1 Rapide CE中国版外观

[58车·上海站·试驾]阿斯顿·马丁这个品牌对于中国消费者来说总是带着一点神秘的色彩，主要原因当然就是因为阿斯顿·马丁车型经常会伴着“詹姆斯·邦德”出现在《007系列》的电影之中。而在2011年正式进入中国市场到现在已有5年时间，随着在国内豪车市场中的知名度和市场占有率不断提高，阿斯顿·马丁专为中国消费者量身打造了特别版车型——2016款Rapide CE中国版。

阿斯顿·马丁家族中车型的相似度非常高，区分DB9、DBS、Vanquish、Virage对于很多朋友朋友来说真的是一件非常困难的事。但是我们今天的主角阿斯顿·马丁Rapide车系绝对是家族中最好区分的一台，当然我说的不是车头，而是侧面。除了全球限量生产的200台阿斯顿·马丁拉贡达之外，Rapide是现在家族中唯一量产的四门车型。接下来我们就一起感受一下这台被阿斯顿·马丁官方称作“最美四门跑车”的2016款Rapide CE中国版究竟魅力何在。

△ 我们首先简单了解一下阿斯顿·马丁Rapide车系的历史，做为概念车Rapide首次亮相是在2006年的北美国际车展。Rapide量产版车型于2009年9月在法兰克福车展上正式亮相。2013年Rapide迎来了第一次小改款，中网的造型发生了改变。从15年推出的2015款Rapide车型开始全系换装了8速手自动一体变速箱。

●外观/细节：豪华轿车的尺寸，跑车的身材

△ 2016款Rapide CE全称为Rapide China Edition，是专为中国市场量身打造的车型。

2016款的阿斯顿·马丁Rapide CE中国版其实相比较2015款的Rapide S车型并没有特别大的变化，整体依旧是保持着2006年概念车的车身线条。“嘴形”是区分Rapide车型非常明显的一个地方。从2013款开始Rapide车型开始采用了一体化设计的“大嘴”，尺寸应该算是家族中量产车型中最大的一个了。但是我觉得2010款的分体式大嘴更加有阿斯顿·马丁车型传统的味道，2013款开始装备一体化的“大嘴”主要原因是为了让Rapide车型看起来更加时尚，但我总觉得福特“无耻”地将蒙迪欧装备了类似造型的分体式大嘴，也是让阿斯顿·马丁Rapide改变“嘴形”的一个重要原因。

△ 2016款的阿斯顿·马丁Rapide CE中国版的车身尺寸方面为：长5019mm；宽2140mm；高1360mm；轴距2989mm。除了高度之外都达到了豪华型轿车的水平。

△ 但是整体看起来依旧是一副超跑的标准姿态，修长的车身、尺寸偏短的车尾、大溜背造型的后风挡玻璃，无处不散发着超跑该有的战斗味道。尺寸偏小的后门真的很容易被人忽略掉。

△ 头灯的造型和DB9等车型非常相似，整体内部结构也完全相同，标配带大灯清洗装置的氙气头灯，采用了远近光一体化设计。而头灯上方的LED灯带并非日间行车灯，而是转向灯。对于阿斯顿·马丁这样的小众品牌其实我们也无需要求它装备像LED头灯之类的高科技配置了。

△ 后视镜也是阿斯顿·马丁向外伸出一段的传统造型，从视觉角度来讲的确更加美观，但是这样的设计更多是为了实用性，如果不向外伸出一段，后视镜的一半面积将被这个向外伸展的性感翘臀所填满。

△ 车门拉手样式同样很“英伦”很“古典”，必须用非常优雅的方式打开。但这也有一个问题，如果不是很熟练的朋友开门过程经常是比较狼狈的，这种情况经常会发生在力气不大并且手掌尺寸偏小的女性朋友身上。而无钥匙进入功能在阿斯顿·马丁的眼里同样是可有可无的装备，固执的英国人认为开车门这个动作只要优雅就够了，便利性真的不是那么重要。

△ 前后车门打开之后都会向上翻起15度，同样从视觉效果方面来讲开门过程会更加优雅。但是这样设计也同样有一定的实用性，由于超跑整体车身设计得非常低矮，所以在打开车门之后向上翻起15度可以避免碰到路边的障碍物。

△ 轮胎尺寸方面前胎为245/40ZR20，后胎为295/35ZR20。轮胎品牌为普利司通的POTENZA 搏天族S001系列轮胎，这个型号最大的特点是均衡性不错，注重操控性的同时舒适性和静音性都做得不错。

