【汽车点评·用车养车·原创】
车内音响环境差，长久以来都是令汽车工程师头疼的问题，胎噪、风噪以及发动机产生的噪音等等，这些都会影响驾驶者以及乘客的舒适感，当然也就对音响的表现打折扣。要知道单凭提升汽车隔音是很难做到彻底改变的。不过这些对于拥有BOSE ANC主动降噪的凯迪拉克XTS来说，问题就迎刃而解了，而伴随着这个话题，对于XTS音响的评测也就此开始。
随着时代的进步与科技的发展，人们对于车内的音响需求也不再是简单的聆听收音机与CD，通过车载音响系统欣赏高品质音源已经成为越来越多车主的需求。不过相比较室内环境的氛围，汽车音响环境是个非常噪杂的环境，同时由于空间的局限性，所以要想获得真正的好声音，光具备高品质扬声器与音源是不够的。
BOSE是个什么品牌？
刚才我们已经提到了BOSE这个品牌，相信对于一些音乐爱好者来说这个品牌绝不陌生，其品牌诞生于1964年，是世界上最早生产扬声器的公司之一，公司理念也是崇尚原声重现。其总部位于美国马萨诸塞州，以设计与制造各种专业的音频设备而闻名，目前其产品线已经覆盖了室内影音、室外音响、个人影音产品及汽车音响等领域。
▲BOSE产品线已经覆盖了室内影音、室外音响、个人影音产品及汽车音响等领域。
BOSE品牌的名称源于其创始人Amar G. Bose的名字，其在美国麻省理工学院（MIT）取得电子工程博士学位之后，继续在该校任教了两年，1964年当他对所买的一对音响感到非常失望后，于是决定自己DIY，并创办了BOSE这个专注于音响技术的公司，并以扬声器、降噪技术以及汽车音响系统技术闻名。
▲Amar G. Bose是BOSE的创始人，为音频技术与研发做出了卓越的贡献。
其在运营公司的同时，始终坚持在 MIT 执教，并在 2011年时他将BOSE的大部份股权（非决策股权）捐赠给MIT，后者每年可以从权股中取得资金去支持教学和研究。非常遗憾的是，这位值得我们尊敬的Bose博士于2013年7月12日因病与世长辞，Bose和MIT的官方网站提供了一个纪念馆，来纪念这位为音频技术的研发工作做出卓越贡献的教授。
什么是ANC降噪？
刚才提到的另一个名词就是ANC，直译就是主动声音管理技术（降噪技术），如果说的更直白一些，就是当车辆在运动时，随着车速的提升，发动机噪音、风噪等都会逐步提升，那么高品质的声音会与这些“噪音”掺杂在一起，所以将降噪技术应用到汽车领域，能够大幅提高汽车音响效果。
其实降噪技术很早就已经应用到民用产品上，不过这项技术的发明也是来自于Amar G. Bose博士，其在一次飞行中因为飞机引擎的噪音影响了他欣赏音乐的兴致，便有了BOSE公司创造的降噪技术，打造了一款能够重现人声又能消除噪音的耳机。而后，降噪耳机也为很多市场开辟了专用耳机产品，比如飞行员甚至是战场，通过降噪达到更好的聆听效果。
凯迪拉克XTS内置的主动降噪系统会像图上所说，先收集发动机转速所发出的规律性噪声，此时位于车内的校准麦克风进行环境噪音的检测，两者的数据汇总到BOSE ANC系统中进行综合运算，计算出与噪声相反的波进行抵销，从而达到降噪的效果。
BOSE ANC主动降噪系统推出的目的在于让汽车行业减少对物理降噪的依赖，毕竟大量的隔音材料对车身自重的增加是不可避免的，从而影响动力和油耗。
凯迪拉克XTS BOSE音响
刚才我们说了BOSE的品牌与降噪技术，下面就回来说说凯迪拉克XTS所搭配的这套BOSE音响吧。这套BOSE量身定制的Studio Surround音响系统内置14只扬声器，并通过BOSE 5.1 Centerpoint信号处理技术为每一位乘客打造专属的环绕音场，整个系统基于一个数字功放进行工作。
