1全日空机库工场参观（一）

　　【汽车点评·游记·原创】

　　乘坐飞机目前并不是什么新鲜事物了，不过大概不会有人注意到我们的客机在飞行之余都在做什么，这次点评君在赴日本关西赏红叶之余，也前往日本的著名空港羽田机场探访日本两大航空公司的工场见学活动。这个活动连许多民航爱好者都未必知晓，到底好不好玩这就为大家揭晓。

　　ANA全日空与JAL日本航空的工场见学活动都位于日本东京的羽田机场，两处工场距离仅数百米，对民航爱好者来说完全可以一次去两个地方。两家公司的见学活动的报名情况都非常火爆，虽然每天的接待能力在200人以上，但还是得提前不少时间去预约。

△ 要去机库的话需要乘坐去羽田机场的单轨电车，在新整备场Shin Sebijo站下车，在时间安排上非常推荐预约在旅程的最后一站，因为从羽田的国际航线航站楼到新整备场仅有一站路，往来非常方便，将行李寄存在航站楼后就可以轻装抵达。

△ 地铁站出站后仅有一条路可走，此次点评君上午预约的是ANA的见学课程，距离出站口并不算太远，在路面可以看到相关的指示标牌，沿着红线走即可。

△ 左边这栋楼就是这次见学的场所，值得注意的是预约的确认函必须提前打印后才能生效，拿着电子版是肯定进不去的。对于中国游客的话，最好是对民航有些基础，或者日语水平较高的才适合参加这项活动，讲解全程使用日语，完全听不懂的话就没有意义了。

△ ANA全日空的见学场所其实是一个维修的机库，就是你在乘机时也会看到那种顶着航空公司标识的大机库。在入口处为来访者设立了一个接待大厅，门口有不少大尺寸的飞机模型，像画面中的这台就是采用ANA创立60周年纪念涂装的波音777。

△ ANA的见学教师内布置了不少拆机件供大家触摸或体验，图中这两位小朋友就在分别掂量来自波音777上的铝制构建和来自波音787上的碳纤维加强塑料。其实两者的重量都非常轻，目前包括波音737、747、777，空客320、330、380在内的大多数飞机都采用铝制外壳，而全新一代机型比如波音787与空客350都开始采用碳纤维加强塑料，国产大飞机C919也采用了这种新材料。

△ 对于小朋友来说，ANA的周边产品展示也相当具有吸引力，包括了高达涂装的飞机模型以及ANA涂装的高达模型。上层的模型则是展示了ANA在发展历程中所使用的主力机型。目前ANA的主力机型非波音777莫属，而在历史上也有使用道格拉斯产品的经历，包括了著名机型DC-3。

△ 对于大朋友来说可以更多看看飞机零部件的制造过程，其中就有飞机外壳从一块铝合金板被最终加工成部件的经历。

△ 这块画板展示了不同飞机机翼截面，这也标志着人类在航空领域的技术不断发展和空气动力学理念的不断更新。从能飞起来到提高机翼升力效率，最终完美平衡升力与阻力的关系，机翼的结构也不断变化升级。

△ 这是来自空客A320的前挡风玻璃，采用5层玻璃复合的形式，并配备了电热丝加热功能，保证了全天候都能拥有良好的视野。不过在鸟撞事故中这样的玻璃仍然是不堪一击。

2全日空机库工场参观（二）

△ 这是波音747机型的轮胎截面图，可以看到飞机的轮胎也采用了无内胎设计，胎壁的橡胶厚度并没有特别加强，而是强化了轮胎与轮辋之间的连接，在支撑性上主要依靠轮胎内的高气压。飞机的轮胎胎压是家用轿车的十倍左右，目前主流的轮胎供应商譬如普利司通等都涉及飞机轮胎的制造。

△ 这是波音747机型上的空速管零件实物。飞机在空中就是通过这个部件来测定飞机相对周围空气的速度。这个部件需要有较高的防冻能力，一旦失效，位于空中缺乏参照物的飞机很难确定自身的速度，过快或过慢都会导致悲剧发生。

