时间：2015年7月11日上午

　　地点：国贸三期大酒店3层

　　领导：吉利汽车集团总裁 CEO 安聪慧;吉利汽车销售公司总经理 林杰；吉利控股集团公关总监杨学良；吉利汽车销售公司总经理助理、A级车平台市场总监 宋军

　　记者：我们刚看到吉利发布了上半年的销量成绩单，很契合今天向上的主题，吉利能有今天的向上，它背后肯定有很多的支撑，其实我们想让安总聊一下背后有什么东西在发生变化？

　　安聪慧：今年1到6月份吉利汽车销量达25.2万辆，同比增长35%，吉利帝豪上半年累计销量突破10万辆，同比增长56%，今年上半年推出的博瑞6月份销量也达到2750台，这些变化完全是按照吉利整个的战略规划在稳步地推进，取得今年这个业绩也是在我们的预期之中。

　　今年，吉利汽车取得的业绩并不是偶然的，它是长期积累的结果，是前期我们在发展过程中不断总结经验，不断打基础练内功，尤其是前几年做了很多方面的工作基础而带来的。大家都知道汽车行业现在竞争非常激烈，最重要的竞争还是在产品竞争，关键你的产品有没有竞争力。产品有竞争力，销量自然上涨。但产品的竞争力主要体现在哪里呢？
首先，对吉利来说，我们要能够提升产品的品质，品质怎么能做到和合资品牌一样？围绕着一系列的战略布局，帝豪当初在定义开发的时候完成按欧洲标准来进行开发设计，在这个过程中不断地进行持续的改善，完全对标于合资品牌，所以取得了今天帝豪在上半年突破10万辆的成绩。

　　吉利现在建立了全球四个设计中心，上海、巴塞罗那、北美加州、瑞典哥德堡，进行吉利现有和未来的产品研发工作。同时吉利和沃尔沃之间展开了联合的研发团队，研发CMA的基础架构，双方在此基础上各自开发符合自己品牌定位的平台和产品。当然今天大家还没有看到我们联合开发CMA的成果，我相信不久的将来大家会看到这个产品。这几年，通过和沃尔沃的合作，我们在技术水平上面也得到了巨大的提升，在安全技术、环保、室内空气质量等方面得到了很好的支持和帮助。

　　当然，对于未来，对于今年帝豪所取得的成绩以及博瑞6月份B级车的成绩来看，这只是吉利战略转型成果的初显，在未来后续的时间我们会推出一系列的新产品。吉利在很多细分市场还缺乏明星产品。所以，我一直说一句话——中国品牌不缺车，缺的是明星车型。

　　再从博瑞销量来说，4月9日上市，6月份已经销售2750辆，这只是50家经销商起的作用。从8月份开始我们会新增30多家，而想加盟博瑞的授权的经销商现在都在排队。所以吉利的产品是有竞争力的，吉利未来产品的规划也得到了我们合作伙伴的认同，这样他们才能愿意积极地进行投入，所以现在不仅吉利自身的经销商在努力扩大投入，同时其他品牌的汽车也已经开始， 都是我们体系外的经销商愿意加入到吉利来，这是和目前市场上其他企业形成的反差。

　　记者：近期做一个选题是咱们中国自主品牌的技术品牌，对于自主品牌近几年的发展，可以说形成自己技术品牌的企业很少，吉利作为自主品牌的领头羊来说，我想让您简单地谈一下为什么中国没有形成自己的技术品牌？另外就是在研发过程中有哪些困难？未来在自主品牌到技术品牌方面吉利有什么打算？

　　安聪慧：我觉得中国品牌现在所缺乏的，或者说制约着中国品牌发展的有两个方面，一个就是技术是要靠沉淀，要靠积累的，中国汽车行业自主品牌发展时间比较短，和欧美、日韩相比，我只讲自主品牌，和他们差距最少有三十年。所以，我们中国自主品牌要想能够达到欧美或者日韩的汽车的水平，从简单的逻辑关系来说，可能也要花几十年的时间。

