在本次2016北京车展上，马自达带来了全新车型CX-4。这款车外观不仅惊艳，而且是一款轿跑型紧凑级SUV车型，目前这个级别市场它几乎找不到对手。我们在这次车展上非常荣幸收到了马自达方面的采访邀请，采访对象之中就有马自达CX-4的首席设计师小泉 巖先生与马自达CX-4的项目负责人岡野 直树先生。

访高层：小泉 巖 　　

Mazda CX-4 首席设计师

岡野 直树

Mazda CX-4 项目负责人

△ 马自达CX-4首席设计师 小泉先生 

△ 马自达CX-4项目负责人 岡野直树先生 

　　问：Mazda CX-4是否针对中国市场消费者的喜好配置了一些东西？还是全球统一的配置？

　　答：Mazda CX-4设计本身的内容还有它的构造，我们是以全球作为出发点的。但是选择在中国首发，也对于中国市场的喜好做出了很多考量。因此可以这么理解，CX-4的框架，是针对全球的，但是针对中国市场这个部分进行了专有的调试和调教。

　　具体表现不是在配置上、或者是某一个部件上，而是在于它的特殊调教是针对中国市场的，我们为此下了很多的功夫。调教有动态和静态之分，我举个例子。动态上的来说，中国的道路变化非常多，使用者希望能一踩油门马上加速，松开油门马上减速，这就是中国和其他国家很不同的特殊要求。所以各位可以真正试驾CX-4，它会根据使用者的感受迅速地反应，其他车看不到这种特征。

　　另外在外观造型色彩方面也考虑到了中国消费者喜欢的一些颜色。马自达的基本颜色有三千多种，但是在中国有六成左右车都是红色的，这在全世界范围内都是比较特殊的，这是因为马自达自己本身的品牌特点，再加上中国客户对于红色的喜好，红色其实有很多种，Mazda CX-4这种比较艳丽的红色让人感觉非常的感性，又非常有活力。

　　另外还有其他的红色，深红色看了会有非常放松的感觉，我们希望我们做出来的红色能够既看了非常放松，又让人感受到活力。所以说针对中国的车型，我们使用红色作为一个主题进行造型。内饰也采用了红色，今天的展出的展车内饰是白色的，实际上这款车还有红色内饰的没有进行展出，通过真铝材质进行搭配，同时配上整齐的座椅，营造出非常先进的、又很充实的感觉。

　　问：首先感谢马自达给我们这么多好产品，我也是马自达车主，我有一些疑问，有些人认为流行性的造型对于车辆的实用性会有一些影响，马自达开发车型的时候，如何平衡设计感与实用性的关系？谢谢。

　　答：万物不可能都是十全十美的，但是我们的产品已经实现了我们设计之初的目标。相比于正统的、一般传统的SUV，我们舍掉了一部分，比如上方的空间跟传统的SUV比起来矮了一点，但是同时座椅的位置也向下调整，保障了空间，发动机的位置也比传统的还要低， Mazda CX-4的离地间隙和大尺寸轮胎还是保持了SUV的特征，重心比较稳。因此可以这样说，我们既保持了SUV的特征，具有突破性，再加上轿跑车的稳定性。又因为其车身低，空气阻力小，油耗也低。因此我们将上部的空间做得矮一些，这是舍，但是也因此获得了很多优点，我认为这就是我们想得到的目标。在座的各位可以看到Mazda CX-4的本身是比较大的，但是整体非常均衡。

　　问：除了价格因素，还有什么是消费者购买Mazda CX-4的亮点？

　　 答：Mazda CX-4是一款非常美的车，您可能是想了解一下它的规格、特性和配置方面的情况，目前Mazda CX-4无论高配还是低配，全部使用LED灯，通常一般低配的车都是采用卤素灯，这样车辆前脸的造型尺寸规格就会变形，整体外观造型就会因为卤素灯本身条件而典型化。我们也正是为了避免这种情况而采用LED灯。

　　问：Mazda CX-5和Mazda CX-4是基于一个平台的吗。

　　答：不是的。这两款车有一定的共同点，但是如果两个轮胎的尺寸相同的话，那么引擎高度也是一样的，但是这样我们就无法展示CX-4的造型理念，为此我们将CX-4的高度降低了。另外，悬架也是不同的，在后悬架部分我们做了很多调试，前悬架考虑外形造型，后悬架则是配合轮胎各个角度做了不同的调试。因此马自达在做车的时候，并不会把相同的东西照抄，而是专为那个车型的投放地区做特殊的打造，做调教这些工作。