△ 碳陶刹车套件并没有出现在我们今天这台Rapide CE中国版上面，如果需要必须另外选装。但是标配的这套刹车系统也不是吃素的，前面为400mm的划线刹车盘配带六活塞卡钳；后面为360mm的划线刹车盘配四活塞卡钳。

△ 车尾的造型和DB9车型整体也非常相似，尾灯的造型也几乎完全一样。但是后尾箱上面的小鸭尾造型的尾翼会更加翘一些，并且车尾牌照的位置和保险杠下半部分的造型相比较DB9发生了不小的变化。

△ 尾灯造型虽然相比较2015款的Rapide S没有发生改变，但颜色方面从白色变成了红色，这也是2016款的Rapide CE中国版在外观方面较2015款的Rapide S最大的变化。

整体外观方面2016款的Rapide CE中国版除了尾灯颜色之外并没有什么太大的变化，依旧延续了多年以来Rapide车型优雅的造型和车身曲线。对于官方所定义的“最美四门跑车”这样的形容，我觉得在外观方面还是没有任何问题的。

2 Rapide CE中国版内饰

●内饰/空间 工艺品般的内饰，跑车般的车内空间

介绍车内之前我想先聊一下官方对于Rapide使用了“世上最美四门跑车”这个形容是否准确，仔细想想这句话其实并没有错，因为世界上想要找出第二台“四门跑车”都很困难，更别说和Rapide比美了。可能有些朋友会产生疑问，对于像保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁之类的车型又算什么呢？“四门轿跑车”！这才是它们的定位，“四门跑车”和“四门轿跑车”一字之差到底有什么区别呢？我们打开车门坐进车内你就会明白了！

△ 首先整体内饰设计相比较之前2015款的Rapide S并没有什么特别大的变化，设计风格依旧和阿斯顿·马丁家族中其它成员非常相似，车内几乎所有手能触摸到的地方都被手工缝制的真皮所覆盖，每一处缝线几乎都能感受到阿斯顿·马丁工匠们的用心之处，相比冰冷的机械所缝出来纹路这是有“温度”的。

△ 相比较2015款Rapide S的内饰，2016款的Rapide CE中国版最大的变化是中控面板的样式为重新设计的，除了多媒体液晶显示屏、点火开关和排挡按钮之外，像音响和空调控制面板都发生了变化。整体驾驶舱内的设计风格与阿斯顿·马丁旗舰车型Vanquish车型几乎完全相同。

△ 现在2016款的Rapide CE中国版的空调控制面板和多媒体控制面板全部采用了触控按键，使用起来的反应速度还不错，并且触控每一个按键时都会有震动反馈。

△ 多媒体液晶显示屏无论是位置还是尺寸都没有发生变化，用现在的标准来衡量无论是功能性还是显示效果其实表现都并不是特别好，但是阿斯顿·马丁和它们的车主们其实也并不是很关心车内的多媒体娱乐系统。

△ 被官方称之为AMill信息娱乐系统界面比较清晰明了，整个系统几乎全部都经过了汉化，从导航界面来看整个导航系统应该是Garmin提供的，这台导航系统使用起来的便利性还算不错。

△ Rapide车型全部都采用了电子手刹，并没有像DB9等车型那样使用驾驶员左侧的传统手刹。但是作为三百多万的豪车既然使用了电子手刹为什么不加上自动驻车功能呢？

△ 2016款Rapide CE中国版的方向盘并没有什么独特的设计，标准阿斯顿·马丁样式的方向盘造型也并不时尚，样式非常古典。但是手感方面非常不错，大小尺寸和整体握感都很不错。像多数超跑车型一样整个方向盘的位置是比较垂直的，这样的好处是操控起方向盘时可以更加直接，但是缺点是长时间驾驶时驾驶员的手臂比较容易累，还有一点这个方向盘是手动调节，并且只能上下调节。

△ 换档拨片也像很多超跑车型一样是固定在转向柱上的，并不能随着方向盘转动。但是整个拨片的尺寸并不是很大，如果在过弯时需要加减挡位会非常尴尬，因为你手握在“3”点和“9”点的位置是碰不到拨片的。

△ 对转的仪表也是阿斯顿·马丁多年来的特色，2016款的Rapide CE中国版也没有什么独特的地方。但是这个速度表是以30km/h为单位增加的，80km/h的刻度并不明显，作为超跑来说真的很容易在中国的道路上超速，不过还好中间有个液晶的速度表。

