【汽车点评·新闻·原创】 

　　据路透社报道，继大众集团前任CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）离职后，集团监事会仍为他保留内部其他四项职位，并且支付给他至少2890万欧元（约3200万美元）退职金及数百万欧元的遣散费。

　　文德恩目前仍是保时捷控股公司（Porsche SE）CEO，而该公司持有大众集团52.5%的股份；他同时还是奥迪品牌董事长、卡车品牌斯堪尼亚以及新设立的卡客车公司的负责人。

　　针对大众集团为何保留文德恩的其他职位，官方拒绝评论，仅表示这是由集团监事会决定。据部分投资者及分析人士预计，留任文德恩对大众走出本次危机阴影没有任何益处。

　　德国杜伊斯堡（Duisburg-Essen）大学汽车研究中心负责人Ferdinand Dudenhoeffer表示，“很意外文德恩居然还在……大众正在寻求一个新的开始，但文德恩还在的话必会更损大众的公众形象。”

　　据现任大众CEO穆勒宣布，目前已开除三名尾气做假的员工。此外，由于今年大众因排放门财政“大出血”，所以集团内部就会重新调整产品规划和缩减开支，比如布加迪和辉腾项目可能被搁浅。

　　据大众集团官方最新消息，正式确定现任的保时捷CEO——马蒂亚斯·穆伦（Matthias Mueller），为大众集团新一任CEO，其合同期将至2020年。他将接替刚刚卸任的原CEO文德恩的位置，这也与之前包括据路透社、美联社等多家媒体报道的消息相吻合。

△ 大众官方最新消息截图

　　穆伦现年62岁，他曾在奥迪品牌担任多个领导职务，2010年起开始负责保时捷的业务，他也是皮耶希最喜欢的候选人。

△ 现任保时捷CEO——马蒂亚斯·穆伦，成为最新一任的大众集团CEO！

　　此外，除了管理层任命穆勒之外，大众集团内部还进行了较大的换血，包括解雇保时捷和奥迪的研发主管乌尔里奇·哈肯贝格和沃尔夫冈·哈茨，以及大众美国首席执行官迈克尔·霍恩。

　　大众工会主席奥斯托赫（Bernd Osterloh）24日向全体员工发出公开信表示，工人代表只会接受“拥有杰出技术和创新能力，同时具备出众社交沟通能力的人选”。

　　这回大众因作弊行为承受了超出预想的惩罚，最近，在常州举办的由能源与交通创新中心举办的“2015全球清洁汽车峰会”上，美国环保署交通及空气质量司原司长、ICCT理事Margo Oge称，如果严格执行美国法律，每辆涉事车的罚款将按天计算，罚款时间最高为6年(大众柴油车进入美国市场为6年)。

　　由于大众在美柴油车保有量将近50万辆车，因此这个罚款数额是巨大的，对于大众来说极具毁灭性。尽管大众会跟美国政府协商以降低罚款，但最终数目依旧会很高。

　　◆迫于柴油车作弊事件的压力，大众CEO 马丁·文德恩于北京时间9月23日晚正式宣布辞职，当时就有传闻，最大可能接任的人选就是保时捷CEO穆伦。继文德恩宣布辞职后，大众连跌的股票终于开始涨了。

△ 大众集团原CEO 马丁·文德恩

　　以下是文德恩辞职声明全文：

　　对于这几天发生的事情，我感到十分的震惊。我无法相信大众集团会犯下如此大的一个错误。

　　虽然我认为在整个事件当中我并没有做错什么，但是作为CEO，我愿意承担这次柴油发动机排放违规事件的责任。因此，我在此正式请求大众集团董事会同意终止我的 CEO 职务。

　　大众需要一个新的开端，从我个人角度来说，我的离职正好为新的开始敞开了道路。

　　一直以来，为大众集团服务的热切愿望一直驱动着我不断努力，我们的顾客和员工更是我们最重要的服务对象。对于我来说，大众集团曾是且一直会是我的生命。

　　对于此次事件的调查与澄清必须要继续，因为这是我们赢回信任的唯一方法。我坚信大众集团和其团队一定能够顺利地度过此次危机。

　　以下是英文原文：

　　I am shocked by the events of the past few days. Above all, I am stunned that misconduct on such a scale was possible in the Volkswagen Group.
　　
　　As CEO I accept responsibility for the irregularities that have been found in diesel engines and have therefore requested the Supervisory Board to agree on terminating my function as CEO of the Volkswagen Group. I am doing this in the interests of the company even though I am not aware of any wrong doing on my part.
　　
　　Volkswagen needs a fresh start – also in terms of personnel. I am clearing the way for this fresh start with my resignation.

　　I have always been driven by my desire to serve this company, especially our customers and employees. Volkswagen has been, is and will always be my life.

　　The process of clarification and transparency must continue. This is the only way to win back trust. I am convinced that the Volkswagen Group and its team will overcome this grave crisis.

　　◆事件起因：

　　据美国国际清洁运输委员会和西弗吉尼亚大学在去年一份报告中称，部分柴油版大众车在正常驾驶中排放污染物过高，尤其是氮氧化合物达到限值的40倍。

　　现在美国国家环境保护局和空气资源委员会正式介入，一旦属实大众将面临180亿美元的巨额罚款，相当于每台车被罚37500美元（大众车在美国多数也就2-3万美元一辆）。

　　现在不止是牵连两三款车型的问题。凡是2009年至2015款的捷达（速腾）、奥迪A3、甲壳虫、高尔夫，以及2014款至2015款的帕萨特，都涉及到这问题在7年时间中，共有48.2万辆柴油车都有问题。

　　报告指出，大众可能在其汽车内安装了“失效装置”，它可监测周边环境，判断是否处于实验室和正常环境，它如果“知道”是实验室，就调控尾气排放状态，骗过那些仪器。如果是正常环境，就放过高浓度污染物，使展现在车主面前的数据依然好看，好像没超标的样子。

　　导致这起祸事的源头，是因大众受不了金钱的诱惑，不断削减成本所致。众所周知，柴油机排放最大的敌人是燃烧颗粒物和氮氧化物，至于颗粒物的解决难度不大，但对氮氧化物的控制是很费钱的，它需要两样技术：一种是SCR方案，即补充尿素，将氮氧化物转成氮气和水，这种最干净，但成本最高；另一种是LNT方案，即用沸石吸附氮氧化物，它不需要加尿素，但油耗会变差、排放无法满足要求，但它的成本更低。最后，大众选择了LNT+“作弊器”。　　

　　环保署认为，大众这种行为对公众健康构成了威胁。但其实早在2014年12月，大众就召回了近50万辆汽车，目的是修复这些汽车的尾气排放标准，可实际上那些车的排放仍没达标，美国监管部门要求大众如果不能给出充分的理由，将不允许2016款大众柴油版车型在美上市。

　　对于这件事，德国大众CEO文德恩近日发表了声明，他表示，大众董事会非常重视此事，“我们辜负了消费者和公众对大众的信任，对此我个人深感抱歉，我们已经建立相关调查组，并会密切配合有关机构，完全公开公正调查此事。”

　　因为这件事，德国大众汽车股价从9月21日早盘暴跌近20%，目前股价仅为129.79欧元，创下近六年来最大跌幅。目前大众集团为之伤透了脑筋，计划调整公司结构，而且文德恩也可能因为这件事永远下台。