　　但是，汽车业的迅速发展，给我们中国品牌留的时间是不容许有这么长的。因此，在这样的情况下，吉利不仅自身在实践中不断积累，不断地向上完善，我们的战略规划是开放的，是谦虚学习的。例如，我们并购了澳大利亚DSI，自动变速器对中国来说是空白，是技术难度非常高的核心零部件；我们通过并购的方式方法能够使吉利迅速地学习到别人通过几十年上百年的经验和技术积累，还有通过一些合作以及我们在全球各地设置的研发中心、设计中心，利用这些平台和世界最先进或前沿的合作伙伴们在一起合作，能够掌握汽车的核心技术。这几方面之间有很好地结合，从模仿学习到形成自己的产品和技术体系，而不是简单地说一直持续地走短平快的道路。这也就说明了这几年为什么吉利新产品出得相对来说比较慢——吉利是在认认真真地掌握产品的核心技术，这个技术需要一定的时间，需要投入，这是一个方面。

　　第二，对于中国汽车品牌，我觉得要脚踏实地，要耐住寂寞，不要为了短期的量和短期的利益最大化而盲目追求发展速度。汽车行业就像我们今天举办的马拉松比赛，它是一场马拉松，还是要扎扎实实地沉下来打基础练内功。今年上半年增长35%是在我们预期内的上限，我们预期并不是这么高，当然超出了我们的初步判断，这一点体现了我们前期一直努力在做很多的基础性工作所带来的回报，这个回报最基础性的工作就是技术、品质、和服务。当然，到现在为止，我们不仅在努力地提升我们产品的品质和技术，提升产品竞争力的同时，要使我们的品牌形象得到一个提升。但品牌一定是建立在品质基础的，没有品质的支撑品牌一定是空的。

　　杨学良：你刚刚提到技术品牌问题我们也在考虑，吉利也有我们自己的技术品牌，比如我们发动机的品牌、我们车联网的品牌，但随着新技术的演进和我们技术战略规划，要给技术品牌赋予新的内涵，在推广整体的企业品牌和产品的时候也要加大对技术品牌的推广，让更多的消费者能够了解技术品牌，这个我们是有规划的。

　　记者：我想问一下林总，我们吉利在做了品牌调整以后，应该说在新产品的品牌架构下，上半年给了我们很多的惊喜，从博瑞到新的帝豪，在下半年的话我们在产品的研发和技术上面还能有哪些规划？或者说还能不能再给我们带来一些惊喜？

　　林杰：今年整个汽车行业都在讲汽车已经做存量市场了，已经不是增量市场。吉利今年上半年圆满地完成了经营的目标，这主要依靠我们产品的竞争力，新帝豪、新远景的持续发力。另外一个就是在销售的渠道营销的方法上我们在今年上半年进行了调整，下半年主力还是要把A级轿车帝豪跟远景做到更上一个台阶，同时在产品上SUV上吉利的经销商已经逐渐掌握了经营SUV销售的方法。

　　原来吉利一直以经营轿车为主，所以SUV领域也不是我们经销商强项，这方面会有所调整。今年下半年帝豪RS会加入整个帝豪轿车阵营，会对年轻的群体以及城市消费群体得增添新的选择。另外，就是我们的电动汽车，也会在今年下半年加入到整个帝豪的产品序列阵营里。年底，我们还会有全新研发的新一代SUV面世。

　　总体来讲，现在吉利经销商整个氛围是十分向上的，所以我们今天在做这么一个向上的活动，因为我们觉得向上的这种精神是吉利的一个精神，因为吉利这些年造车从老百姓买得起的好车，到我们将造车理念打造最安全、最环保、最节能作为吉利造车的DNA注入到我们整个品牌以后，提出了造每个人的精品车。