△ 前排手工缝制的真皮座椅造型同样是标准阿斯顿·马丁样式，但是这个一体化的运动座椅其实包裹性并不是特别出色，也许是因为考虑到阿斯顿·马丁的车主经常要穿正装的原因吧，座椅如果包的太紧会弄皱车主的礼服。带三组记忆功能的电动座椅控制区域在中控台侧面。前排车门的迎宾踏板上标注了Rapide CE中国版的铭牌。

△ 前排中央扶手尺寸非常不错，但是中央扶手的储物空间和扶手尺寸不成比例，仅仅能放下手机之类的随身物品。纯手工打造的中央扶手造型方方正正，储物格的盖板采用磁铁吸合，开启过程总有一种开启珠宝盒的感觉。

△ 除了中央扶手的储物空间之外，前排可以放东西的地方并不多，全真皮的手套箱非常规整，但是尺寸偏小；前排只有一个水杯支架，但是同样侧壁被真皮包裹。由于车门尺寸的原因，车门上面的储物格长度还可以接受，但是高度一般。

△ 如果是坐到前排你已经感受到了超跑该有的坐姿，那么坐到后排之后你就能深刻地理解“四门跑车”和“四门轿跑车”的区别了。首先空间方面整个Rapide车系的后排非常不理想，第一由于采用了中后置的变速箱设计，所有后排即便只设计了两个座椅，但两个乘客的横向空间也非常不理想。第二车尾造型导致后排头部空间也比较局促。

△ 后排宽大的中央扶手尺寸实在太大了，大到有点影响后排乘客的手部空间。后半部分的储物格尺寸还不错并且很规整，与前排一样采用了磁铁吸合，很复古，很有档次感。

△ Rapide车系的整体坐姿非常低矮，就坐姿而言绝对是标准超跑的感觉。体验者为身高163cm的女性，坐在前排调整好标准坐姿之后头部空间约为两拳。但是如果是体型偏大的男性朋友坐在车内可能有些拥挤，并且较低的坐姿对于体型偏大的朋友进出车辆会有些不舒服。

△ 后排乘客的舒适度在同等尺寸的大轿车当中绝对可以是倒着数了。后排座椅的包裹性还不错，但是座椅靠背偏直，并且坐垫偏短。舒适性和传统的双门四座跑车差不多，对于163cm身高的体验者来说还可以，但是如果前后都坐180cm左右男性朋友的话，后排的空间和舒适性真心不怎么样，短途乘坐还能忍忍，但是长时间乘坐真的应该算是噩梦了。

△ 由于采用了中后置变速箱的设计，所以不但后排乘客的空间受到了影响，并且后备箱的空间也受到了一部分影响。再加上低矮的车身设计和复杂的后悬挂结构，所以整个后备箱的高度非常有限。打开下面的盖板也只有一小层储物格，后备箱内没有办法放下任何尺寸的备胎也是意料之中的事情。

我们回到“四门跑车”和“四门轿跑车”这个话题，后排乘客的乘坐空间和乘坐舒适度就能很好地解释一切了，Rapide车系虽然同样装备了四个车门，但是无论从后排座椅还是后排空间来看其实和传统的双门2+2GT跑车非常相似，只不过改善了一点后排乘客腿部空间而已。多了两个后车门的意义不过是想进入后排，不用再从前排座椅后面“钻”进去了，现在可以体面地从车门“钻”进去了。简单来说就是“四门轿跑车”会照顾到后排乘客的舒适度，但是“四门跑车”并不会特别在意后排乘客舒适性到底如何。

3 Rapide CE中国版 动力/试驾体验

●车身结构/动力系统

阿斯顿·马丁家族中除了少数限量版车型之外全部采用了挤压铝复合VH车身结构，所以整体车身结构方面Rapide车系和DB9等车型非常相似。全新的AM29 V12发动机采用全新发动机罩结构和七块全新机身面板，在底盘上的横梁总成以及发动机的位置均降低了19毫米，由此获得更低的车辆重心，所以从结构的角度来讲即便是四门车型，Rapide车系的整体素质依旧符合一台超跑的标准。

△ 2016款的Rapide CE中国版装备的是5935毫升的AM29 V12发动机，电脑有两个控制单元分别控制六个气缸，官方称博世的引擎管理系统可以每秒同AM29引擎与Touchtronic III变速器之间进行上千次的交流，精确地控制引擎的性能，并提高燃油效率。而在打开引擎盖最显著的位置可以看到负责本车发动机工程师的铭牌。

