长期被限迁压制的二手车市场终于迎来了春天，3月25日，《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》中明确表示，要营造二手车自由流通的市场环境，不得制定实施限制二手车迁入政策，已经制定限迁政策的城市，除特殊情况之外，要在2016年5月底前予以取消。那么限迁政策取消会对二手车行业带来哪些利好？开新二手车帮卖等二手车电商应该如何才能把握住这次重大机遇？

限迁影响知多少？盘点二手车限迁的前世今生

时间回溯到2013年，当年我国结束了机动车强制报废政策，新的《机动车强制报废标准规定》不再规定小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车和轮式专用机械车的报废年限。不过，由于车辆尾气排放标准不一，而且不同的二手车因为使用习惯、保养等因素而存在很大差别，不过，也就是从那一年开始，各地开始推出限迁政策，以防止低于当地环保或者质量标准的车辆涌入。其中，环境保护是绝大多数城市推出限迁政策的主要诱因。 

数据统计显示，短短一年左右的时间，全国就有93%的城市实行限迁，仅允许国Ⅳ及以上排放标准汽车迁入的城市就高达250个。例如，北京规定转入的二手车必须符合V排放标准，而天津、云南等地则规定二手车需达到国Ⅳ排放标准。如今，排放标准更新越来越快，马上又有国五标准逼近，限迁将严重影响二手车辆交易损害普通消费者利益，三年以内的车辆价值缩水，高达8年以上的老旧车辆甚至无法交易。以广东省为例，去年3月对国Ⅴ以下车辆实行限迁之后，不仅二手车均价跌了两成，交易量更是呈现断崖式下跌，直接导致包括450万辆国IV标准车辆、800万辆国III以下在用车以及20万辆待售的非国V库存新车无法跨区域交易，当地二手车商几乎处于半停业状态。这仅仅是广东一省就有超过一千两辆车受到限迁影响，更何况全国。

限迁取消  二手车交易量将迎来历史性拐点

早在2012年我国机动车保有量就达到了1.2亿，无论是按照欧美的市场二手车交易量是新车两倍，还是三至五年换车的频率来看，我国二手车交易量都将在近两年内快速增长。业界也早就预测2015年我国二手车交易量将超过千万，但事与愿违，这其中与限迁政策的阻碍有着莫大的关系，一旦二手车限迁解除，我国二手车将迎来前几年新车市场类似的井喷时代。

另外，因为二手车交易和新车存在一定的关联性，二手车流通慢意味着消费者换车速度慢，进而也会导致新车消费疲软，造成恶性循坏，制约整个汽车行业的发展。 

各地实施限迁最大的理由就是环保，汽车尾气对于环境污染影响具体有多大至今仍没有定论，如果逐步放开限迁政策，不仅不会加重环境污染，还会有利于资源合理利用，促进旧车的淘汰。汽车协会也曾建议适合当地在用车的标准车辆就应该准许迁入，例如广州的二手车可以卖到佛山，不仅不会影响省内环境，还会促进二手车更好地流通。综合来看，无论是长远还是当下，解除二手车限迁都是利大于弊的好事。

限迁解除行业发展还需服务硬  二手车电商如何巧借政策东风 

如同环境污染并非全部都是汽车尾气造成，我国二手车行业的发展也不是限迁政策松绑可以一劳永逸。除了解决异地限迁之外，信息不透明和服务不到位等问题同样也不容忽视，不过这却是二手车电商平台的优势之所在。那么二手车电商如何才能好好把握住这次机会？以开新二手车帮卖为例，通过打造交易所模式，借助互联网拍卖的形式进行公平透明的交易，并为卖车者提供一条龙的标准化服务，目前已经帮助近三十万车主成功将车卖出，只有服务过硬才能更好地把握机遇。

从更为宏观的视野来看，限迁政策松动或许只是二手车发展的外因，而整个二手车行业的信息聚合和服务能力才是决定未来的关键之所在。可惜的是互联网带来了更好的解决方案，打破地域时空以及各行各业的边界，尤其是二手车电商的兴起，过去二手车信息流通不畅的问题已经迎刃而解。虽然目前二手车电商交易量在整个行业中占比仅为10%左右，但增速高达70%，二手车电商已成大势所趋，包括开新二手车帮卖、优信二手车等在内具有强大车辆信息聚合能力的二手车电商将有望促进全国统一二手车交易市场的形成。 

　　资料显示，目前开新二手车帮卖不仅与赶集网、汽车之家等多家互联网企业展开了跨界合作，将二手车信息聚合起来。同时，开新二手车已经在上海、深圳、苏州、成都等过个地区开设标准化的线下直营连锁店。可以预见，如果限迁政策放宽，借助政策东风，凭借互联网线上强大的集客能力和线下标准服务，类似开新二手车这样的二手车电商将更加如虎添翼，我国二手车市场交易量突破千万大关指日可待。