汽车改变我们的生活半径，重新定义自由的维度。在BMW的设计奥义中，驾驶更是迸发愉悦的源泉。以“唯有爱与驾驶不可辜负”为座右铭，BMW精心打造的《驾驶圣经》读本与同名App已正式面世。在互联的指尖，我们也会以14期系列内容，为爱驾驶的你全景展现一部有知识、有故事、有趣、有悦的BMW《驾驶圣经》。

　　平衡，在物理上表征了物体的某种稳定状态，但在更深的层面上，古有太极倡导阴阳相生，今存瑜伽令人趋之若鹜，事实上这两种修生方法都是意在达到某种心境与身体的平衡，造车亦是如此。提及BMW 3系的平衡之道，50：50的前后轴配重已是TA最闪亮的一张名片。

　　对于以操控至上的BMW 3系而言，50：50前后轴配重所带来的优势显而易见，根据基本的摩擦学定律，前后轴平均重量分配有利于四轮都拥有均等的良好抓地力，尤其是对于采用前置后驱的BMW 3系，前后轴平均重量分配可以使得车辆在极限姿态过弯时，保持良好的操控性能。举例来说，在雪地上行走的人，一脚防滑登山靴一脚Air Force，肯定行不通。双脚也好，轮胎也罢，与地面接触的部件需要有相同的摩擦力，才能平稳向前，带来最纯粹的驾驶感受。

　　因此，让车子处于50：50的平衡配重，是最能应付各种路况的比例，也能让车子用最从容的姿态迎接各种变化。只是，要达到50：50的前后轴配重，在汽车工程学中绝非易事。三四百公斤的发动机放在车头，势必头重脚轻，让车子在弯道中变得笨重起来。多数时候沉重的前轮似乎并不听方向盘的指挥，一直向弯外推去，这种现象的学名就叫做“转向不足”。

　　BMW 3系的前置后驱的整体布局，意味着车身中后部有着传动轴及差速器等机械部件平衡车头的配重。另一方面为了让前轮负荷再轻一点，BMW尽量将前轮推向最前，发明了短前悬、长后悬的设计，同时让发动机尽量布置在前轴后面，使得发动机重量不会全部“压”在前轴上，再把五公斤的蓄电池也挪到了车尾。甚至为了让车头更轻一点，大面积采用了昂贵的铝合金和高强度塑料件来替代钢材，这也对车辆重心的后移，起到了十分关键的作用。

50：50前后轴配重是BMW 3系平衡哲学最显著的特征，时至今日已经成为BMW坚持的“金科玉律”，在保持运动DNA的同时，也对豪华进行了不断深刻的诠释与理解，平衡了驾驶的乐趣和乘坐的舒适。

　　BMW 3系的平衡又何止50：50的底盘配重呢？作为一台高端运动轿车，这种平衡更是性格的平衡。今时今日，BMW驾驶体验控制系统为3系镶嵌了四种性格，把一台3系平衡出从舒适的Comfort到激进的Sport+模式，海水与火焰从此并融于一台BMW 3系。

40年前，缔造纯粹的驾驶乐趣，使得第一代BMW 3系成为了著名“运动家”，但从第二代车型开始，内饰的用料与配置实现了豪华蜕变。BMW 3系的设计决策者一直在思考如何将TA打造成一款运动+豪华轿车，并在上世纪90年代的E36代BMW 3系逐渐完善，一直到今天的F30/35，BMW 3系愈发的全面与成熟。

　　著名车评人吴佩评价BMW 3系“可以得体地出入威斯汀，也能配得上CBD的西服套装，哪怕是接待客户也并不显得奇怪。3系是一个成熟和不妥协的矛盾协调体。”这才是平衡，不仅仅是50：50。

　　伟大不偏科，画画的达芬奇是位科学巨匠，研究原子弹的爱因斯坦也曾登台演奏小提琴。平衡，绝非平庸，它解释最优化的存在方式。BMW 3系一直忠于平衡至上的造车哲学， 50：50前后轴配重从未妥协，运动+豪华的气质赋予了我们更丰富的驾驶体验。当然，对于以缔造愉悦驾驶为己任的BMW 3系来说，一切都是建立在强大动力基础之上的。

　　下期内容，我们来讲讲BMW 3系与涡轮增压的那些事儿。 

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