　　吉利品牌现已经不是一个低价车的代表，它更应该是自信向上的品牌。刚才安总讲没有品质是无法谈品牌的，我们今天举办这么一个活动其实就是基于这一点，因为我们认为我们产品的品质可以和合资品牌媲美，大家可以从帝豪的销量上看到，最高月销能突破3万辆，同时也能挤入到中国轿车里前十的车型，这在中国品牌产品来说是不多的。它是去年今年上半年整个中国品牌A级轿车年度的销量冠军。 所以，我们更加需要把吉利这种品牌精神跟我们的消费者形成一个传播上的共鸣，要开始走品牌的打造之路，我们相信有扎实的品质基础，再把用户的服务做好，我们产品的竞争力、美誉度将会进一步释放出来。

　　记者：我想问关于销售方面的事情。经销商现在的生存状态怎么样，他们这支队伍是不是稳定？下一步吉利会给他们什么样的帮助？怎么保证他们今后的向上？

　　林杰：对于经销商，我想讲几个案例，一个是在成都，我们有一家经销商在当地的整体形象已经很不错了，营业面积达到4千多平方，是吉利在西南比较高等级的4S店。今年，他在成都的主干道上，又花了几百万租了一个展厅，这个展台是从刚退出的其他品牌拿下的。花这么多的投资开新店，这就是对吉利的信心的表现。去年新帝豪上市以来，吉利的经销商基本都是盈利的，因为吉利跟合资品牌的运作方式是不一样的。

　　又例如，8月份在西安最主要的西部车城也会有吉利两大旗舰店开业，因为他们对吉利后续产品是充满信心的。对于吉利跟经销商的合作关系，我觉得我们更多的不是说有问题了再去解决问题，因为吉利一直跟经销商在一起，所以我们不会积累到问题的集中爆发再去解决问题，我们区域的销售人员在这么多品牌中吉利是最多的，因为我们很多销售人员就是跟4S店在一起工作，总体来说吉利经销商的团队十分稳定。

　　安聪慧： 对一个企业来说各个方面都很重要，但是最重要的对吉利来讲第一是产品，一定是产品产品再产品，所以吉利在营销建设方面还是在学习，摸索着探索着走。吉利在产品方面的研发和投入以及产品方面的重视，这一点我们应该感觉到很自豪，因为在行业领域里我们都很清楚，我们在这方面做得最多，因为我们知道这是基础工作。  第二我认为是渠道，吉利的渠道发生了根本性的变化，渠道建立在吉利产品的基础上，不管经销商也好主机厂也好都是利益共同体，尤其是我们中国品牌的企业，主机厂和经销商的关系应该更加密切，大家是一种非常好的利益共同体。去年我们评估了一下吉利集团95%以上的经销商都是盈利或持平，盈利占60%，行业评估情况来看吉利的经销商网络是非常良好的。今年从1到6月份情况来看，整个汽车市场4S店跑路的很多，跑路、关闭、转让等等。但吉利非常欣慰的一点，在这么一个环境情况下吉利原有的经销商还在大量地继续投入。刚才讲到成都已经做得很不错了，它一定要在有地标性的地方把吉利的形象拿下来，把其他品牌做得不好的收过来。在西安两家全新的旗舰店，现在汽车商城里大家知道租金和地价都非常高，一下子成立两家，所以8月份他们一定要请我去一下，两家旗舰店，整个方案图纸也给我看过，当然还有重庆、山东济南、河北等等各个地方的经销商都在大量投入。再一点比较欣慰的是合资品牌的经销商现在开始找我们了，我觉得对吉利的网络渠道建设这一块，吉利的渠道会越来越多，而且品质会越来越高。为什么这么说呢？吉利虽然现在和合资品牌相比有比较大的差距，他们一年几百万台，可能吉利五六十万台，但是吉利现在在所有的细分市场表现大家都可以看得到，吉利虽然是个汽车企业，但在SUV细分市场里面我们不说和非常有竞争力的汽车企业相比，就是和百分之八九十的汽车企业相比，我们SUV这个细分市场确实做得不够好，但这仅代表的是现在，不代表未来。