　　问：我们看到马自达投入了很多精力在Mazda CX-4上，但是据我了解中国市场跨越车销量并不好，消费者目前来说还不是特别接受跨界车，马自达为什么要做跨界车？

　　答：马自达在开发产品的时候，是要用长远的眼光来看的，现在SUV已经非常流行，如果生产一款典型的SUV，也不过是锦上添花，我们觉得并没有必要。马自达坚信，一辆车的价值要具有合理性。考虑到这一点，我们选择以SUV这一个车种作为基础，进行跨界开发，我们相信将来这会成为主流。

　　问：是不是以后马自达的产品中，单数的比如Mazda CX-5就是SUV，双数的Mazda CX-4就是跨界车？

　　答：首先我要给各位介绍一下我们为什么要开发跨界车，我们在去年推出的“越Koeru”概念车，实际上是我们对于SUV发展方向的一个愿景，也就是我们未来想要打造的SUV的样子、最理想化的车型。通过越Koeru的量产，实现了我们当初打造的愿景，也让大家对于SUV认识范围扩大。

　　随着SUV的概念出现了变化，Mazda CX-4同现有的SUV相比较，操控会更好、造型会更加漂亮。这时就会有一部分的用户发现到这个全新的概念，我们正是希望为这些用户提供这种新概念，让他们与马自达品牌一起成长。

　　马自达现有的SUV车型 Mazda CX-5，是一款非常出色的SUV，同样的Mazda3Axela昂克赛拉和Mazda6Atenza阿特兹在各自的细分市场也都拥有非常出色的设计。而Mazda CX-4的使命，就是跳出现有的车型和车系，打造一个全新的车型。Mazda CX-4的目标用户，就像在座的大家一样，是有很高的志气，甚至想要改变中国的大环境、非常值得尊敬的年轻有为的人群，他们希望将自己的祖国变成世界一流的国家，这些人也可以去引导汽车这样一种文化。

　　马自达希望打破传统现有车型的概念，创造出全新的车型，向全世界证明中国还有这样一部分年轻有为的消费者存在。

　　问：马自达未来车型会不会更偏向于Mazda CX-4，慢慢弱化Mazda CX-5呢。

　　答：刚刚回答的都是一些哲学层面的内容，那么从现实的角度出发马自达愿景就是“越Koeru”，最接近这个愿景的车型就是Mazda CX-4。当然消费者对于汽车有着各自不同的需求，马自达虽然不是一个规模很大的公司，但是也有义务去满足不同消费人群的需求，所以Mazda CX-4和Mazda CX-5这两个方向我们都会积极地去开拓，创造出更好的产品。

　　问：在中国，一些道路的建设还不够完善，马自达在产品研发的时候有没有进行一些中国路况的调查？是怎么根据调查的结果来设计车辆的参数的？

　　答：马自达在上海有一个开发基地，我们以这个开发基地为中心，为了尽量满足中国各地不同的道路需求，做了一些道路测试的设定。马自达拥有专门针对开发的评价体制，由上海的员工、日本驻中国的专家和马自达总部的专家一起组成一个小组专门进行评价，除了路试之外，我们还要在标准测试场地内进行各种测试和针对竞品车型的比较，最终获得一个参数并应用。

　　关于车辆的通过性我们是符合美国STD的标准的，Mazda CX-4在性能上是达到了SUV的标准的。它的离地间隙是以全球市场为标准的。

　　问：越Koeru是一种愿景，目前马自达拥有Mazda CX-3、Mazda CX-4、Mazda CX-5、Mazda CX-9这几款车型，在这几款车型之间，还有没有通过这个愿景实现的其他车型？目前SUV和MPV市场发展的非常快，马自达有没有做MPV产品的计划？ 

　　答：马自达不是规模很大的企业，所以我们更加关注消费者的情感诉求，这并不意味着我们不做MPV车型，还是要看市场的需求。

　　问：问一个个人的问题，针对前段时间三菱油耗作假的问题，同为日本厂商的马自达是怎么看的？

　　答：是这样的，针对其他厂家的事情我们不好表态，非常抱歉。但是我可以强调马自达不做假，我们是认真的做车的企业。

　　问：能不能谈一下马自达未来的设计是什么样的？

　　答：首先“魂动”设计理念是不会改变的，未来针对这个理念会有更多的表现手法，去满足更多客户的需求，但是马自达基本的造型理念是不会变化的：赋予于汽车生命，非常醒目的，具有存在感、标志感的造型风格。