3月18日，东风雷诺首款国产车型科雷嘉携5款车型正式上市，售价区间为16.38-21.98万元。科雷嘉这款车型可以说是有着法系车浪漫的外表和细节处的创意，也拥有日产的动力总成技术，那么其竞争力几何呢？
作为东风雷诺的首款国产化车型，科雷嘉拥有者法系那浪漫派的外观以及内饰设计，以及在细节处的一些法兰西口味；同时在车型的底盘平台上，科雷嘉使用了来自于日产-雷诺联盟的CMF平台（Common Moudle Family家族化通用模块化平台），且动力总成也使用了来自于日产的2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱。活生生的法兰西浪漫加日系的技术，这样的产品在一定程度上也满足了一部分处女座消费者们的追求。
在车型外观表现上，国产科雷嘉车型更多的展示的是一种法兰西式的美学，不过对于笔者这样比较偏向于硬派风格的消费者而言可能就不会那么中意了。但是车型外观这件事儿吧属于仁者见仁的，不过这里笔者相信更多女性消费者或许会比较喜欢科雷嘉。
由于东风日产在中国市场的口碑表现一直比较不错，加上此次东风雷诺的科雷嘉会使用较多的雷诺-日产联盟的车型技术平台和东风日产的供应商体系资源，相信在车辆品质的源头上科雷嘉还是比价有保证的。
要想更多的了解详细的车型信息，您还可以点击下方的两篇文章查阅。
◆国产科雷嘉车型售价点评
| 东风雷诺科雷嘉 上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0L 舒适版 | 16.38 |
| 2.0L 领先版 | 17.48 |
| 2.0L 豪华版 | 18.48 |
| 2.0L 尊贵版 | 19.68 |
| 2.0L 四驱智尊版 | 21.98 |
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而16.38-21.98万元的车型售价则包括了四款前驱车型和一款四驱版车型，车型的配置层次设计比较合理，同时作为车型尺寸介于同宗的东风日产奇骏与逍客之间的车型，其售价相比也是较为合理的。
| 车型 | 厂家指导售价区间 |
| 东风雷诺科雷嘉 | 16.38-21.98万元 |
| 东风日产逍客 | 13.98-18.98万元 |
| 东风日产奇骏 | 18.18-26.78万元 |
目前由于中国汽车市场的蓬勃发展，曾经源自于德系的A/B/C/D车型分级和所谓的Full Size这样的加拿大车型级别划分显然都不能满足我国人民对于汽车个性化的需求了。这里笔者还是先带来国内的最新国标定义给大家，根据国家标准GB/T 3730.1-2001规定了乘用车和商用车的范围和类型，可是没有进一步规范，而曾经的GB/T 3730.1-1988的规定却只是针对轿车，再用这个国标明显不合适。所以尴尬了吧，这也是造成国内合资以及进口车型级别标注混乱最根本的原因。
而在该车的级别划分上，东风雷诺的外方给出了C级SUV车型的定义，这里笔者要说明的是我们还是把科雷嘉划分为紧凑级SUV中。但是其与同宗的东风日产奇骏以及逍客车型相比，科雷嘉是一款明显的错位竞争产品，其实现在根据中国汽车市场的发展，所谓的“错位竞争”这个说法也不太符合时宜了，根据一般车企的逻辑，首先是市场调研，然后确定目标人群，然后开发车辆，最后投入市场销售。
△ 科雷嘉属于一款定位于较发达车型消费者的都市SUV车型，其可以承担一部分的非良好路况用途，但肯定不是主要用途。
所以，想要一款更加个性化的紧凑级SUV车型的都市小鲜肉们尽可以选择科雷嘉车型，车身尺寸介于逍客与奇骏之间，售价也是，同时自身外观内饰设计又有很浪漫的风情，加上成熟可靠的底盘平台和动力总成还是足够对消费者有吸引力的。
◆主要竞争对手以及市场简析：
目前东风雷诺科雷嘉主要的竞争对手有：东风标致3008、一汽丰田RAV4、上汽大众途观和长安福特翼虎。而东风雷诺科雷嘉车型则相对于这几款竞争对手车型而言拥有者足够浪漫的外观设计，更加人性化的车型配置，同时2.0L发动机与CVT无级变速箱的匹配也让该车的操作难度进一步降低，对此将会对女性消费者有更强大的吸引力。
△ 从左上到右下依次为：东风标致3008、一汽丰田RAV4、上汽大众途观和长安福特翼虎。
作为一款售价为16.38-21.98万的合资品牌SUV车型来说，东风雷诺科雷嘉车型凭借与日产奇骏以及逍客相同的平台技术，加上足够有吸引力的颜值表现，更多人性化的车型创新配置（如卡片式钥匙）等的加入，未来其实力还是不容小觑的，不仅是对男性消费者而言有足够的实力吸引，更是对女性消费者有很强的杀伤力，未来东风雷诺科雷嘉的市场前景或将十分不错。
在国产科雷嘉上市后，东风雷诺所面对的压力才刚刚开始上涨。不论是经销商网络的发展，新的品牌知名度营销策略，还是未来车型售后政策的制定，未来的产能爬坡和更多新款车型的引入国产；东风雷诺必须一一对此制定发展计划，那么它都是怎么打算的呢？请看读者在于东风雷诺高层采访后获得的相关信息。
◆经销商网络建设