　　在SUV整个细分市场，吉利已经沉默了三年，我相信第四年、第五年一定会爆发的，这给大家带来的惊喜不会差于博瑞和新帝豪。对于MPV的细分市场，MPV对吉利是个零，这块市场上吉利很快会有产品投放；在新能源方面，不是代表吉利在这里没有推广和宣传我们的新能源，可以告诉大家吉利在新能源领域方面投入的和做的很多规划，可以说一定会在不久的未来很快带来更大的惊喜，而且这个新能源是一定要真正参与到全球的竞争中去，而不是简单地在中国市场玩一玩靠一些补贴，真正打造新能源能够带来日常的消费、购买。

　　记者：问两个问题，第一问吉利汽车甲醇汽车的情况以及收冰岛那个公司的主要意义在哪里？第二个问题我想问林总，目前博瑞已月销2750台车，还蛮不错的，大家都说合资品牌的天花板，我想了解的是博瑞现在的这些用户，林总有没有做一个分析，这些人都是什么样的用户，有没有以前合资品牌转化过来？

　　杨学良：冰岛这个情况我先跟大家介绍一下，冰岛的地理条件比较特别，是靠地热发电的，过去的火山喷发留下来很多岩浆，这些岩浆跟水结合在一起就形成很多水蒸气，温度很高200多度，储存地底下200多米的地方，把这个水蒸气提取出来推动涡轮机来发电，就是地热发电厂。水蒸气里面同时含有大量的二氧化碳，有一个美国的科学家，他原来在美国一直做发电，后来到冰岛去投资这样一个新兴项目，把水蒸气里的二氧化碳提取出来，同时用电厂的低价电电解水，分解出氢，用二氧化碳跟氢合在一起就变成甲醇。

　　大家知道国内的甲醇生产很多都是通过燃烧煤炭和天然气去合成二，当然这个燃烧的过程先本身就会产生大量的二氧化碳。冰岛的做法不产生二氧化碳，而且还把原有的排放到空气里的二氧化碳提取出来。虽然规模跟传统燃烧天然气和煤炭的企业比小一些，但将来会扩展。目前生产的绿色甲醇目前是用来混到当地卖的汽油里面去，欧洲卖的汽油里大概要3%左右的甲醇，但是混他这个甲醇进去的绿色甲醇欧盟政府会给补贴，所以他生产的成本虽然高一点，但是他销售的价格也高一点。

　　李书福董事长十几年在国内推广甲醇汽车的研发，看了这个项目之后觉得这种绿色甲醇的生产方式是可以利用的，而且它是可持续的，它整个的循环就是靠太阳产生火山产生地热然后变成甲醇，甲醇再推动汽车，所以他想打造一个绿色的、无污染的产业循环。正是基于这样一个考虑，所以我们就去投了这个项目。这个项目的工艺还是挺复杂的，但是他可以把它拿到国内或世界其他有大量排放二氧化碳的工厂旁边，理论上来讲他都可以把它提取出来，然后再电解水合成甲醇，如火电厂、炼钢厂、化肥厂，还有炼铝厂。我们想想把提取二氧化碳合成甲醇这个模式看看在中国有没有推广前景，同时把我们甲醇汽车放到冰岛去，如果它本身就可以生产绿色甲醇了，把甲醇汽车放到那儿，它整个循环就是绿色，具有极大的示范效应，这个就是为什么要去做这个项目的考虑。这个项目看上去现在短期的经济效益是比较小的，但是董事长讲，这是我们对环境对可持续发展负责任的探索，这但还处在一个探索阶段。情况基本上就是这样的，投资了4450万美金，分三年投，投完之后我们会成为他的大的股东，甲醇冰岛项目的就是这样，安总会给我们大家介绍国内甲醇汽车研发的情况。