▲BOSE量身定制的Studio Surround音响系统，通过BOSE 5.1 Centerpoint信号处理打造专属的环绕声场。
▲后衣帽架左右各一只6厘米中高频扬声器，及一只25.5厘米新一代钕磁铁低频扬声器。
BOSE XTS共配备了14只扬声器，分别位于仪表台中央及两侧、前排头枕两侧、前后门左右及后衣帽架。从扬声器的分布可以看到，凯迪拉克XTS为前排和后排均设计了一个专属的环绕音场，并配备单独的低频扬声器，这样的好处在于车内不同位置的扬声器均可打造专属的环绕空间，并依靠Centerpoint信号处理技术和噪音补偿技术进一步的增强声场的密度。
XTS音响配置及系统
XTS的功能中我想最重要的组成部分，就是它的BOSE Centerpoint音响系统以后后座2块液晶显示器。凯迪拉克XTS的音响系统的确强大，所配置的影音功能也很是吸引人。但是作为一台汽车，仅仅音响系统强大是远远不够的。
▲凯迪拉克XTS采用CUE系统，采用大量的触摸式操作，包括一些传统的音量调整、手套箱开启等，习惯传统按键的车主如果驾驶XTS，在操作上必须要重新适应。
▲XTS系统支持USB/SD卡/AUX/AV端子输入，特别值得一提位于手套箱内的光驱支持蓝光光盘，进一步完善多媒体影音系统。
▲位于后座的双液晶屏可以观看蓝光光盘，这对于有孩子的家庭来说出行时很有帮助。
▲位于后排中控扶手的控制区域可以多车辆多媒体系统进行控制，同时配有操控手柄进行多媒体操作。
凯迪拉克XTS音响测试
说了那么多都是纸上谈兵，从配置来说这套音响已属于同级顶配，但是音响好不好还需要实际测试进行验证。本次测试我们选择沃富林汽车音响对XTS进行专业测试，测试中使用的美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪对这套音响进行客观评价。
▲北京沃富林汽车音响，测试中使用AudioControl的SA-3055音频分析仪进行测试。
▲首先音响师对车辆音响进行试听，有利于后期对于多媒体音效的调整，简单的试听结论是低音稍显平庸，环绕声不同定位声场明显，这点在后边的测试也能够凸显。
▲进行前排粉红噪音测试时，我们将音响设置为Centerpoint模式，既车辆中心环绕。
▲在音响师的建议下，我们将低音稍微拉高一点，模式设为常规，再对前排进行测试。
可以说凯迪拉克XTS这套BOSE音响，在测试中的表现可圈可点，默认的出厂模式有一定不足，重点表现在低音表现力不够，只要稍稍的提升即可得到大幅提升，建议车主进行更改设置，而对于环绕声位置的选择，如果想达到车内平衡，建议设置为常规选项，如果驾驶员单独驾驶聆听，可直接设置为驾驶员模式，而Centerpoint通过蓝光影碟试听，更适合多媒体环绕声时选择，后边我们会提及。
不过测试至此并没有结束。凯迪拉克XTS音响在音响师看来效果应该绝不仅此下过，虽然从刚才的测试以来看低音有了改善，中高音也较为平衡，已经完全可以超越同级车的水军，但是这一切的测试均是以前排为标准，那么老板位置（后排右侧座椅）的位置听感如何呢？如果为老板考虑我们又该如何设置呢？还是用测试结果来说话吧。
▲老板位置的音响效果对于凯迪拉克XTS来说也是意义重大，所以看看这个位置的表现。
