通用引入的第一款车型曾经一度轰动了中国中级轿车市场，它凭借着来自美国本土的V6发动机，在当时为数不多的中级轿车车型中脱颖而出。

〖现款君威〗

　　随后推出的别克君威（Regal）继续以美系车和V6发动机作为卖点，但是日趋激烈的竞争使得这款上海通用过气的车型在中级轿车市场上已经几乎没有多少生存空间。

　　然而近些年来，在丰田凯美瑞，大众迈腾，本田雅阁，日产天籁等新兴中级轿车面前，别克君威不得不服老。事实上，别克君越应该如同其在北美的做法，以君威后继车型的身份垂直换代这款年迈的老车，但是上海通用却不愿意放弃君威这个通用老品牌，通过降价和缩小产品线将其保留下来。

〖现款君威内饰〗

　　然而一面是陈旧的平台和老迈的动力系统，另一面是再降价便会伤害品牌定位的边缘售价，别克君威俨然已经成为上海通用手中烫手的山芋。如何打破僵局？引进欧宝新威达（insignia）贴牌别克，取代目前市面上的别克君威轿车成为上海通用复兴别克君威品牌的未来计划。

●  陈旧技术是君威无法雄起的根源

　　国产别克君威是基于1997款别克世纪的小改款，而所使用的W-body平台作为通用非常重要的中级轿车平台于1982年开始研发，直至1988年才首次应用。研发费用高达70亿美元（合595亿人民币），W平台高额研发费用也使通用蒙受了巨大的经济损失，好在W平台经过多次改进直至2000年后依然还是通用中级轿车主力平台之一。但是，陈旧的W平台不仅使得君威在车身轻量化上表现糟糕，更是在碰撞安全性上也与新款中级轿车有明显的差距。

　　别克君威所采用的W-body平台在碰撞安全性方面也并不突出，在美国IIHS NCAP的64km/h 40%重叠正面碰撞测试中获得Acceptable（良）评级。