　　安聪慧：甲醇汽车行业过多在关注新能源，我们纯电动、插电，但实际上来说汽车发展新能源的同时可替代燃料也是很重要的，甲醇是对于汽车燃料非常好的能源，为什么说国际上很多地方没有用，美国没用，不是没用，只不过在美国因为和汽车的成本不是太大，所以这个领域他们没有推。大家也知道南美用乙醇，乙醇和甲醇相比因为南美乙醇比较多，现在南美的汽车最少要搀25%的乙醇，甲醇替代燃料对中国来说这是一个国家战略，吉利在十几年前就开始研究甲醇汽车，到目前为止中国唯一的一家能够商业化的、拥有掌握燃烧甲醇的汽车，现在已经大量运用在各城市的出租车。国家专门为甲醇划出了几个特殊的区域，全力来推广比如贵州、上海、湖南、陕西，当然还有一些其他地方正在申报。大家也看到了甲醇的前景，为什么中国用甲醇进行替代很有发展前景呢？因为中国的甲醇成本相对比较低，甲醇的来源主要由很多劣质煤产生的，很多劣质煤用不了，发电、供热效果不好，但这种资源能够很好地转化为甲醇。我们的交通工具汽车可以把这个很好地应用起来，这个大家也完全都认同，但是现在我也听说了有些企业在全力开发，吉利已经全面投入市场，这个也是一个技术，为什么吉利研制了十几年去年才大规模投入市场，大家网上也看到贵阳一个城市几百台推出，它的运行成本只有汽车燃料使用成本的一半，各地可能有波动，50%到60%。出租车所耗的甲醇同时跑同样的公里数，甲醇只是它的一半的运营费用。主要是它的技术不一样，它对整车的发动机以及整个燃烧系统、整个润滑系统、整个可靠性、耐久性和传统的发动机是不一样的，吉利通过十几年的努力现在已经完全具备和掌握了这项技术，对于未来来说甲醇替代燃料一定会在整个行业在市场上有比较好的表现。

　　甲醇不仅在使用方面相对比较经济，同时它对环境所带来的好处远远高于使用经济性的问题。使用上大家说能够节省50%的成本，但是它给环境带来了更好的收益，大家知道甲醇就是二氧化碳组成的，和冰岛的合作也是把这些二氧化碳能够很好地转化为甲醇，使这些能够再循环再利用，中国面临的最大问题就是环境的问题，吉利所从事的这项工作一个是富有社会责任，同时使我们的汽车能够更低成本地进行使用。再一个就是甲醇本身的排放是远远好于汽油机和柴油机，我想这个理论懂一点化学知识大家都知道。对排放来说25、26，使用甲醇是比汽油车更容易达到更低的排放标准的，甲醇的排放性完全优于汽油和柴油。使用甲醇方面使用的成本也是比汽油低的。同时吉利在这个基础上我们在能源方面再进行循环利用和使用，形成整个大的产业链，这就是吉利对整个新能源甲醇的战略方案。谢谢。

　　杨学良：甲醇还有个很大的好处就是很少PM2.5，跟汽油比起来要降低80%到90%，同样的一升甲醇燃烧了比一升汽油要少排放80%的PM2.5，冰岛总统在会见董事长时说，这么多年每做一件事老百姓就反对我，但这件事上他们不会反对我。

　　林杰：博瑞上市以后一直供不应求，主要是产能方面和车型的生产问题，目前供应的车型还没有全面放开，1.8T、2.4L的标准型还没有完全放开，前面的订单还不能完全满足。从整个销售的结构看，现在176800元最高配的车型占整个销量订单42%，从整个群体看，我们上市前做产品定位的时候认为，我们的用户很多是吉利老用户的升级，也有一些其他的自主品牌用户的购买，但上市以后发现我们整个定位还不够全面，很多是已经使用合资品牌的用户来购买博瑞的轿车，这个情况很多。我记得刚上市没多久有几个经销商就打电话给我，他们说接待的用户一个是开了六年多的天籁的用户，一个是开了三年多的本田雅阁的用户，博瑞这个群体完全和合资品牌重叠在一起，驾驶A级合资品牌的用户升级轿车的时候很多都在考虑。

