自主SUV已成为中国汽车市场毫无争议的销量担当，2016年1-2月同比增长更达64.1%！就在人们追问“SUV为何这么火”时，长期霸占国内SUV销量冠军位置的哈弗H6却作出一个惊人之举：2016款H6升级版降价上市，共10款车型，售价区间为8.88-12.68万元，入门价格拉低万余元，高配版的售价也同步降低。哈弗H6这一动作，是否会导致自主SUV市场格局进一步裂变？
　　降价上市，H6能否抢占低端市场？
　　“长城真拼！”这是很多人的第一反应。因为在大多数人看来，哈弗H6目前仍是中国品牌SUV销量冠军，大可不必在价格手段上如此犀利凶狠，从去年应对合资品牌集体降价长城官降之后，本次哈弗H6降价上市，已是近期第二次官方降价。
　　但长城或许有自己的策略考虑。在低端SUV市场，众泰T600和宝骏560月销3万辆的态势，已经在一定程度上分流了哈弗H6的部分客户。宝骏560在2月份的销量距离H6仅2000辆的差距，可谓来势汹汹。
　　因此2016款H6升级版的价格整体下探，一方面是为了抢占更低价位SUV的细分市场，同时给宝骏560、众泰T600等相对低价的竞争对手一次有力还击。为了坐稳冠军宝座，哈弗H6选择了降价求销量，不惜一举突破9万元关卡。
　　但客观来看，2016款H6升级版的配置，相比老款车型并无实质升级，外形和内饰保持不变，更多是借H6的销量优势和“升级”的口号来吸引部分并不专业的初级购车用户，而面对越来越专业理性的汽车用户，“降价增配”的噱头或许反而会增加消费者对品质的信任危机。
　　而在价格进一步下探后，哈弗H6的品牌溢价能力及产品保值能力也将受到不同程度的损害。在不到1年的时间内，H6两次官方降价，这对此前已经购买了H6的车主来说，可能会是一种心理打击，并转化为负面口碑。从消费心理来说，莫不希望自己的车价格坚挺，以便二手转卖时还能保值；而对于准备购车的消费者来说，长城的短期内数次降价，是否会引发他们对H6持币观望的态度，也还有待市场反馈。
　　中高端SUV领域，H6面临强劲对手
　　在低端领域，哈弗H6希望用升级版来抢占更多市场，在中高端市场，哈弗H6则希望用运动版应对细分市场。但在12-15万的区间内，哈弗H6也面临强劲对手，长安CS75和东风风神AX7都已呈现出黑马之姿，尤其是与H6在高端价格区间重叠较大的AX7，更在1月迈入了万辆俱乐部。
　　作为后来者，东风风神AX7选择高位切入：它是同级别中价格最贵的车型。自2014年11月底上市以来，凭借独有的“军工SUV”血统和过硬的产品力，AX7销量持续走高：2015年销量64073辆，在10万元以上级别自主紧凑SUV车型中位列第三，其增速超过了众多主流合资及热销自主SUV。
　　尽管哈弗H6销量依然坚挺，但无法回避的事实是：它在技术、形象等方面已初显疲态。相比之下，东风风神AX7的后发优势十分显著，东风风神AX7在军工二号平台上进行开发，在市场最为关注的“三大件”，乃至安全、空间等诸多方面，AX7都做到了后来居上。东风风神除借助自主研发力量外，还可以借集团优势整合国际合作伙伴资源。
　　更重要的是，与绝大多数中国品牌及部分合资品牌不同，AX7的市场价格一直很坚挺，表现出强悍的品牌溢价能力及产品保值能力。相比之下，H6频频降价，以及过于宽泛的定价区间，在一定程度上会稀释其品牌形象，并将直接影响其中高端车型的市场表现。
　　大象转身，难免步履蹒跚。H6升级版能否快速抢占低端SUV市场，暂不得知，但越发明显的是，H6运动版在中高端市场已不再是孤独求败，而在往后，SUV市场还将迎来更多看点。根据业界消息，搭载1.4T动力的AX7年型车将于不久之后杀入战局，中国品牌SUV将在更细分的高端市场大展拳脚，好戏才刚刚开始。