1中国汽车遇上巴西市场

　　【汽车点评·评论·原创】

　　在上一期《“价格”是真爱 看俄罗斯人都买啥中国车》里，当网友们看到“国产车卖到国外后价格不升反降”的现象后，纷纷表现不淡定，一是觉得中国车在国外太贱，二是感到咱们还是活在水深火热之中。除了俄罗斯，巴西也是一个咱们自主品牌出口较多的国家，那么在这个“足球王国”，我国汽车品牌的处境又是如何呢？

　　巴西是南美洲最大的国家，因此“得巴西即得南美”，中国有些有抱负得汽车品牌就将产品出口到巴西。巴西虽然没有什么本土品牌，但不一定非得依赖中国，因为菲亚特、雪佛兰、大众、福特等欧美大厂早已瓜分了绝大部分的市场份额，因此中国品牌挤进去谈何容易。

△在巴西，菲亚特和大众是最畅销的品牌。（图为菲亚特uno和大众高尔）　　

　　中国品牌大概于2008年前后逐渐进入巴西，凭借较高的性价比、较长的质保年限的亮点收到人们青睐。截止到目前，在巴西站稳脚跟的有奇瑞、江淮、吉利、力帆，而在国内热销的比亚迪，在巴西主要是出售电动大巴。

△比亚迪电动大巴在巴西比较受欢迎。

　　奇瑞是巴西车市中混得最好的中国品牌，2014年销量为9547辆，排名第17。而同为亚洲品牌的丰田、本田、日产、起亚分别排名第7、8、9、13名，由此看出奇瑞的实力不容小觑。奇瑞在巴西主推新Celer（国内称“风云2”）、新QQ、新瑞虎（国内已停产），但没有艾瑞泽7和瑞虎5等新品。以下是其代表性产品在巴西的最低售价：

△巴西的奇瑞警车。

　　江淮是紧随奇瑞之后的中国品牌，2014年销量为8417辆，排名第19。虽然其销量比不上奇瑞，但却有比奇瑞更丰富的产品，分别有江淮J2（国内称“悦悦”）、江淮J3（国内称“和悦A13”）、江淮J5（国内称“和悦”）、江淮T6（国内称“瑞风S5”）、江淮J6（国内称“瑞风M2”）这5个系列车型，而奇瑞只有3个系列。以下是其代表性产品在巴西的最低售价：

　　接下来是力帆，该品牌虽然在俄罗斯混得较好，但在巴西的中国品牌中仅排到第三名。其2014年销量为5261辆，排名第21。力帆在巴西仅提供力帆X60、力帆530、力帆福顺皮卡三个系列车型，其中X60被拆分为标准版和X60 VIP版，但实际上后者仅多了电动天窗和新内饰配色而已。以下是其代表性产品在巴西的最低售价：

　　吉利在巴西仅提供两款车——经典帝豪EC7和吉利GC2（国内称“熊猫”），该品牌的2014年销量排在了29名之后，这在巴西车市里算是“不入流”的品牌，因此吉利仍需努力。以下是两款车型在巴西的最低售价：

　　综上所述，我们看到咱自主品牌在巴西卖得都比本国贵，动辄6万以上。而巴西人民的生活水平其实没那么高啊，其2014年的人均收入才1052雷亚尔（约合人民币2071元），这意味着他们若想买一辆奇瑞QQ，不吃不喝也得攒两年半，还没算其他税呢。

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　　在2011年前，巴西曾是仅次于俄罗斯的中国汽车出口第二大国，但2011年8月，巴西政府再也忍受不了其他国家对本土工业的冲击，因此宣布提高了工业产品进口关税，高达30%。因此，进口到巴西的中国自主品牌车型价格瞬间增高了，性价比立马下降，中国品牌销量一度下滑。为了应对变态的巴西关税，促使中国汽车品牌纷纷在巴西建厂实现本地化生产。

　　奇瑞是首家在巴西建好生产基地的中国品牌，工厂年产量约5万辆。根据巴西政府的规定，外企建厂所需的本土零配件必须达到65%，才能免掉进口关税。因此奇瑞也雇佣了大量巴西民工，大部分零配件供应商也源自本土，只有少量的核心零件是从中国运过去的。即使这样，巴西产的奇瑞售价还是比中国贵。

　　而江淮也在巴西巴希亚州的卡玛卡里市开设新工厂，据悉总投资达37亿元人民币（约合6亿美元），其中江淮负责20%的兴建工作，余下80%由SHC集团完成。预计新工厂今年开始运作，我们很期待它的消息。

　　吉利于2011年8月与Gandini集团成立吉利巴西分公司，面对抬高关税的新政，吉利也在本土投资建厂，但据之前报道是2015年才开工，预计还得过几年才开始量产，初期有望先投产帝豪EC7、EC7-RV和全球鹰熊猫GC2、GX2四款车型。

　　力帆是较早开拓海外市场的中国品牌，现在也考虑在巴西建立工厂和研发中心，但目前还没运作。而比亚迪是所有中国品牌当中比较独特的，仅考虑在巴西设立电动大巴工厂和研发中心，并无心引入家用轿车。

　　目前该项目投资额约达到5.6亿元（9100万美元），预计在今年就能完成，届时将达到500至1000台大巴的年均产能。