　　还有群体方面，博瑞这个群体公务员的购买比例比较高，我们前期1000台用户的分析调研报告里面达到接近20%的用户是公务员，这个数据我们当时觉得挺意外的，公务员里面警察的群体特别多，可能跟我们这款车很扎实、很动感、很有速度感的造型有一定的关系。博瑞在售的五十多家的城市以省会为主，还有就是一些B级轿车销量较好的城市，我们在这些城市都做了博瑞的上市仪式，但我们这一次在全国各地的上市仪式有很大的变化，可能有些媒体朋友也关注到，我们不是简单地去做一个产品上市把这个车子报一下价格，我们更多的地方做了些车主调研，我们把吉利博瑞的车主邀请在一起。很多都跟车主像一家人一样坐在一起，整个上市活动一样就像今天一样都没有穿西装，就像朋友一起在聊天，所以我们跟用户就像一种朋友的关系，在互相互动的，所以博瑞整个的营销，上市活动做得很有朋友感，就像朋友的派对。

　　博瑞的营销下半年的工作中我们还是强调稳扎稳打，要注重整个产品的口碑，包括用户的一些体验。现在博瑞所有的用户只要试驾了我们这个车子以后，他都会有一个重新的认识，很多人一说自主品牌他就觉得不怎么样，但凡试了博瑞的，不管他买还是不买，他对自主品牌的印象是发生了彻底的改变，博瑞不仅对于吉利，对于中国消费者对于中国自主品牌的信心都有很大提升的作用。2750辆的销量针对于博瑞来说，我们认为这也是它一个开始，我们觉得还是满意的，后续我们会更加注重用户的体验与感受，把博瑞打造成中国最美的中国车。

　　杨学良：补充两个数据——合资品牌的汽车使用经验的人据我们初步的统计，超过1/3的比例，另外如果到汽车之家上去看在购买车型对比，大家都买博瑞，后面会选一个跟它对比的车，对比更多的是蒙迪欧，在这两个车之间做对比。

　　安聪慧：我关注了一下，从博瑞4月9日开始上市到6月份两个多月，这么好的车为什么才卖2700多台。我主张吉利不能为了盲目追求量，现阶段我们绝对不是追求量，品质一定是第一，所以现在我们对于在座的媒体去过我们的春晓工厂，如果有机会请大家再去深层次地看一看我们对博瑞的要求是怎么样，不是严格，是近乎于苛刻挑剔地打造每一辆车，我们接待的每一个用户我们要很好地给他做好服务工作，使每一个用户能够认可。对于产能方面是一个影响，但是我认为这不是最重要的影响，上个月2700多台，我生产5000台也可以，但是我们为了保证和这些或者品牌进行对标的情况下，尤其在感知质量对标的情况下，我们要稳扎稳打，把基础性工作做好，我们怎么样做到每个月都有增长，每个月都得到惊喜。

　　我们要耐住寂寞，这个寂寞不是说搞五年十年的寂寞，而是说我们现在每走一步一定要使我们的客户和消费者非常满意，为将来我们的量做好准备工作。2700多台不是我们追求的目标，我觉得帝豪在A级车做到25000多台的时候大家出现了惊喜，为什么说能与合资品牌进行抗衡，对于帝豪我们做到了，一开始很多人都认为不可能，但帝豪做到了，博瑞我相信我们的目标也是要达到帝豪在行业的影响力，当然博瑞的挑战更大，因为是B级车，对品牌的要求对品质的要求各方面会更高，但是吉利已经具备这个条件了，我相信时间会得到验证。所以在这也请各位媒体，不是说吉利生产不出来或者卖不出去，而是我们必须要保持一个稳健的速度，目前不是急于冲量的阶段，我相信到年底或者每个月有比较好的增长，对渠道也是一样，我们现在没放开，8月份才80多家，到年底第三批已经开始培训，但是我们根据适当机会再进行放开。

　　记者：帝豪肯定是咱们的明星产品，说到吉利就能想到帝豪，说到丰田就能想到花冠，当然咱们跟花冠还有距离，我想问明星车型系统规划，怎么能把它打造到那一步？第二是如何不挤压别的A级车产品，怎么把帝豪做好的同时又不挤压别人？

