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最近，沃尔沃在瑞典哥德堡正式发布了S90车型，这款车将会在2016年1月举行的北美车展亮相，新车未来也将国产。沃尔沃在这款轿车产品上给予了厚望，然而一些观点却认为S90将叫好不叫座。这款被沃尔沃寄予厚望的旗舰型轿车是否能够改变老款S80尴尬的处境，重新带领沃尔沃回到热门豪华品牌的圈子中呢？
沃尔沃S90借鉴了沃尔沃Concept Coupe概念车的设计理念打造而来。而S90本身也并非是全新车型，该车可以视为S80的继承者。事实上，在1997年，沃尔沃汽车采用了新的命名体系，S代表三厢轿车，V代表多功能车（旅行车），C代表跑车或敞篷车，由此沃尔沃960系列便被更名为S90。但这款车于1998年正式停产，并由S80取代。而此次新S90的推出，可以说的上是回归了传统。
虽然现款S80L的竞争对手也是奥迪A6、宝马5系等车，但不论是产品本身还是销量表现，S80L都与竞争对手拥有一定的差距。作为替代品的沃尔沃全新S90，定位依然是中大型车，对手也依旧是德系老牌三强，那么我们就来看看，沃尔沃旗下最新的旗舰轿车到底有哪些核心竞争力吧。
沃尔沃S90定位于中大型车，并将成为该品牌的旗舰轿车，新车有望在沃尔沃亚太进行国产，还计划推出加长轴距的车型。S90基于SPA平台打造，作为沃尔沃全新的模块化的平台，在减轻车重的同时，也增强了S90的安全度，对于车辆的生产也具有相当大的益处，未来S60、V60、XC60等都将采用这个平台，这也意味着将来的工厂，对于生产线的调度将会相当灵活，对于装配的质量也能有相当大的提升。未来S90平台还有望推出V90旅行版。同时沃尔沃还有计划于2020年推出S90 Coupe车型。
◆全新的家族化设计语言
和XC90一样，S90在产品和配置的竞争力上可谓十分充足。外观方面，沃尔沃S90采用了全新的家族式外观设计风格，前脸设计继承了XC90的设计风格，包括标志性的雷神之锤LED日行灯，整体给人沉稳大气的感觉。侧面采用了相对平直的腰线，车身外扩，很有力量感，C柱的倾角较大，带有几分掀背车的味道。最大的看点在于车尾采用了C型LED尾灯，这可能也会成为沃尔沃轿车的一个新的家族式设计元素。
内饰上新车与沃尔沃XC90有较多的相似之处，中控采用了大尺寸的液晶屏，并且向驾驶员一侧倾斜，这块屏幕也集成了原本应该出现在中控台上的大多数按键。中控的设计非常简约，大量采用了木纹装饰面板和金属装饰件，凸显高级感。
◆丰富安全配置是看家本领
提到沃尔沃，大家脑海里首先蹦出的第一个词，相信都会是“安全”。虽然很多安全系统在同级别车型中都已经装配甚至普及，但S90此次推出的“Pilot Assist高度自动驾驶”功能在同级别中还是很少见的。这套系统其实就是整合了ACC主动巡航功能和车道偏离辅助功能，它可以让车辆在130公里/小时的时速下依旧保持在清晰可辨的车道内行驶及转向，以保证在一个时间段达到自动驾驶的水平。实现车辆在时速130km/h内在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向。
而城市安全系统City Safety中引入了全球首创的新功能——大型动物探测系统，在前方遇到大型动物时可以向驾驶者发出预警并且对正在行驶的车辆实施刹车辅助以避免碰撞。
◆技术相对先进的动力系统
沃尔沃S90会延续全新XC90的动力配置，搭载Drive-E系列2.0T四缸发动机，T5版本为涡轮增压，T6版本为机械+涡轮增压，T8版本则为插电式混动版，其中T6车型将会搭载AWD全时四驱系统，而T8则是插电混合动力版本。目前其具体输出官方没有公布，预计和XC90的接近。传动系统匹配的则是8速手自一体变速箱。
我们从产品的层面来看，沃尔沃S90在各个方面都无愧于品牌轿车旗舰的称号。尽管该车并未上市，但新车发布后众说纷纭，喜爱者与反对者都不在少数，谁也说服不了谁。
沃尔沃XC90与S90同样基于SPA平台打造，名字中也同样包括代表旗舰定位的90数字，两车在各个方面着实十分相似。在分析S90之前，我们不妨回顾一下XC90最近的情况如何。
