[58车·上海站·试驾]捷豹品牌一直以来给人的感觉就是高贵、典雅、漂亮，虽然厂方之前在宣传上一代XF的时候也一直强调它的运动性能，但之前的车型感觉在运动性方面总是欠了点火候。可能因为捷豹想把很多方面都做好，但是到最后大家只是对它漂亮的外观记忆深刻。这一代全新XF（X260)似乎意识到了这个问题，外观在继承家族传统的同时并没有营造太多柔美的线条，这也正好可以让更多人关注到它的内在魅力。当年那个年轻的“绅士”现在变得更加成熟内敛了。
我们这一次试驾的车型全新捷豹XF的3.0T两驱R-Sport运动版，是全系XF车型中的次顶配车型，在它之上还有一款3.0T四驱S高性能版。也就是说目前为止这台车是后驱车型中的最顶配的一个选择。
●外观/细节
△ 相比较车头的设计这一代XF的车身侧面造型略显平淡，整体比较中规中矩，并不是很动感，但这样偏沉稳的设计更加符合中大型豪华轿车的定位。后排隐私玻璃除了2.0T奢华版之外全部车型都需要选装。
△ 全新XF最美的角度就是前后的45度欣赏，前45度欣赏比较动感，后45度欣赏则有些神秘感。从F-Type车型开始捷豹车型便开始使用这种“眯缝眼”的设计。
整体外观方面全新的XF车型相比较上一代车型成熟了不少，现在变得更加稳重了，多了很多阳刚之气。但是今天这台官方指导价在64.80万的3.0T次顶配车型上面出现了些不太能理解的事情，在当前市场上这个价位区间的中大型豪华型轿车没有装备LED头灯实在是有些遗憾，但是最不可思议的是居然连无钥匙进入都没有。
●内饰/空间
用遥控钥匙打开车门上车之后就可以把钥匙放回口袋里，因为虽然没有无钥匙进入，但一键启动还在。按下点火开关随着换档旋钮慢慢升起，你会发现整台车的内饰和XE或者刚刚上市的F-PACE非常相似，但是仔细看看你又会发现他们的不同之处。
△ 首先坐进车内之后你会发现太多熟悉的元素，捷豹车型现在全系一样的方向盘造型，一样的换档旋钮开关，和XE以及F-PACE相似的中控区域的设计。
△ 12.3英寸的全液晶仪表你只能在2.0T和3.0T的顶配车型上面找到，我们今天这台3.0T的次顶配车型还是传统的仪表搭配中间小液晶屏的组合。仪表的背景灯在调到动态模式下会变成令人更加兴奋的红色。
△ 另外在这个这个系统内还有个比较有意思的功能，那就是通过液晶屏可以调节不同的车内气氛灯颜色，虽说可能很少有车主会经常用到，但是偶尔玩玩还是挺有意思的。
△ 在车顶天窗开启按键的两侧还有紧急救援和紧急维修的按键，使用方法是打开外面盖板之后按下里面开关 ，这个盖板的开启方式到有些导弹发射开关的味道。
△ 天窗的面积不小，但是实际能打开的面积比较有限。开启面积受到影响这个鲨鱼鳍天线有一定关系，但是最主要的原因是车顶的面积不够，这个问题我觉得在国产加长之后的XFL上面应该会有所改善。
△ 前排座椅的造型看起来包裹性不错，但是实际驾驶时你会发现他还是偏向舒适性的设计，靠背两侧并不会把驾驶者包的很紧。但是坐垫我个人觉得稍微有一点偏硬。
△ 前排乘客的储物空间其实还是比较丰富的，随身物品上车之后还是比较容易找到放置的地方。但是中央扶手内的空间偏小，并且如果经常使用USB接口的话这里面基本上没法放置一些杂物了。
△ 后排中央扶手尺寸和高度都适中，但上面的水杯支架如果设计有个盖子就更好了。后排车门储物格前半部分有个可以拆卸的水杯支架，这个设计有点让人费解，因为放进去之后这个储物格其实并没有办法把水杯放进去。
△ 行李箱的空间表现还不错，并其非常规整。全系除了风华版车型之外全部装备电动尾门还是比较厚道的。非全尺寸备胎的出现是意料之中的事情。
整体内饰方面的设计捷豹的家族味道很浓，豪华感方面的营造也做的非常不错，全新的InControl车载互联系统无论是功能性还是使用感受相比之前捷豹路虎的车型都有了质的变化。配置方面在同级别中也非常有竞争力，全系标配换档拨片和电动调节方向盘在同级别中非常少见。但是缺点方面有个别地方还是可以改进的，比如后排中央扶手上面的水杯支架没有盖板的设计在豪华品牌中也是非常少见的。
●动力系统/车身结构
上一代的XF车型虽然也强调运动性，但是给人的印象并不深刻。但是全新的XF车型现在目标更加明确了，那就是将运动进行到了。这个年轻的“英国绅士”在换代之后的表现究竟如何，能否挑战这个级别中的标杆宝马5系呢？我们试试就知道了。