　　宋军：这是我每天工作的基本事项，首先家族化，刚才林总介绍我们会有RS出现，帝豪三厢车是给各位留下最深刻印象的，也是目前需求量最大的，这个过程中我们得到很多经验，也清晰地了解到这群人是怎么样细分，所以我们在RV也好RS也好，包括马上即将要推出的电动车、帝豪的EV产品也好，它其实都在不断地通过这个产品去满足这个细分市场进一步细分细分再细分的需求，所以我们想帝豪一个产品成功，我们接下来就是意味着如何让这个家族成功，帝豪未来会有多款的产品来满足A级市场多种用户群体的需求，这是帝豪。

　　第二就是帝豪和我们吉利的其他相关联的靠得比较近的产品，比如远景、金刚有什么样的关系，在目标市场的研究当中给它界定得非常清晰，其实每一个价格段位或者每一个车辆的规格大小、每一个版本的配置所给出的定义是不一样的，所以我们今天看到帝豪在保持这个比较稳定的市场表现的同时远景产品也得到快速的发展，销量也快速在爬升，所以我们觉得这件事情，这个问题在三年前问我可能非常烦恼，今天相对来说比较清晰。
安聪慧：不是说帝豪的产品打造好了，吉利不顾及其他的产品，帝豪现在EC7、RV、纯电动，A级车这个细分市场上我们要打造明星产品，因为客户有不同的需求，根据客户的需求有不同的细分市场。对其他的细分市场，比如金刚系列A0级也一样，在金刚的细分市场里面我们先有金刚，这个细分市场金刚在中国品牌里排第二位，六七千台，这个细分市场不是说我们放弃，也不是用帝豪打通所有的细分市场，这是不可能的，所以金刚的细分市场我们还有产品，现在也是在开发之中，我们新一代的A0级的细分市场又能打造出来在金刚的基础上再进一步提升，形成在这个细分市场的明星产品。还有一个就是刚刚讲到我们和卡罗拉、凯美瑞，卡罗拉的对比，我们确实天天在想着怎么和他接近，怎么向他学习，不是现在理解的我们和他差距很大，差距每一天在缩小，甚至很多方面我们已经超越他了。
从各个领域来说，我们中国品牌或自主品牌很多比较有代表性的车型，有很多方面是比合资品牌做得强的。比如，我们提出的感知质量，我们在这个细分市场里做得是最好的，怎么做得最好？我们把我们所有的感知质量全部提到一档，A级车必须达到B级车的感知质量，B级车必须达到C级车的感知质量，在B级市场里达到这个感知质量的也不多，上一次投资见面会的时候大家觉得很惊奇，博瑞怎么做得好，把博睿和最新版的奥迪A6放在一起大家感受，静态动态进行对比，当然我们不说我们完胜于它，比较自豪的是我们有些方面做得很优秀，有些方面接近他，有些方面超过他，当然我们还是要不断地向我们的竞品学习，在每个领域里我们都能优胜于他。为什么这么做？因为品牌的效应在这里，只有每个方面都一定比他做得好，我们才能和他进行竞争，而不是说我和他做成一样和他卖成一样的量，是不可能的。所以吉利标准的设计、所有过程的控制都是严格按照要求去做的，我们一定会努力，有一天我们会让大家感觉到是，和他们一样了，或者我们能够比他们做得好一点，我觉得我们还是有信心的。

　　杨学良：在行业低迷的情况下我们还是要有信心的，要有向上的精神，这才是我们把事做好最根本的精神动力，不能妄自菲薄。

　　记者：问一下宋总，谈到帝豪，这两天我看到朋友圈里有一篇稿转得比较多，帝豪比逸动多卖了306辆，这个数据准不准确？你给我们详细介绍一下帝豪在上半年的表现？
第二关于产品布局和规划，我们看到今年整个中小企业在SUV领域拼命布局和追赶，但上海大众、上海通用主流的这些合资企业他们是在占市场份额最大的A级市场密集布局这样的产品。刚才你也说到帝豪包括金刚可能会有些产品去进行相应的应对甚至演变，请问在新的产品和布局这块，在原有的品牌之外会开辟哪些新的细分产品？