△ 相比较2015款的Rapide S我们今天这台2016款Rapide CE中国版的发动机功率有所降低，最大输出功率为516马力（381千瓦)，峰值扭矩是620牛·米。相比较2015款Rapide S的559马力(411千瓦)，630牛·米的参数差了一些，虽然没有官方公布的百公里加速时间，但是理论上来讲要比2015款Rapide S的4.2秒慢一些。

△ 从2015款Rapide S开始Rapide车型开始搭载了全新的Touchtronic III ZF八速自动变速器，官方称Touchtronic III定义了性能和换档速度的新标准，由四套齿轮组和五组换档组件组成的八个档位永远处于战斗状态 ，八个档位之间的切换仅需130毫秒，这个速度其实已经是现在自动变速箱的极限速度了。

△ 由于车头被体积庞大的V12发动机所占据了，所以为了达到更好的前后配重，整个变速箱采用了中后置的设计，虽然占用了不小的车内空间，但是可以拥有更好的前后配重。经过工程师的优化，现在Rapide车系拥有前后48：52的配重。

△ 车身结构方面采用了挤压铝复合VH车身结构。简单说一下，它是由三种不同构造方式的铝组成：铝制冲压结构，铝制板材或铝制铸件，然后再通过特殊胶体把这些部件黏合在一起，并进行固化。铝制车身非常坚固，这样的坚固性对于动力性能有非常大的推动作用，有了更加坚硬的车身，底盘调校会更加灵活，整台车的极限也会更高。

△ 通过采用了挤压铝复合VH车身结构，所以Rapide车系即便采用了庞大且沉重的V12发动机，整体体重依旧可以控制在两吨之内，并且拥有超跑应该达到的前后配重。

△ 前悬挂为独立式双横臂结构，包括防前潜结构、螺旋弹簧、防侧倾杆和单管自适应减震器。后悬挂方面同样为独立式双横臂结构，包括防后沉和防举升结构、螺旋弹簧、防侧倾杆和单管自适应减震器。

△ 而在整个中控下方除了电子稳定系统关闭按键和运动模式之外，还有三段式自适应减震控制系统（ADS）的按键，一共有三种模式可以选择，分别是正常、运动和赛道模式。但是说实话即便是正常模式下整体的舒适性也一般。

●驾驶感受：这就是多了两个车门的超跑

至于驾驶方面的感受我想从两个方面来讲，首先我想从超跑车型最不适应的城市道路说起。由于没有无钥匙进入系统我必须拿出车钥匙解锁上车，如果是车主（我们试驾时只能使用塑料的备用钥匙）可以将阿斯顿·马丁所提供的水晶钥匙插入点火开关启动车辆，启动的一瞬间，V12发动机会低沉的发出不同寻常的轰鸣声，这种启动的声音很容易引起路人的注意，但是并没有达到扰民的程度，并且启动一瞬间之后发动机的怠速声音又会恢复平静。按下中控台的“D档”按键，踩下油门就可以出发了。

△ 开着阿斯顿·马丁的车型在路上行驶时，有一点我想先提醒一下各位朋友，尤其是闹市区慢速行驶或者等红灯时，千万不要盯着路边的漂亮姑娘看，因为如果你去看她就会经常出现和她对视的情况，因为这个“英国绅士”的身材在车流中还是非常引人注目的，在你还没有看见漂亮姑娘时，对方就已经先注视着你的一举一动了。

△ 说完注意事项之后我们再回到城市驾驶的实际感受方面，超跑车型在城市里驾驶其实并不轻松，首先低矮的车身、长长的车头、丰满的臀部线条对于驾驶者的视野来说都没有帮助。并且在低速跟车时经常会变成插队的对象，当然视线不好不敢和别人挤是其中一个原因。

另外一个原因就来自整套动力系统了，V12发动机516马力的动力可以说是非常暴力了，但是由于是自然吸气发动机的原因，低转速扭矩和很多涡轮增压的超跑车型比起来还是差了一些。3000转以下时推动这个近2吨重的车身其实并不能算是灵活，而油门踩得再深一点时，超过3000转动力又会突然爆发，所以在低速跟车时油门的力度真的是不好掌握。除了油门不好掌握之外刹车踏板在城市里低速行驶时也不是很省心，这套来自于brembo的前六后四刹车卡钳制动时的力度也有点粗暴。所以在长时间低速跟车时这台Rapide CE中国版经常会被别人欺负。在拥挤的城市驾驶长时间低转速行驶发动机和排气声都不够让人兴奋，在拥挤的城市里我唯一的驾驶乐趣就是在红绿灯停车时，通过手动降档来唤醒一下我和整台车昏昏欲睡的精神状态。

