1长安逸动EV贴合资标的原因

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　　对电动汽车比较关注的朋友，可能都知道长安逸动EV产自重庆工厂，该车已于今年3月6日开卖，售价为23.49万起。而近日，长安逸动EV却转到了深圳的长安PSA工厂生产，尾部贴上了“长安标致雪铁龙”的LOGO，颇为蹊跷和新鲜——以前从未出现合资品牌工厂生产自主品牌车的案例，除非是合资自主品牌。那么，长安这么做的目的是什么呢？

　　在回答这个问题之前，我们先来了解“长安PSA”的情况，它是长安汽车和标致雪铁龙分别按50%的注资比例成立的合资公司，注册资本为40亿元，于2011年成立，目前生产DS 5、DS 5LS、DS 6三款DS产品。

　　尽管长安汽车副总裁李伟不承认因“产能原因”才将逸动EV转至长安PSA工厂，但明眼人都能看出，该工厂的产能利用率肯定不高。首先，它是一家具有20万年产能的工厂，但从2014年整个DS品牌在华销量才2.67万辆看，年产量必然也不会很多，否则就出现严重的产量过剩了，因此按长安PSA工厂还有很大的利用空间。

△ 长安汽车副总裁李伟。

　　但仅为了提高工厂产能利用率仍然是靠不住的，那长安为什么不引入睿骋、奔奔MINI等其他车型？据李伟说，是因为深圳工厂是长安旗下首先能通过国家电动汽车生产资质的厂，毕竟生产电动汽车不是随随便便就能投产的，必须从设备、环境、技术储备等多方面评估。

　　此外，由于深圳具有较多电池生产厂商，比如山木电池科技、艾博尔新能源、德利电池等，整个大环境下更有利于电动汽车发展，因此也比较适合引入逸动EV，所谓“近水楼台先得月”嘛。

　　综上所看，长安将逸动EV转移到深圳投产的举动肯定是经过深思熟虑的。但点评君认为，产能问题可能是主要原因，毕竟资源闲置会导致大量资金被浪费掉，哪个厂商也不愿看到这样的局面。至于李伟所说的“长安PSA工厂优先通过电动汽车资质”，这并不是关键因素，因为在重庆也能生产，而且也能合法上市嘛。

　　那么，逸动EV转至合资工厂是否临时性举动？据李伟透露，这是是永久性的。首先，由于长安PSA是合资企业，因此其工厂具有很高的标准，生产电动汽车的品质更过硬；其次，长安汽车也更有“面子”，因为自主品牌厂商能将产品放到合资品牌工厂生产，凸显了中方具有和外方“平起平坐”的权利。

2长安“518” PK 比亚迪“542”

　　深圳是比亚迪的老巢，故长安选择在这里投产新能源车就好比“捅窝”一般，毕竟比亚迪今后计划全部推新能源产品。而两个自主品牌大厂的战略也颇为相似，比亚迪在2014年4月发布“542”战略，而长安在2015年3月公布了“518”战略，两者都有一个共同点：其新能源车的百公里加速时间都力求在5秒以内。

　　至于插电式混合动力车型的要求，长安较比亚迪的要求更高，前者“518”的“1”就代表百公里综合油耗在1L以下，而比亚迪则在2L之内即可（“542”的“2”就是这含义）。

　　但长安新能源没有像比亚迪强调四驱性能，从“518”的“8”来看，它仅表示纯电动百公里耗电量在8度/吨以内，因此长安新能源更偏向于经济性。

　　此外，长安汽车副总裁李伟称，未来汽车的制胜点有两个：电动化和智能化。目前，长安新能源正在实现第一点，从今年到2025年之间，长安将向市场推出34款全新产品。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。而在纯电动产品中，商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。

△ 长安于今年发布的睿骋CC概念车已经具备半自动驾驶功能。

　　至于智能化方面，李伟透露，长安汽车正考虑将“无人驾驶”车于2025年实现商业化，目前样车仍在美国不断地测试。