△ 在参观机库之前先要在教室内接受一些基础知识的培训，ANA的见学课程在理论方面主要介绍了维修人员的工作内容、时间，以及航空公司的整个运营流程的简介，告诉大家在登机前和下客后它们的工作。也包括了一些简单的航空知识，这道题就是问波音787搭载的罗尔斯罗伊斯发动机后端的锯齿起到何种作用，大家觉得应该选啥呢？

△ 在课程介绍后，戴上安全帽跟随讲解人员，点评君就来到了在国内非常神秘的维修机库了。关在右侧的大铁笼子内是一台波音767机型，从场面上来看应该是在做全面的检修工作吧，可以看做是一次“大保养”。发动机、机翼、尾舵和辅助动力装置都有工作在进行中。

△ 要知道这个机库的尺寸，看这张图应该是特别清晰，维修人员在打开的大门前就跟微缩模型般。门外一架波音777正在进行发动机的检修，而787则是正好从门外的滑行道上开过。

△ 白天相对来说机库的维修人员较少，大部分的员工在下午4点后开始工作，当一天的航班任务全部结束后，会是维修人员工作最忙碌的时候。到达检修时间点的飞机都会被拖至此处进行例行维护。

△ 在维修机库中会有很多零部件实物，这些也都是在平时难得一见。图中讲解员小姐正在带大家走过轮胎存放区域，这些都是波音777-300ER的前轮。飞机轮胎也是目前手工程度最高的轮胎产品。

△ 机库中也会存放需要检查、维修或者全新等待安装的发动机，这台美国通用电气生产的发动机就静静放置在靠近机库门口的位置，参观者可以很近距离地欣赏这个人类工程学杰作。

△ 近距离观看飞机的涡扇发动机还是会引发密集恐惧症，在有限的空间内要完成对稀薄空气的高度压缩并且混入燃料点燃排出，还要克服各种恶劣的工作环境是非常困难的。目前国内的涡扇发动机生产技术并不先进，所以C919国产大飞机也是采用了来自美国通用电气生产的CFM品牌产品。

△ 机库的维修平台非常巨大，需要能让维修人员到达飞机的各个部位。在ANA机库中我们看到这是来自川崎重工的产品，上半部分利用屋顶的桁架悬挂和移动，下半部分则是在地面上通过自带的轮子移动。

3全日空机库工场参观（三）

△ 维修人员正在检查波音767的发动机。767机型有很多来自日本生产的部件，比如三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门。767是波音公司较为早期的远程宽体机型，整体表现优于757机型，目前正逐步被787取代。

△ 维修人员正在检查767的前缘缝翼，这个装置用于在起飞和降落时为飞机提供额外的升力和气动稳定性。

△ 机库门外也颇具看点，譬如这个经典涂装的波音777以及下图中带有《宠物小精灵》特别涂装的同款机型，简直萌你一脸血。“看！大师球！”

△ 机库距离跑道的距离也非常近，根据风向的不同，参观者可以近距离看到飞机落地或起飞的画面。画面中这家ANA的波音777客机正在降落，轮胎与地面接触冒出蓝烟，在轮胎与地面接触的瞬间，轮胎表面温度可上升至200摄氏度。

△ 在结束整个见学活动后，大家还可以购买一些纪念品，包括了模型、玩具、办公用品等，另外也有像下图中利用飞机零部件制作的特殊纪念品。

△ 在门口还摆放了一个淘汰下来的飞行训练道具，供小朋友们随意触摸。

4日本航空机库工场参观（一）

△ 工场见学的时间一般在一个半小时以内，大家可以将两家公司的见学分别约在上午和下午，我更推荐大家在上午首先参加全日空的活动，因为全日空的接待大厅有一个便利店，也有休息用的座椅和桌子，更方便解决午餐问题，也建议大家可以自带干粮在此就餐。