△ 开出拥挤的城市你才能真正感受到这台纯正“四门跑车”的魅力所在，踩下油门踏板，当发动机的转速超过3000转这个界限时，整台车的动力才会爆发出来，自然吸气V12深不可测的动力源源不断地输出会让你知道什么才是超跑该有的感觉，并且超过3000转这个界限，V12发动机的排气声浪也会让你听得如痴如醉！Touchtronic III的ZF八速自动变速器表现得也完全符合超跑的标准，换档速度是第一位，平顺性是第二位。使用手动拨片加减档时也是手起刀落般的感觉。

△ VH车身结构和降低了19毫米的横梁总成以及发动机位置使整台车的重心非常低，在高速过弯或者下赛道时整台车的车身姿态可以非常从容。而三段式自适应减震系统（ADS）的正常、运动和赛道模式在平时直路驾驶时并没有什么明显的区别，但是在高速过弯或者连续弯路时的支撑力度方面就有一些不同了。无论选择哪种模式整体车的极限都非常高，激烈驾驶时几乎不会出现响胎的情况。

△ 转向系统方面的表现从方向盘的造型以及比较垂直的角度就能看出些端倪，当你握起方向盘时它就已经开始提示你阿斯顿·马丁的赛车血统了。尺寸和角度都非常适合激烈驾驶，转向系统的力度虽然不是很沉，但是激烈驾驶时的精准度和路面信息的反馈都挑不出任何毛病。

△ 对于阿斯顿·马丁Rapide CE中国版的驾驶感受方面我可以很负责任地告诉你，尽管他多了两个车门，但无论是从乘坐感受还是驾驶感受来说，它依旧是一台标准的超跑车型，并且它也延续了阿斯顿·马丁车型特有的驾驶感受，这台2016款Rapide CE中国版车型并没有因为多了两个车门而在驾驶感受方面做出什么妥协。开起来之后你依旧可以感受到这个英式V12超跑的激情与魅力。当然后排乘客也不会因为多了两个车门在舒适性方面有所改善。

●总结

总体来说2016款的Rapide CE 中国版相比较2015款的Rapide S在动力方面的确是有所降低的，但即便是降低之后，这台代表阿斯顿·马丁精髓的V12发动机依旧可以爆发出516马力和620牛·米的强大动力，对于一般驾驶者来说下降的这一点动力不会影响去感受阿斯顿·马丁的驾驶乐趣。而说到乐趣，阿斯顿·马丁的乐趣不同于意大利的“二王一后”，相比较意大利人热情张扬的个性，英国人喜欢在享受乐趣的同时还要保持一定的绅士风度，无论是外观还是排气声浪都是可以吸引路人的注目，但绝不吵人。即便是大马力后驱车型，在关闭电子稳定系统之后后轮也不会轻易出现打滑或者响胎的情况。由于车身结构方面和家族中多数成员保持一致，所以在整体驾驶质感方面2016款的Rapide CE 中国版虽然是四门车型，但是他绝对算得上是一台合格的超跑车型。

最后我们再来聊一下市场定位，说实话在现在的中国市场上严格意义上来讲Rapide车系并没有直接的竞争对手。原因很简单，无论是保时捷Panamera还是玛莎拉蒂总裁它们都不能算作纯粹的超跑车型，它们都为市场做出了一定的妥协，Panamera为了后排乘客的舒适性和整体的豪华型，放弃了保时捷传统的车身结构和水平对置发动机，玛莎拉蒂总裁为了生产成本使用了不少克莱斯勒家用车的零部件。只有阿斯顿·马丁Rapide车系即便是四门设计，但依旧使用了VH的超跑车身结构、中前置V12发动机和中后置变速箱的布局，并不会因为是四门设计对于车身结构和驾驶质感做出任何的妥协。所以说我们这次试驾的2016款Rapide CE中国版绝对是当今市场上难得地纯粹“四门跑车”。