　　宋军： 帝豪面临的竞争对手并不一定是长安，我们首先做好自己，我们去到细分市场是什么样的销量地位或者满足什么样的消费者需求，今年上半年是十万台，其实帝豪在去年7月份上市之后去年半年也过10万台，实际是两个10万台的概念，关于我的数据我是比较清楚的。

　　安聪慧：讲起吉利的产品规划，目前吉利的产品主要集中在轿车领域，大家认为吉利在轿车这块做得还是比较扎实，相对来说整个轿车在急剧下滑的情况下我们有比较好的增长，但吉利的发展规划不光集中于轿车，虽然我们在SUV领域相对比较落后于我们现在的竞品或者同行，对于新能源这一块应该说我们和行业做得比较好的还有差距，另外对于MPV的细分市场来说我们基本是零，所以对于汽车细分市场从几大类来说我们都有产品规划，而且这些产品的规划不是讲究数量，而是讲究质量，在每个细分市场的产品我们都要打造成为精品，到今年年底明年我们吉利会有比较多的一些活动，这些活动可能围绕着整个吉利的战略规划所体现出的一些结果。

　　记者：我来的时候听到甲醇的事，最近瑞典首相到看了吉利大学，教育板块的事，如此高规格访问今后是不是有一些关于汽车的事？

　　杨学良：这几次的交往我都参与，故事确实有点长，有几方面的原因促使了国王到中国来访问的时候要到吉利大学去，首先这个事情还是因为收购沃尔沃开始，因为沃尔沃在比利时的根特有一个工厂，这个工厂是沃尔沃在欧洲的第二个工厂。比利时原来是有比较完整的汽车工业基础，有很多整车厂都在那儿有工厂，在金融危机影响下，这些工厂纷纷都关掉了。刚并购过来的时候这个工厂有不大概到2000个工人，所以比利时社会包括各界对这个工厂未来的发展有很多不确定性，他们觉得一个中国企业来了是不是也跟别的其他企业一样要把工厂关了。但我们承诺了我们没有变化，持续地投入，后来一系列新车型持续推进，工厂产量越来越大，去年4月份总书记去访问根特的时候，这个工厂的工人已经有5000人了，而且去年还要再招人。所以2012年底的时候现在的国王还是王储的时候他就到中国来，给董事长颁发利奥波德骑士勋章，这是由王室亲自颁给的第一个中国人。后来总书记去访问的时候国，总书记跟国王讲中国的企业还是很负责任的，没有因为要降低成本而减低在比利时的投资，而是持续地投资。所以总书记到欧洲学院讲话的时候提到，上午我跟飞利浦国王参观了沃尔沃的比利时根特工厂，这是比利时最大的汽车工厂，是中国瑞典比利时三方合作的典范，在欧洲资本和中国技术之间架起了桥梁，评价还是非常高的。所以这次作为国事访问，本来他要去参观吉利的工厂，但是因为太远了，从北京去杭州，所以就去大学。上次去根特的时候，和根特大学做了合作探讨，和跟特大学很多教授校长，他们对董事长去亲自投资办教育这件事情也非常钦佩，在欧洲人开了创建立私立大学是非常高尚的事情，是非常富有社会责任感的事情。这么多年的交往加上吉利投资给比利时带来的这种经济社会的贡献以及董事长本人亲自建学的这样一个举动从促使了国王到这边来。当然在这个过程中有很多其他方面交往，整个比利时汽车工业的零部件企业，当时我们去的时候还专门跟他们搞了座谈会，他们还到吉利去做推介会，应该说这个交往还是非常全面的。我确实感觉到并购沃尔沃持续的投入、持续的交流已经从经贸层面上升到两国友谊甚至文化交域的交流，我曾说过，一带一路这个事情要从经贸上升到人和人之间的交往，上升到文明之间的交往，这就是一个很好的例子。谢谢大家。