△ 当天的下午，点评君还约了JAL日本航空的见学，相对ANA全日空的见学课程来说内容和布置上也有所区别，不过同样的是您需要对民航有所了解，或者拥有较高的日语水平，不然你会错过很多精彩的讲解。

△ JAL的参观流程是单循环的，出入口不同且课程结束后并不能逗留，所以建议大家提前入场，JAL的见学教室外有一大片展示区域，介绍了JAL的发展历程，也有神秘的天皇专机的内饰和座椅展示（说神秘是因为不能摄影，大家得自己去看，其实也就是各种金色和菊花）。

△ 无论是JAL还是ANA，来参加见学的基本都是日本民众，其中至少有1/3是小朋友，在JAL的展示区域有更多的互动内容，点评君感觉更适合小朋友来参加。图中就展示了JAL最新的公务舱座椅。

△ 还有引导飞机停入机位的情景模拟，通过摄像头捕捉体验者的动作来判断指挥者的动作是否标准、正确。除此之外还有展示空乘的工作区域，告诉你小推车的秘密等，互动性很强，也让人更好地了解、理解空乘人员的工作。

△ 展示区域的真家伙，从动力控制面板来看应该是一台尺寸较大的螺旋桨飞机，有可能是DC-3之类的机型。

△ 负责为大家上课的是一位长期为JAL服务的大叔，大叔的讲解激情洋溢，从飞机飞行的原理到机场工作的情况都解释得很详细却又很容易听懂。不过点评君日语水平有限，只能听懂很少的部分，大多数的反馈还是来自于孩子们的笑声。

△ 羽田机场目前共拥有四条跑道，ABCD的顺序来自于跑道建设的先后顺序，这张图主要解释了机场跑道的运行规则，在不同风向时进离场飞机是如何选择相应跑道的。

5日本航空机库工场参观（二）

△ 在参观机库时带队的大叔的解说也是非常详细，只可惜只听懂了大概。特别提醒大家的是参观机库时人品非常重要，机库里停的机型是按照正常运营要求的，也就是说有可能会发生一台飞机都没有的场面。不过点评君的运气还不错，机库内有一台广受好评的波音777机型。

△ 机库的结构基本相同，今天JAL的机库大门敞开，视野非常好。JAL还特地安排了女性讲解员为小朋友们服务。说到这里点评君也要提醒大家，无论是ANA还是JAL的见学活动都是完全免费的！完全免费的！完全免费的！

△ 波音777机型拥有非常高技术含量的机翼设计以及目前为止民航客机中最大的涡扇发动机与起落架。对于航空公司来说其超高的可靠性和相对低的运行成本也是非常吸引人的。在韩国脑X机长在降落条件不足的情况下强行降落把777砸在海堤上之前还没有发生过任何安全事故。不过最近这机型也算是摊上事儿了，屡屡因为人为原因或恐怖袭击遭殃。

△ 波音777的主轮起落架采用创新设计，提升了落地时的平稳度。另外这巨大的支架尺寸也是为了安装超大的涡扇发动机。

△ 在机库参观时来访人员不能触摸任何飞机或零件，也不得从飞机的任何位置下走过，另外也必须佩带安全帽才能进场。

△ 777是世界第一款完全以电脑立体CAD绘图技术设计的民用飞机，整个设计工序中都没有采用传统绘图纸方式，而是事先“建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何误差，以确保机上成千上万的零件在被制成昂贵实物原型前，也能清楚计算安放的位置是否稳妥，并减省了开发时间和成本，在原型机建造的时候各种主要部件一次性成功对接。

　　点评君：我想说这次参观最大的感悟并不是看到了多少自己喜爱的机型，而是常常感动于日本民航对公众的开放程度以及对于儿童、青少年了解民航的重视。相互理解更有助于促进航空公司和民航产业的发展，也许就会更少一些冲进跑道拦飞机的疯狂举动。不知道国内的多家航空公司何时才能放下神秘感用真诚来接待公众呢。