全新捷豹XF车型现在只有两款发动机可以选择，2.0L涡轮增压的四缸汽油发动机和代号AJ126型的3.0L机械增压V6汽油发动机。我们今天的35T车型装备的就是后者，在这台R-Sport上面最大输出功率250kw（340ps）/6500rpm，峰值扭矩为450Nm/4500rpm。而顶配的四驱车型上面功率还会高一些，最大输出功率280kw（381ps）/6500rpm。官方公布的百公里加速时间为5.4秒。
变速箱方面没有任何悬念，无论2.0T还是3.0T车型与发动机匹配的均则来自采埃孚的8速手自一体变速器，现在的主流豪华品牌车型都在使用这个变速箱。它的变现可以说是当今市场上表现最完美的变速箱之一。在这台XF上面动力的衔接非常顺畅，并且换档速度也非常快，使用换档拨片手动加减档时的表现可以用手起刀落来形容。
全新的自定义动态系统提供了赛道、标准、ECO以及雨雪四种驾驶模式，整体按键的样式和路虎上面的全地形反馈系统几乎完全一样。但是英国人对于ECO模式的汉化比较特别，调到ECO模式下仪表上会显示“生态模式”。
如果调到赛道模式下，驾驶者还可以通过中间的液晶屏对油门、变速箱、转向系统以及悬挂进行针对性调节。其实和奥迪驾驶模式选项上的自定义模式非常相似，平时驾驶时也可以通过这个模式调整到自己比较喜欢的车辆状态。
捷豹品牌是相对比较早使用铝制车身结构的品牌，全新捷豹XF与此前上市的XE一样采用了智能全铝构架，其铝合金使用比重高达75%，车身重量较现款车型降低了190公斤，高强度铝材RC5754更是让捷豹XF的车身抗扭刚性提升了28%。今天这台在使用了3.0V6发动机的车型重量只有1710kg，这要比装备1.8T四缸发动机的A6L还要轻啊。2.0T的XF重量更是只有1590kg。
底盘结构方面前面采用了双叉臂结构，后面使用了多连杆结构，并且全部采用了铝制材料。官方称前悬挂和底盘的很多设计都源自捷豹家族中的F-Type车型。
●驾驶感受
聊完整台车的基础，是时候开起来看看了。良好的“身体素质”对于驾驶质感的好坏只完成了一半。首先我们从城市驾驶开始说起，拥堵的城市最重要的就是起步轻快，换档顺畅，这两点全新XF没有任何问题，首先因为体重比较轻，3.0V6机械增压发动机动力输出没有任何迟缓的现象，再加上ZF变速箱的完美表现，在城市里驾驶XF可以说是非常轻松，并不会因为是中大型轿车的尺寸而感到有任何的笨重感。
但是车身重量比较轻也有一个问题，那就是在高速行驶的时候和同级别BBA的车型相比稳定性差了一些，但这只是相对而言。整体车底盘调教的功力做的还是比较不错的，整体悬架的初段设定是比较柔和的，可以为车内乘客提供不错的舒适性，但是整体也不是一味的软，中后段支撑还是非常到位的，并且悬挂的回弹速度非常快，四个车轮可以尽可能的牢牢抓住地面。电子助力转向系统方面回馈力度适中，路感并不是很清晰，不过现在同级别主流车型的电子转向系统都差不多是这样的感觉，但好在整体转向的精准度还是非常不错的。以上我说的这些感受还都是没有调到动态模式下。
如果跑得快，那刹得住同样重要。全新XF的刹车踏板力度整体比较均匀，刹车反应速度和效果都还算不错。但是我对于这套疑似非原配的轮胎印象并不好。即便达到了245的宽度，但有时即便在干地的情况下刹车也经常出现轮胎抱死的情况，还好电子系统介入比较及时，如果换上一套高性能轮胎的话可能不会出现这样的情况。
上面都是说在标准模式或者ECO模式下的表现，当你把模式调到动态模式下的话，随着仪表背景色转变成红色之后，这台XF3.0T的R-Sport便开始展示它近几年修炼的成果了。首先发动机会兴奋起来，对于油门的反应极其敏感。变速箱也进入战斗状态，时刻准备着降档，一直让发动机保持在高转速。电子助力转向系统的力度也会变得更沉，手握着方向盘激烈驾驶时心里会更有信心。悬挂系统进入动态模式下首先会变硬不少，这时在激烈驾驶或者连续过弯时车身的侧向支撑会更加到位，并且车身姿态控制的相当不错。但是说到激烈驾驶，又不得不说一下今天这台车的轮胎了，它的极限真的不高，经常车身姿态控制的不错时，轮胎先到了极限。
既然轮胎极限不高，测试场地的地面也比较湿滑，那我们就换一种玩法吧。关掉电子稳定系统，大脚油门来体验一下美式肌肉车的玩法吧——画“甜甜圈”。340马力直接作用在后轮上面可以突破这套245/40R19固特异EAGLE RS-A轮胎的极限。顺便说一下相比涡轮增压的发动机来说，我觉得机械增压的发动机更加适合运动型轿车，因为首先动力输出会更加线性。而捷豹的这款3.0机械增压发动机，在参数方面也要高于同级别对手们的3.0涡轮增压发动机。
