3月23日下午3点，玛莎拉蒂正式对外公布Levante在大陆地区的销售价格，期待中的2款车型公布了Levante低功率版本的价格，为99.98万；而Levante S高功率版本价格将会留在4月的北京车展上公布。

　　但此价格并不是常规的售卖，而是在天猫商城上（对大多数人来说，天猫和淘宝几乎一样）。阿里表示，首批100台玛莎拉蒂在18秒内被天猫用户抢光，总定金500万在15分钟内付款完毕，涉及车款总额突破1亿元。后续玛莎拉蒂官方追加了500台该车型接受预定。

　　据悉，阿里汽车事业部和玛莎拉蒂将在汽车销售、汽车金融、营销推广、汽车后市场服务、国际业务领域，就共同推进双方电子商务业务发展，加强创新营销、数字化运营、客户关系管理等展开合作，并达成战略层面的共识和目标。

　　目前，玛莎拉蒂全系在售车型均可通过其天猫旗舰店接受预定。其中，玛莎拉蒂 Levante车型将通过天猫独家发售，消费者可以在玛莎拉蒂天猫官方旗舰店下单，并通过线上付定金线下付尾款的方式来购买。

　　实际上，这是一次比较成功的营销。首先，玛莎拉蒂很清楚Levante的对手是卡宴，但卡宴群众基础太雄厚，在自己连个官方中文名都没想好的情况下，挂天猫上绝对是一种创新的噱头，而且以天猫庞大的浏览量来看，这比玛莎拉蒂放到其他媒体平台上都划算。

　　因为广大媒体报道玛莎拉蒂Levante，也就是让读者们看看内容，然后就没有其他转换。而在天猫上，玛莎拉蒂不仅为自己做了广告，而且如果碰上对它感兴趣的任性富二代，说不定还能马上在网上成交并售出，从看内容到转化成流量和金钱，不失为一种创新的营销方式。

　　那么，对于一向高高在上的玛莎拉蒂，却放在天猫上卖，是否会降低身价？笔者认为并不会，因为天猫相比淘宝而言还是正规很多，而且现在的新贵们大多比较潮，他们即使有很多MONEY，也会在平民老百姓常上的天猫上购物——因为方便啊！说不定如果去玛莎拉蒂4S店订车，还得排队呢。因此，在便利和身价两种选择中，人们更愿意选择前者。　　

　　笔者很少在周末重要汇总内容上提及小改款车型，因为要么只是细节修修边幅，要么是配置增加一些，总之，大体跟现款车相差不大，不值得花很多笔墨撰写。但有一款车不同，它就是日产GT-R。您难得见到它有那么一点造型改变，从2009年问世到现在，除了在前翼子板两侧加了一副不太协调的LED日间行车灯，其余基本从没变过。因为日产希望GT-R成为一种经典的符号，只打算每年都升级动力，但不对外观做什么改变。

　　在2016纽约车展上，日产GT-R小改款首发亮相，新车在外观上确实较之前有明显变化（“明显”一词是相对GT-R来说的）。新车采用最新的日产家族式前脸设计，中网嵌上呈V字形的镀铬条。并在一些细节方面进行了改进，比如进一步增加下压力的前扰流板等，使之风阻系数也达到了0.26。

　　内饰方面，新款GT-R还配备了全新仪表盘和方向盘，还有采用Nappa真皮装饰，看上去立马提升一个档次。在配置上，新车升级8英寸中控液晶屏，增配远程解锁车门等新功能。

　　动力方面，新车重新升级了3.8L双涡轮增压V6发动机，最大功率为565PS（较现款多了25PS），峰值扭矩633Nm，传动部分仍然匹配的是6速双离合变速箱。

　　这次小改款GT-R可能是R35最后一次改款了，因为现款GT-R的寿命设定为10年，现在还有3年就到全新换代。对于全新GT-R，我们充满了期待，中村先生曾透露：“目前日产还没有对新一代GT-R的外观进行设计，新车将继续保持方正并具有菱角的线条，它不会变的优雅而是更加激进。”　　

　　最近微博上流传一件不同寻常的车祸，3月21日8时许，在重庆巫山县中心市场，一小女孩的玩具车刮到了78岁的老人，老人顿时倒地并坐地不起，怪责年约3至4岁的小女孩“司机”撞倒她，大妈一直不愿起来，最终要救护车送院。

　　当时网上一片哗然，有人认为大妈是撞车党，靠向车祸司机索取赔偿谋生，连玩具车也不放过，实在太离谱。甚至有人说反话以作讽刺，笑言“肇事司机没有悔意，应严办”。有人指，不应叫救护车，应改叫警车，“这属于欺诈，我还要起诉你来维护社会正义。”

　　也有人认为这事或反映不少长者恃老卖老的社会现象，“我是老太太，你们都得敬老。”不过也有人指，曾被类似的玩具车撞至红了一大片，认为老年人或真的感到很痛，不应怀疑她假装。

