有着“最美中国SUV”称号的吉利博越从曝光之日起就一直备受关注，一个月前，我们对博越进行过一次实拍，不过那时博越还没有正式上市，当时展厅内摆放的展示车型也只是一辆试装车，除了正常可见的部分外，其余像动态行驶感受的方面当时还不能体验。如今，吉利博越已经正式上市。对于曾经的种种未知，现在我们终于可以找到答案了。
△ 从C柱开始上扬的腰线让车身侧面看起来很有力量感，时下流行的隐藏式D柱设计在博越身上显得动感时尚
不出人意外，最终量产的博越和之前的试装车相比并没有什么变化，车头上涟漪回纹状的进气格栅一眼就让人认出是典型的吉利“博”字家族设计，来自玉如意造型的前脸有着特有的中式风格，从C柱开始上扬的腰线让博越看起来顿时有了力量感，隐藏式D柱看起来动感时尚。也许你会对博越最美中国SUV的称号表示怀疑，但放眼望去，至少外观上它确实有着自主品牌车型少有的顺眼。
△ 博越的内饰无论是做工还是用料都很出色，大面积的铝合金拉丝面板不但看起来简约干练，触感也无可挑剔
△ Nappa真皮座椅摸起来很柔软，而且颜色很显档次，唯一的缺点就是乘坐舒适性并不像看起来那么美好
而内饰方面，博越的仪表台顶部采用了搪塑和真皮两种材质，车门扶手处也被真皮包裹，无论是做工还是材质都非常不错，紧致扎实的装配质量让博越即使在颠簸路面上也没有丝毫的异响。而作为宣传亮点中的Nappa真皮座椅，手感确实不错。不过有点小遗憾的是这个看起来很舒服的座椅实际坐起来却有些过于贴身，甚至有点“顶人”的感觉，估计身材胖些的人坐起来这种感觉会更明显。
按下一键启动键，习惯性的挂入D挡准备出发。如果是第一次接触博越，估计多数人都会对它的油门响应产生误解。不得不说博越起步时的油门响应实在有些滞后，甚至会让你误以为自己挂错了挡或踩错了踏板。
不过这只是电子油门的调校问题，并非是动力不足的表现。一旦行驶起来，博越的动力输出其实还是让人比较满意的，至少在国内合法的车速范围内，你不会感觉到它1.8T发动机的乏力，无论是日常驾驶还是急加速，这台1.8T发动机的输出始终让人觉得很充沛，但又并不急躁，线性的动力输出完全达到了合资SUV的水准。
从发动机和变速箱的匹配程度来看，不难看出吉利在博越的身上确实没少下心思。传统思维中自主品牌动力总成匹配的缺点在吉利博越上并没有出现，博越的实际表现反倒有点出人意料的满意，无论是拥堵的市区还是流畅的环线，发动机和变速箱之间总能找到默契的配合点。在试车途中，有一段坡度大概15度，长度大概400米的长上坡，起初在坡底时我们还担心到坡顶上方博越会出现动力不足、车身抖动或变速箱降档顿挫等问题，但实际上预想中的那些问题都没有出现，博越平稳的爬到了坡顶，表现没有任何失准。而且必须要说的是，这段长坡还是非铺装路面。
△ 除了传统的驾驶模式选择，博越还可以在中控显示屏上针对车辆的主动安全系统进行更细致的调节
博越为驾驶者提供了三种驾驶模式，分别为节能、正常和运动模式。实际感受上来讲，正常模式和运动模式除了油门响应外并没有什么的变化，在运动模式下起步时油门滞后的现象确实会有一些改善，但并不明显。至于节能模式，它给人的感觉真的很“节能”。说实话，我觉得这个节能模式更适合在高速或者环线上巡航时使用，否则在走走停停的市区里，估计会挨到不少鸣笛声。
△ 博越的悬架支撑力不错，弯道中能给人充足的信心，不过偏硬的悬架在日常驾驶时确实会对舒适性有一定影响
由于博越的动力确实给力，所以开起来难免会想更快一点。而博越的悬架也确实提供了这方面的资本，在弯道中始终能给人充足的信心。不过在正常行驶时，这个硬的有些楞的悬架也会带来一些烦恼，对路面细碎颠簸的保留实在有些多。考虑到博越的体重和底盘高度，为了保证操控性这样偏硬的调校确实可以理解，但如果能用韧性取代这种纯粹的硬邦邦相信体验会更好。
作为吉利在SUV中的当家车型，博越在配置方面算是非常的慷慨。我们试驾车为1.8T自动挡两驱高配车型，在这台车上，像主动巡航、360全景影像、全景天窗、偏航显示系统都应有尽有，而这样配置的一款车据说售价也只是在14、15万元左右，性价比还是蛮高的。
在这个全民刷脸的时代，也许靠颜值确实可以火一时，但若想持续的受到关注并得到大众的认可，仅凭一个靓丽的外观显然是不够的。从试车的总体感受看，博越能从曝光持续火到现在确实有它自己的道理：顺眼的外观，良好的做工、良心的配置、合理的定价，如果你想选择博越，那这些都可以成为你选择它的理由。
 |
|
新车指导价：9.98-12.58万
