梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格从杆位起步，赢得自己连续第三场大奖赛胜利

大部分车手在阿布扎比选择了两停策略，软胎和超软胎使用策略各不相同

 法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔执行的全然不同策略，第15位起步最终第四名完赛

 阿布扎比，2015年11月29日——从杆位起步的梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格主导了整场比赛，赢下了自己连续第三场分站胜利。和绝大部分车手相同，这位德国车手使用了一套 “超软胎-软胎-软胎”的两停策略。罗斯伯格先于队友刘易斯·汉密尔顿进站（后者使用相 同的轮胎策略，但其第二赛段跑了非常长的里程数），得以非常有效地控制住场面，确保了他的领先。

两位梅赛德斯车手全程都受到了法拉利车队的威胁，基米·莱科宁从第三位起步，最终登 上了领奖台，而全然不同的策略则使得从第15位起步的塞巴斯蒂安·维特尔最后能够以第 四名带回。维特尔在开赛的两段均使用软胎，得以在超软胎起步的车手们进站时获得赛道位置，他在比赛还剩16圈时再次进站，开始了自己的超软胎赛段，此时赛道温度更低， 赛车也更轻了。路特斯车手罗曼·格罗斯让同样是软胎起步，最终也在积分区完赛。

前十名完赛车手全部使用两停策略。在这里，轮胎磨损和性能衰退极为有限，因此，当时 正在追击队友寻求胜利的刘易斯·汉密尔顿甚至在车队通话中询问，是否有必要进行第二 次进站。不过，在中间这段30圈的软胎赛段之后，最终他还是进站了。

完赛排名最高的三停车手是马克思·维斯塔潘，比赛早些时候出现的平点，加之后来的处 罚，使得他没能进入积分区完赛。

这场比赛的又一次包揽冠亚军，帮助这支非常成功的德国车队打破了又一项纪录：他们现 在是一级方程式历史上，单赛季得分最高的车队。

倍耐力赛车运动总监 Paul Hembery 说：“阿布扎比一如既往地呈现了一场极具战术性 的比赛，尤其是梅赛德斯和尼克·罗斯伯格，完美地控制了比赛策略。祝贺这整支车队， 看看他们最后的积分，这无疑是一级方程式历史上最为统治级别的赛季。在阿布扎比，尽 管我们选择了轮胎系列中最软配方的两款轮胎，但轮胎磨损和性能衰退控制得非常好，使 得一些有意思的对抗能够一直延伸到比赛结束。现在，我们的 2016 赛季将在 48 小时之 后全面开启，我们在星期二组织了一场 12 小时的测试，我们将会测试全新的极软胎和 2016 赛季轮胎的结构。”

不同轮胎的当日最快圈速统计

不同轮胎的当日最长圈数统计：

软胎 尼克·胡肯伯格（31 圈）

超软胎 罗贝托·梅里（28 圈）

完胜策略：

赛前我们预测，对于这场 55 圈的阿布扎比大奖赛来说，制胜策略是两停，使用超软胎起 步，然后在第 10 圈和第 31 圈两次进站换上软胎。罗斯伯格执行了我们预期的两停策略，并且进站圈数和我们的预测完全一致。

2015赛季阿布扎比大奖赛进站总结

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