　　最后，剧情果然反转，大妈确实不是很大网民所说的碰瓷，而是真的被撞伤了。当时事发后，小女孩父母第一时间将老人送医检查，确诊桡骨骨折。当女孩家属提出找护工护理，却被老人婉拒，称可以自己照顾就好。目前，老人正在医院接受治疗。

　　所以，笔者建议大家不要随便论断，人云亦云。此外，厂商是否该为那些大号玩具车做一些安全方面的措施？比如加入传感器和雷达，当预测到前方马上撞上障碍物了就自动刹车。笔者认为这是一项实用的功能，因为小孩子玩车往往没有多少危险意识，有时他们会乱撞。

　　由于大众于3月18日宣布辉腾停产了，因此国内的辉腾定制中心也完成了自己的使命，陆续关门大吉。剩下一部分辉腾库存车降价大甩卖，以指导价为149.98万元的4.2升尊享版为例，终端售价低于100万元，降幅近50万。

　　据悉，中国是辉腾最大的市场（即便是最后一辆辉腾也是交付给中国人），所以大众非常重视中国市场建设。自2008年后，大众在中国先后设立了8家辉腾定制中心，多位于主要城市的繁华地段。由于定制中心数量有限，只有为数不多的买家享受到了这项服务，更多的消费者是只闻其名，而未见其真容。

　　辉腾定制服务涵盖发动机型号、座椅，以及各类轮毂，车内、车外装饰及各种安全与功能，搭配组合多达上万种。每一个辉腾定制中心都如同一座私人会所，这里有私密的空间、顶级的工艺、尖端的科技和尊贵的服务，客户进入定制中心将有一种宾至如归的放松感。

　　辉腾定制中心分为体验区、定制区、展示区。首先，体验区是第一站，客户在沙发上坐定之后，辉腾客户经理可以控制可调节灯光的亮度，以达到客户最满意的效果。这时候，客户可能会注意到身后的皮质墙面，墙面的皮质采用了与辉腾座椅具有同等品质的皮料，十分尊贵。客户还可以边喝咖啡，边观看LED屏幕里播放的德累斯顿纪录片，从细节上了解辉腾的历史和生产过程。

　　接下来，用户在一个具有互动功能的大触摸屏，亲手“制造”出一辆专属的辉腾。用法很简单，只需要用手点选各种配件，大屏幕即可以呈现出对应的效果，无论是轮毂型号、座椅皮质，还是发动机型号，漆色组合都是如此，这跟很多品牌的汽车在网上的定制页面预览类似。

　　最后在展示区，灯光明亮而充足，客户可以最大限度地欣赏辉腾的高贵和典雅，体会辉腾的每一个值得品味的细节。

　　总之，辉腾不仅用精致、安全、高品质的产品特性吸引客户，而且有同级别豪华车所没有的“私人订制”服务，这才是它的卖点。可惜，曲高和寡加上大众的用户群多数是平民百姓，因此辉腾难以凭借大众品牌来赢得广大豪车消费者的心。它只是皮耶希的一个梦，虽然梦实现了，可却没有那么完满。

　　本周有不少车上市，其中关注度较高的博越于周六晚上在宁波上市，官方指导价为9.88-15.78万。另外厂家还提供全系购置税直补4000/6000元政策，与国家购置税减半期限同步，补贴后的实际售价区间为：9.48－15.18万元。

　　这个价位得到相当多消费者的认可，并且出乎他们意料。顿时朋友圈上纷纷刷屏，吉利官方微博也有很多充满购买欲的评论。博越的车身尺寸长宽高分别为4519/1831/1694mm，轴距为2670mm。新车搭载新一代智能互联系统、发动机一键启动、定速巡航、双温区自动空调、ESP车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能。同时，博越全系车型将标配博世9.1版本的ESP车身稳定控制系统，可以说性价比是相当高的。

　　博越似乎深受沃尔沃真传，采用了许多环保材料，从官方数据看，吉利博越车内不含苯，而且甲苯含量也低于竞品5倍左右，苯乙烯、甲醛、乙醛等有害物质也远低于对手。而且也有城市预碰撞安全系统，和沃尔沃的技术差不多。

　　由此可见，吉利不再是以前的吉利，自从博瑞推出后，就摆脱了以前廉价车的感觉，而博越又将成为新一代精品。中国的自主品牌发展大多是从低级往高处走，只是有人走得踏实一点，有人走得快一点，有人走不下去了。

　　各厂商的发展方向都与老板的特质有很大关系，长城董事长CEO魏建军年轻时就是车迷，家境殷实，玩过不少车。所以依他的标准来造车，品质均衡性会很好；而比亚迪创始人王传福年轻时对电池这块有研究，并对储能技术有兴趣，最后连造出的车都是新能源车口碑最好；而吉利创始人李书福年轻时并不怎么懂车，但敢想敢做，有经济头脑，最后也干了一番大事业。他善于借力，自己不懂造车，就整合优势资源来为自己所用。幸好吉利收购了沃尔沃，否则也难有今天，这也是一个典型的“娶了个好媳妇（沃尔沃）少奋斗十年”例子。