首先，由衷感谢谢大侠在百忙中，组织了这场车坛的头脑风暴，给予我们一个发言的机会。

　　今年被大伙儿看做是车联网的元年，我们看到了越来越多的打车、养车平台开始攻占传统汽车行业的商业领地，在传统汽车前市场和后市场的资源把控者大呼“狼来了”同时，我们一方面看到了新兴平台在起步阶段勃发的生机，同时，也需要在面对如何打通传统汽车前市场，后市场的资源配比时有一个更为清醒的认识。

　　虽然目前关于4S店大面积陷入生存危机、4S模式难以为继的报道满天飞，但在可以预见的产业周期内，4S店仍将是中国汽车销售和后市场服务的主角，这是不争的事实。

　　从这个角度讲，在风起云涌的汽车后市场“互联网＋”大潮中，4S店也应成为创业者们主要的合作对象，而非简单的将其作为消费者的对立面、新模式讨伐的对象。

　　6月1日，定位为 “汽车后市场O2O平台服务商”的车问网宣布完成A轮融资，融资金额5000万元人民币。本轮融资由高览资本领投，人人公司跟投。

　　2011年，车问网诞生在人人公司旗下，定位为全球首家以真实用户好友关系为基础的汽车问答全互动网站架构之上的平台型公司。对于当前席卷全行业的“互联网＋”趋势，车问在几年前就以车联网为技术方向进行了开拓，而其车联网技术的核心就是在车主与4S店等汽车售后服务商之间，架起一道快速有效的信息互通服务平台。

　　目前，车问网全力打造的基于车联网的汽车后市场服务平台“汽车秘书”已经进入全面推广阶段。从2014年下半年服务平台诞生至今，车问网已积累了近600万网络实名用户以及10万名车联网用户。

　　通过车问网的O2O服务平台“汽车秘书”，用户可以随时了解爱车的实时行驶状态和监测车辆的基本信息，并上传到云端，爱车的各项问题都能及时有效地得到汽车服务商的服务与保障。

　　“汽车秘书”更大的亮点在于，除了保障行车安全以外，用户能够通过手机APP，可随时预约正规4S渠道的保养和维修等相关服务，更方便快捷地享受专业的服务。同时因为互联网概念的引入，使相关服务更加透明，价格也更加实惠。

　　从技术角度而言，车问网的基于OBD（车载诊断系统）接口的车联网技术体系并非新事物。从2013年车联网概念升温开始，以OBD作为车联网和汽车后市场新格局的决定性入口，就成为最受推崇的理论。包括主机厂、4S店、保险公司、IT巨头以及各路资本都开始跃跃欲试，希望在这场由OBD带来的后市场新格局中淘得第一桶金。但在2014年下半年，对OBD端口的技术局限、隐私安全等问题的讨论引发业界对其前景的担忧。 

　　对此，诸多在车联网行业里坚持实践的专业人士表示，以OBD作为汽车后市场变革的新入口，这是毋庸置疑的趋势。而如何实现的关键，就在于创业者的商业模式。在与这种商业模式的出发点，是否找到了消费者在汽车消费上的真正需求和汽车后市场的痛点所在。

　　与诸多犹疑观望的同行相比，车问网属于坚持者，在市场观望期选择了潜心完善技术平台与商业模式。车问网CEO修宇表示，正是商业模式的创新和可观前景，吸引了投资者的兴趣。

　　车问网CEO修宇介绍，目前，车问已与国内一流的多家大型汽车销售、租赁公司达成长期合作框架。通过“汽车秘书”O2O平台的搭建，旨在将涉及车辆检测、保养和维修的线上线下服务进行无缝整合，形成车辆保养和维修服务商与车主的全方位对接。

　　在车问的智囊团队看来，尽管垄断将被打破，但4S店不会被边缘化，通过车联网等与时具进的创新，拥有厂家专业技术支持的4S店仍将是车主维修保养的主要渠道。

　　在完成融资后，车问网将优化“基于车联网的汽车后市场O2O服务平台”的构建，除了用户体验和互联网产品的优化外，还将尽快实现百万量级的车联网用户，完善健全以车主刚性需求为中心的全新汽车后市场生态服务圈，打造基于汽车后市场的O2O服务闭环。

　　业内人士表示，当前汽车后市场万亿规模的价值链吸引了大批淘金者，但真正能赢得市场的一定是清楚了解整个现有后市场链条的缺陷，了解车主汽车消费主要痛点，从而能够将现有需求与现有市场资源以互联网生态平台进行链接的模式。

　　对于前景，修宇十分自信，他表示，2015年，车联网市场大战的序幕已经拉开，目前也有诸多企业开始进行市场拓展。相较于市场上传统的产品导向思维，车问网用互联网思维打造的这一服务平台更强调人车互动、车网互动、人网互动。相比较传统的电子产品生产和销售企业，车问网更了解如何深度整合互联网和传统产业，在前期SNS媒体化运作上积累了足够的用户服务经验，这为车问网后期发展、积累和运营好足够多的用户奠定了基石。