这台车画美式“甜甜圈”是比较容易的，但是如果想要飘出漂亮的弧线还是有难度的，因为想要从容的飘移要满足一下几个条件：动力够足、后驱、理想的车身配重、后桥限滑差速器、性能不错的轮胎、合适的场地、过硬的技术。我们今天只满足了前三个条件，所以没有办法画出更加优美的弧线，偶尔可以靠运气画出优美的弧线，但是摄影师抓不到啊。
●总结
总体来这位来自英国的年轻绅士现在发生了改变，变得成熟了，变得稳重了，现在它知道自己应该向那个方向发展了。外观不再像年轻时过分柔美了，现在变得更加有一种成熟男性的魅力了。内饰也不像原来那样过分花哨了，现在在营造豪华感的同时也注重了更多家族元素。开起来之后现在的XF车型比之前更加注重运动性了，捷豹自从有了F-Type车型之后，将很多技术都用在了现在的XE和XF车型上面，所以现在这两兄弟的运动天赋可见一斑。
再来看一下中大型豪华轿车市场上的竞争对手们，如果从运动性的角度来讲，今天这台XF 3.0T后驱R-Sport车型最主要的对手就是宝马进口版的535i设计套装。因为在这个级别市场上大多数车型来到中国之后都加长了轴距，它们更加重视舒适性和后排乘客的乘坐感受，运动性它们只放在了第二位。而少数没有加长轴距的车型现在都不再提供六缸发动机的车型了。就535i车型来比较，在动力参数方面XF更加占有一些优势，重量更轻，所以开起来在动力表现方面会更好一些。而驾驶质感和操控性方面现在新的XF只能说可以和宝马535i来比一比了，但是想要挑战后者的标杆地位还是有些难度的。
最后再来说一下，如果比较在意后排乘坐空间和舒适性的话，其实XF并不是一个很好的选择，相比那些加长轴距的竞争对后，XF并没有什么优势。不过好消息是全新加长轴距的国产XFL现在已经发布了，过不了多久就可以买到了。
车型图片 |  |
产品名称 | 2016款 捷豹XF XF 3.0T 两驱R-Sport运动版 |
厂商 | 捷豹 |
经销商报价 | 48.6-64.8万 |
厂商报价 | 64.8万 |
产地属性 | 进口 |
级别属性 | 中大型车 |
款型 | 2016 |
| 3.0L | |
| 250Km/h | |
0-100加速时间 | 5.4s |
工信部综合油耗 | 8.7L |
百公里耗电量 | kWh/100km |
保修政策 | 三年或10万公里 |
长/宽/高(mm) | 4961/1939/1648 |
轴距(mm) | 2960 |
| 1605 | |
后轮距(mm) | 1594 |
最小离地间隙(mm) | 116 |
整备质量(Kg) | 1710 |
车身结构 | 旅行车 |
| 4 | |
| 5 | |
| 74 | |
| 540 | |
发动机型号 | - |
气缸容积(cc) | 2995 |
进气方式 | 机械增压 |
| V | |
| 6 | |
| 4 | |
| 10.5 | |
配气机构 | DOHC |
| 84.5 | |
| 89 | |
| 340 | |
| 250 | |
| 6500 | |
最大扭矩(Nm) | 450 |
最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
发动机特有技术 | - |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 97号(京95号) |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
排放标准 | 欧V |
变速箱简称 | 8挡手自一体 |
挡位个数 | 8 |
变速箱类型 | AT |
动力系统 | - |
电池管理系统 | - |
电动机最大功率(kW) | - |
电动机最大扭矩(N·m) | - |
电池支持最高续航里程 | - |
驱动方式 | 前置后驱 |
四驱形式 | - |
中央差速器结构 | - |
前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 245/45 R18 |
后轮胎规格 | 245/45 R18 |
备胎 | 非全尺寸 |