用上图跟刚才调整过的前排数据进行对比，可以看到三频均有了更好的音质表现，而从实际聆听的效果来说也是如此，可以说这套音响三频均衡，调校更多集中于流行及人声较多的中频区间。其中前排的中频十分均衡，而后排三频区间标下更加，互相影响并不明显，显然该车更多偏向于后排乘客，当然如有需要的话可以进行手动调节，每个位置都可以得到很好地视听感受。
XTS BOSE音响的主观感受
刚刚我们针对这套音响进行了音频分析仪测试，下面点评君找来了几位专业音频发烧友对这台XTS进行主观试听，看看从他们的角度来说这套音响又有何评价。
在他们接触车辆之前，我们也设置了一个打分与点评方向。所有打分以个人主观判断，音响调节与设置也因人而异自行调整设置。
主观听感打分：(五星为满分)
低频表现、中频表现、高频表现、声场表现、动态表现、结像表现、降噪表现、操作体验。
XTS BOSE音响解析与XTS音响综合点评。
下面就让我们来看看他们是如何点评的，首先进行点评的是王乐。
XTS BOSE音响解析：
与大多数标配了BOSE音响的汽车不同，凯迪拉克XTS还附带ANC主动降噪系统，可以有效的减少车外噪音、行驶噪音等对于车内音响系统的干扰；并且，这套主动降噪系统还配备了补偿模式，通过算法让车内每一个位置都得到同样的听感效果，这在市面上是非常少见的。可以说，搭载BOSE ANC降噪系统的 凯迪拉克XTS是一座移动家庭影院，为追求影音效果的用户人群提供了非常好的移动解决方案。
XTS音响综合点评：
整体听感来看，凯迪拉克XTS沿袭了BOSE一直引以为豪的美国味道，即以低频抓耳朵、以动态征服听感。限于车身尺寸的关系，普通的轿车并不能提供很好的声音定位，每个位置听到的声音都是有差别的。但是XTS不同，通过算法可以弥补这个缺陷，而且还可以切换前后座位作为发声点，很好的照顾到车上每个用户的试听需求。
接下来点评的是来自中关村在线的于梦琦进行点评。
XTS BOSE音响解析：
Bose作为世界上最为知名的顶级消费类音响厂商，在对于声音的技术方面拥有毋庸置疑的积累，而这款XTS与Bose之间的深度合作也把Bose最为核心的降噪技术放到了车里，让用户享受高品质音乐的同时也不会被车辆行驶的噪音所干扰。
XTS音响综合点评：
这款凯迪拉克XTS在声音的表现上可圈可点，整体的声音风格还是正三角形的分布，扎实的低频为不论什么样风格的音乐都打下了很好的基础，中频也有着不错的透明度在人声的表现上可以带来很好的流行体验，高频并不是清晰通透的风格，而是略显暗淡柔顺的表现，对于汽车这种经常容易长时间乘坐、聆听的音响来说，高频这样的风格也可以让用户常听也不会有疲劳感。至于声场、结项的表现，可以说并不出彩，但是作为车内音响，完全可以满足用户的需求，哪怕是聆听大编制的曲目。并且车内共有四种模式，每种模式之间都有不小的风格差距，也可以进行相应的微调，相信每个用户通过这些设置，都能找到自己最喜欢的声音风格。
接下来点评的是来自泡泡网的梁志一进行点评。
XTS BOSE音响解析：
凯迪拉克XTS是为数不多采用BOSE ANC主动降噪系统的汽车，我在车内看到了四只探测噪音的麦克风，主驾驶及副驾驶两侧车窗的上方各有一只，主驾驶位遮光板后侧还有一只，在后排车顶正中还有一只。虽然很多车型都搭载了BOSE的音响系统，但拥有ANC主动降噪的并不多，在行车过程中，即便你喇叭的声音再优美，面对高速行驶下轮胎发动机产生的噪音，也是白给。而这台新XTS 28T的噪音控制确实很到位，噪音当然依然存在，但只要音乐声稍微大一些就不会被噪音吸引注意力，即便是听东京食尸鬼中的《glassy sky》这种轻柔飘逸的歌曲也一样清晰。
