目前，我国汽车后市场电商处于初级发展阶段，国内汽车后市场大致可分为四类电商模式：商城类电商、C2B用户定制类、B2C+O2O模式以及B2B2C+O2O模式。其中前两类电商模式都需要消费者具备相应的车辆或保养知识。汽车零部件不同于其他商品，零部件型号或是相应信息的错误便会导致货品出现偏差。

图表1：汽车后市场四类电商模式

资料来源：前瞻产业研究院整理

随着传统家汽车后市场企业营销成本上升和受到其他平台电商的冲击，传统汽车后市场企业电商化经营进程逐渐加快。目前汽车后市场企业进入电商化经营基本有三种方式：一是自己建立网站，提供更多信息和在线销售，二是加入平台类网站，比如天猫等，三是线下和线上结合，从而传统渠道可以在线下传统渠道的竞争中继续攻城略地，击败线下同类，同时通过有效的电商防御，赢得更多的时间进行商场经营的战略调整，并在最终的竞争平衡中保留更多的生存空间。

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》数据显示，2015-2020年我国汽车后市场电商市场规模将持续高速增长，年复合增长率保持在40%以上。按照2015年我国汽车后市场电商行业占行业整体市场规模2%的份额测算，到2020年，我国汽车后市场电商行业的市场规模有望超过1000亿元。

图表2：2015-2020年中国汽车后市场电商规模预测（单位：亿元）

数据来源：前瞻产业研究院整理

在传统模式中，汽车主机厂只向4S店、特约维修店等授权机构供给配件和提供维修技术，导致“原厂件”售价高昂；在独立售后市场，汽车零部件市场流通环节过多，平均可达3-5个中间商环节，人为推高产品成本，并给假冒伪劣产品大量可乘之机。这样的传统模式致使垄断体系内的维修机构往往收费虚高，而在垄断体系之外的事实上占据了市场更大份额的广大汽修厂却因群体性的生存压力陷入无序竞争，主动或被动地使用大量假冒伪劣产品，其最终后果就是汽车后市场生态混乱，车主的利益无法得到保障，无法安心养车用车。

汽车后市场电商将成为未来发展的趋势，电商在去中介化（配件B2C）、费用透明化（配件及服务费用透明）和用户体验改善等方面发挥很大作用，且能创造车主、配件厂、维修站三方共赢的局面。

图表3：汽车后市场电商化运作模式

资料来源：前瞻产业研究院整理

这种模型假定加价率定为45%，比4S 店和独立维修站分别便宜了40%和18%。给车主带来了价格上的实惠。此商业模式的价值在于缩短了供应链，并提供给客户完整的服务解决方案。