在吉利集团收购了沃尔沃乘用车之后，2016年7月，销售了13年的老款XC90终于诞生了继任者，基于SPA平台打造的第一款SUV全新XC90上市。新潮的设计理念,独特的“雷神之锤”大灯，沃尔沃一贯引以为豪的安全车身和配置，也使得该车在产品层面与宝马X5，奥迪Q7等车相比也能不落下风。
△ 从左上至右下分别为沃尔沃XC90、奔驰GLE、奥迪Q7和宝马X5
上市发布会当天，沃尔沃XC90那79.8万-101.78万元的高价却另业界大跌眼镜（点击来查看上市文章详情），不少人认为，相对于欧洲市场59472欧元（折合人民币约46.3万元）的起售价和美国市场48900美元（折合人民币约30万元）的起售价，沃尔沃此次在中国市场上的定价着实有些跑偏了。
然而事实上，从近几个月的销量数据来看，XC90在国内的表现却不太令人满意。6月份销量为353台，而7、8、9月份的月均销量也就在150台左右。XC90在国内的销量并没有拉动沃尔沃整体的销售业绩。相反，由于今年中国的经济放缓、车市的激烈竞争，沃尔沃在国内的整体销量较去年同期反而有所下降，而XC90也没能扛起提升沃尔沃整体销量的这个重任。
说完了自家大哥的尴尬处境，我们回过头来看沃尔沃S90。新车的前辈车型S80将竞争对手锁定了德系三强，即奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。但该车由2006年入华至今，峰值时期不过月销1400辆，与这三家近乎没有可比性，就连销量最低的奔驰E级在最近几个月也能保证月销5000辆左右，更何况现款车型已经接近了寿命的末期，全新E级谍照频出，于近日换代已经是板上钉钉的事情。在销量差距巨大的背后，沃尔沃中大型车市场的定位和策略无疑凸显出了不少问题。
△ 配图从左上至右下分别为奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级和沃尔沃S90
◆品牌认同度仍不够
豪华品牌定位不同于常规品牌，除了车辆的自身的配置和性能更好以外，其品牌效应也是吸引广大买家的重要因素。作为中大型车而言，买家购车或多或少都会顾及到商务用途，一个有较高品牌价值的豪华品牌势必让车主脸上“有面”。德系三强在品牌层面已经做到了这一点。
而沃尔沃自身在中国作为一个小众品牌，其品牌影响力是无法与奔驰、宝马等相提并论的。沃尔沃S90迅速国产的计划和被吉利全资收购的背景在国内买家心中，无疑也是一个减分项目。
◆不加长，怎么打？
S90在空间和配置方面似乎也让人有些担心。虽然新车的具体尺寸尚不清楚，但从媒体同行的相关体验来看，后排空间只能被评为一般，这在后排空间纷纷向大型车看齐的中大型车市场实在是有些令人无法理解，更不用说那高高隆起的后排中央地板了。
说到配置，被沃尔沃津津乐道，全球首创的新功能——大型动物探测系统在国内除了少数地区，几乎没有任何用武之地。亮点被视为鸡肋，其他方面又没有与竞争对手拉开本质上的差距，S90显然并没有足够在乎后排用户的意见。这恰恰是中大型车本应重点照顾的。
◆看似超前的动力系统
全系标配四缸增压发动机带来的较为优秀的油耗和不错的纸面动力输出似乎令人觉得这是个不错的优点。但不要忘了，燃油经济性并不是购买该级别车型的消费者所最优先考虑的因素，静谧和舒适性才是更重要的。
看看竞争对手，丰富的动力配置给人以多种选择。低配车型有四缸增压发动机拉低购车门槛，高端车型提供多缸车型可选，这其中也包括了自然吸气、增压和混动的车型。在对应车型上还有更多性能车，配备更加强大的动力系统（例如宝马M5、奥迪S6和AMG E63）。虽然这超出了购车者的预算，但却也无形中拉升了车系的技术水平，然后我们买了一辆与这些性能车同平台的车会有一种占便宜的快感。我们会沉浸于这台手中的2.0t发动机其实和那些极其暴力的发动机没有差多远的讨论之中，这似乎也是面子问题的另一种解释。
尽管沃尔沃将S90视为门脸车型，其承载了沃尔沃品牌目前为止的最新高端技术，同时也肩负着提振销量的重任。但由XC90的尴尬境地我们也来大胆预测，如果S90上市后在价格上依然没有丝毫让步，新车不仅不会被德系三强视为劲敌，反而第一回合就会败下阵来。
虽然品牌小众，但中国市场依旧有些低调的买家是沃尔沃的忠实拥趸，他们认同沃尔沃自身招牌的强大安全配置与北欧的设计风格。沃尔沃不如给予S90一个令潜在买家满意的合理定价，先同捷豹XF，凯迪拉克CT6等车型厮杀，这也许是在严酷的中大型车市场站稳脚跟的最佳方法。