XTS音响综合点评：
在行驶过程中，我们听了很多杰克逊的歌曲，在音调设置里，XTS 28T有Centerpoint、驾驶员、后座、常规四种音效模式，其中听着最爽的是Centerpoint，声音饱满有冲击力，低频量感足，人声清晰，高频也较为通透，声音的细节丰富，其实对比之后的三种音效，Centerpoint模式最明显的是声场以及声音的通透性更好，那种被音乐包围的感觉很自然。不过，同行的坐在前排的两位朋友觉得声音太“冲”，听起来不是十分舒适，不过跟我一起坐在后排的同学也是更喜欢Centerpoint模式。
之后也尝试了后三种，表现最差的应该是最后一种，也就是所谓的常规模式，跟我一起坐在后排的小伙伴跟我观点相同，常规模式声音比较闷，缺少通透性，而且人声会较为干涩不够饱满，但好玩的地方是前排两位会觉得常规模式最好听，对于汽车内部这个封闭的小空间来说，想要将每个地方的声音做成真的是很难，不过以我的分析来说，其实我们的感觉会有差异很正常，因为在主驾驶及副驾驶的座椅靠枕的两侧还各有一只喇叭，这四只喇叭距离前排人员的头部仅为10-20厘米，而距离后排乘员在40厘米以上。当我做到驾驶位聆听的时候，常规模式的声音与后排的感觉真的是不一样，听起来没有憋闷感，尤其是听CD很棒的感觉。
看完了几位音乐达人的点评，每个人也对这套音响阐述了自己的观点，可以看到这套音响在各位达人的严重虽不能称之完美，但是表现也确实获得了不少好评，特别是降噪的表现，因为一路的驾驶，降噪的表现非常直观，加之当天是个阴雨天气，雨点拍打车身的声音让降噪效果更佳突出。
▲他们的观点较为一致，降噪效果满意，音响综合表现尚可，多媒体操作感受一般。
▲中控大面积触摸操作确实会带来一定程度上的体感不足，但不可否认这是科技进步的呈现，同时CUE系统的设计也有其独到之处。
▲音频分析仪可以得出数据，但不能代表人的耳朵，只能给出最基础的判断。（图中所示数值为音频分析仪测试前，需设置到90Hz进行标准测试）
▲哪种音效最动听哪种模式更适合？看了文中的点评与推荐，你也会有自己的判断。
▲客观的评价，不敢说这台顶配的凯迪拉克XTS所搭载的BOSE音响同级无对手，但是至少也是难觅对手，当然我们说的只是音响系统而不是车。
总结：这次点评君对凯迪拉克XTS音响的测试历时较长，也让点评君感受最为深刻，文章从始至终点评君也还从未提到过自己的感受，最后就来聊几句。文中我们一直是单一的对音响进行点评，但是作为一台汽车的配置，我们也要纵观其他产品的优劣，要知道同级产品中不乏有使用JBL、harman/kardon、甚至Mark Levinson，更一些顶级汽车音响品牌还有Burmester等等，所以如果单从品牌来说，我们不能说出谁更胜一筹，但是从实际的聆听感受来说，必须强调在得益于BOSE ANC主动降噪的技术帮助下，让车内环境更加适合聆听，避免外界干扰，同时让这台XTS所呈现的音响效果确实达到了同级难觅对手的水平。
无论是点评君自身感受，还是分析仪与音乐达人的点评，可以看到一个共同的观点，就是降噪完美，低音不足，虽然在打分环节上大家都对低音给予了较高的评价，但是那是对音响调节之后的打分，同时也根据所试听的内容有关。所以此次针对凯迪拉克XTS的BOSE音响评测，点评君认为各位车主完全可以按照文中的点评及推荐进行尝试，而如果你也在考虑这类车型，也对音频有一定追求的话不妨先去4S店进行试听一下。