同时由于卡缤车型以及未来将在2016年年底将要推出的“D级SUV车型”（应该是科雷傲车型的换代国产版）都需要经销商网络，而且按照达业(Jacques DANIEL雷诺高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁)的说法未来科雷嘉车型的销量目标为合资紧凑级SUV的平均水平，这里达业所说的平均水平是根据市场动态不断调节的，没有一个固定数值，这里我们参考奇骏（约1.3万月销量）和逍客（约0.5万月销量）的销量来看，未来科雷嘉可能会有0.7-1.1万的月销量前景。
◆东风雷诺品牌营销计划
而雷诺身上的运动基因也将作为未来的品牌推广最好的标签，“Passion for Life”这一在2015年提出的口号中文版为“激情生活 无处不在”也表现出了雷诺这个品牌的积极活跃态度，未来在包括F1赛事和FE赛事在内的汽车运动领域有陆陆续续的市场活动和东风雷诺品牌推广。
△ 雷诺在F1和FE这样的赛事上有着不容小觑的实力，可是此次国产科雷嘉0.33的Cd值并没有让笔者感到雷诺用心把赛车上的成就移植到民用车领域中。
不过未来对于雷诺在这些定级赛事中的黑科技笔者还是持观望态度，毕竟科雷嘉的风阻系数才达到了0.33，这个数值远不是雷诺这样一个在车辆空气动力学上有着比较不错表现的厂家应该拿出来的成绩。
◆科雷嘉国产化后雷诺曾经的“5年或10万公里”免费保养和超长质保还有吗？
△ 不论是J.D Power上的服务排行还是各种口碑，雷诺进口车型的“5年或10万公里”免费保养这样的售后政策在面对国产科雷嘉时还会有吗？我们听听东风雷诺高层的声音。
熊毅（东风雷诺汽车有限公司市场销售部长）：我们的服务水平在这个行业一直处于领先位置。这是我们狠抓服务细节和客户满意度带来的结果。科雷傲作为一款进口车推出的这个政策得到了消费者的好评，而现在是在中国市场推出的国产车，我们也要根据消费者的需求来调整我们的政策。在科雷嘉上市后，我们将为消费者提供非常优惠的保养套餐，让消费者可以根据自己的需求自主选择他们所需要的套餐类型。我相信，国产以后的东风雷诺同样会保持很好的售后服务满意度。
由此我们可以理解为未来国产科雷嘉的售后保养政策将会进行收费，不再是曾经进口车的待遇了，这里笔者可以理解作为首款国产化车型的科雷嘉这样做。
△ 东风雷诺武汉工厂一期产能我30万辆，目前处于产能初期的爬坡阶段，该工厂一期工程共投资72亿多人民币，未来的全新换代后的科雷傲也将在这里国产。
但是，我们还是希望日后在东风雷诺生产稳定后继续看到曾经进口车那般的售后体验和政策。
◆东风雷诺未来的新车型引入计划
而东风雷诺高层所言的一款“D级SUV”车型应该就是这款全新科雷傲车型，采用更大的车型尺寸设计，同时命名也可能变成MAXTHON，此外由于这款全新的中型SUV车型依然采用的是CMF平台，所以未来的国产化进程有望更快。而与科雷嘉以及进口的卡缤共同形成一个较为有梯度的家族化车型车系将会是这款新车国产化后的主要意义，要知道家族化后将进一步的提升整体车型的竞争力，这对于科雷嘉来说也是很有必要的。
全文总结：作为东风雷诺的首款国产车型，科雷嘉瞄准了国内火爆的SUV领域，而且在未来的经销商网络建设，新的品牌知名度营销策略，还是未来车型售后政策的制定，未来的产能爬坡和更多新款车型的引入国产等这些比较有意义的层面都有努力的计划。同时国产科雷嘉车型也拥有者法兰西浪漫的外观内饰设计，在加上雷诺-日产联盟平台技术以及日产方面的动力总成，其面对自己的目标消费人群时还是能信心满满的。不过未来想要达到在中国市场占有率3%这样的目标，雷诺还是需要更多的品质和车型，未来要是再给国产车型以进口车型的售后待遇没准东风雷诺3%的销量占有率将会是一个可以争取的目标。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 未上市万 |
| 厂商报价 | 22.80万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2016 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | - |
| 长/宽/高(mm) | 4502/1836/1622 |
| 轴距(mm) | 2645 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 472 |
| 发动机型号 | M5R |
| 气缸容积(cc) | 1997 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 144 |
| 最大功率(kW) | 106 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(Nm) | - |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | CVT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 未知 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