4Rapide CE中国版 参数

车型图片
产品名称	2016款 Rapide 6.0L S
厂商	阿斯顿·马丁
经销商报价	0-0万
厂商报价	364.5万
产地属性	进口
级别属性	豪华车
款型	2016
排量(L)	6.0L
最高车速(km/h)	327Km/h
0-100加速时间	4.4s
工信部综合油耗	-
百公里耗电量	kWh/100km
保修政策	三年不限公里
长/宽/高(mm)	5019/2140/1360
轴距(mm)	2989
前轮距(mm)	0
后轮距(mm)	0
最小离地间隙(mm)	0
整备质量(Kg)	1990
车身结构	掀背车
车门数(个)	5
座位数(个)	4
油箱容积(L)	91
行李箱容积(L)	-
发动机型号	-
气缸容积(cc)	5935
进气方式	自然吸气
气缸排列形式	V
气缸数(个)	12
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.9
配气机构	DOHC
缸径	-
冲程	-
最大马力(Ps)	559
最大功率(kW)	411
最大功率转速(rpm)	6650
最大扭矩(Nm)	630
最大扭矩转速(rpm)	5500
发动机特有技术	-
燃油类型	汽油
燃油标号	97号(京95号)
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝镁合金
缸体材料	铝镁合金
排放标准	欧V
变速箱简称	8挡手自一体
挡位个数	8
变速箱类型	AT
动力系统	-
电池管理系统	-
电动机最大功率(kW)	-
电动机最大扭矩(N·m)	-
电池支持最高续航里程	-
驱动方式	前置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬挂类型	螺旋弹簧双叉臂独立悬挂
后悬挂类型	螺旋弹簧双叉臂独立悬挂
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/40R20
后轮胎规格	295/35R20
备胎	-
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排侧气囊	●
后排侧气囊	-
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	●
膝部气囊	-
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	●
安全带未系提示	●
ISO FIX儿童座椅接口	●
LATCH儿童座椅接口	-
电子防盗	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
无钥匙启动系统	●
夜视系统	-
主动安全	-
ABS防抱死刹车	●
制动力分配	●
刹车辅助(EBA/BAS等)	●
牵引力控制系统	●
车身稳定控制	●
自动驻车/上坡辅助	-
陡坡缓降系统	-
可变悬挂	●
空气悬挂	-
主动转向系统	-
并线提示系统	-
可变转向比	-
前桥限滑差速器/差速锁	-
中央差速器锁止功能	-
后桥限滑差速器/差速锁	●
天窗	-
全景天窗	-
运动版套装	○
铝合金轮圈	●
电动吸合门	-
真皮方向盘	●
方向盘上下调节	●
方向盘前后调节	●
方向盘电动调节	-
多功能方向盘	●
方向盘换挡	●
定速巡航系统	●
自适应巡航控制	-
前雷达	●
后倒车雷达	●
倒车影像	-
全景摄像头	-
自动倒车入位	-
行车电脑显示屏	●
HUD抬头数字显示	-
皮质座椅	●
运动座椅	●
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	●
肩部支撑调节	-
前排座椅电动调节	●
第二排座椅靠背调节	-
第二排座椅移动	-
后排座椅电动调节	-
电动座椅记忆	●
前排座椅加热	●
后排座椅加热	●
座椅通风	○
座椅按摩	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	●
第三排座椅	-
前座中央扶手	●
后座中央扶手	●
后排杯架	●
电动后备箱	-
GPS导航系统	●
网络互动系统	-
中控台液晶屏	●
多媒体控制系统	-
内置硬盘	●
蓝牙/电话系统	●
车载电视	-
后排液晶屏	○
中控液晶屏分屏显示	-
外接音源支持	●
MP3/WMA支持	●
单碟CD	-
虚拟多碟CD	-
多碟CD系统	●
单碟DVD	-
多碟DVD系统	○
2-3喇叭扬声器系统	-
4-5喇叭扬声器系统	-
6-7喇叭扬声器系统	-
≥8喇叭扬声器系统	●
氙气大灯	●
LED大灯	-
日间行车灯	●
感应大灯	●
转向辅助灯	●
前雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	●
车内氛围灯	-
前电动车窗	●
后电动车窗	●
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	●
后视镜电动调节	●
后视镜加热	●
后视镜自动防眩目	●
后视镜电动折叠	●
后视镜记忆	●
后风挡遮阳帘	-
后车窗遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	●
后雨刷	-
感应雨刷	●
手动空调	-
自动空调	●
后排独立空调	-
后排出风口	●
温度分区控制	●
车内空气净化	●
车载冰箱	-