成王败寇的商业社会里，快速的资源流动，使人们变得更加近视，习惯性地瞻仰成就霸业或绩效斐然的王者，优质的潜力股只有努力走到光环下，才有可能赢得瞩目的机会。
　　无须慨叹，即便市场的准入门槛没有提高，现实对于新进入者正日益显得冷酷无情、波谲云诡。但，并不是机会全无。睿智的人群懂得高超的整合手腕，更不必讶异，平地出惊雷的动静，一旦寡言者发声，也许你会有刹那的遗憾，曾经错过什么。

　　总该有所取舍，究竟何去何从？
　　这样的问题像急落的雨滴，时时敲打着联合卡车决策者的心扉。在这样一艘承载着多方努力与希望的大船上，航向成为最纠结人心的难题。到底是因时而变，随大流下延车型，先以价格平易的产品来迎合需求；还是坚持最初的方向，矢志高端？
　　骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍；锲而不舍，金石可镂。始终在万辆规模下徘徊的联合卡车，靠着一股子倔强，咬准自己坚持的打造自主品牌中高端重卡方向，步步为营。
　　不走寻常路，而是选择高端重卡这一在四年之前看来“曲高和寡”的细分领域单刀切入，联合卡车当然自有盘算。
　　研究认为，2010~2030年，我国卡车市场将处在“通往中高端市场的发展阶段”。彼时，尽管中国高端重卡市场容量有限，但是随着综合运输效率日渐受到倚重，在降低单位运输成本的潮流中，低品质、价格战、同质化的产品正在迅速失去吸引力，高效、可靠、耐用、舒适的高端重卡前景向好。联合卡车此举无异于提前布局未来市场竞争制高点。
风雨如晦，四年辗转而逝。2014年，厉兵秣马的联合卡车迎来转折点。

　　这一年，其以7021辆的年度业绩，接近主流阵营。更重要的是，高端产品K12系列、K金版系列占总销量的51.7%， NGV车辆占总销量比重达35%,稳稳的进入了NGV行业的前五行列。这一年，其推出全新的“畅·快体验”服务品牌。这一年，其迎来了高富帅的归宿——中集集团。
　　持联合卡车股份高达66.2%的中集集团，在交通运输领域深耕超过35年，是中国最早的集装箱专业生产厂和最早的中外合资企业之一。加入 中集集团直管企业阵营的联合卡车，无疑将在资金、生产、团队管理等方面获得更加全面的支持。
　　列夫·托尔斯泰说过“是这样，吸取你的前辈所做的一切，然后再往前走”。重新站立于巨人之肩的联合卡车，面向不断发酵的市场，传递着确定的信息：高端之路可为，LNG之路可为。
　　尽管条条道路通罗马，可是对于联合卡车而言，发挥联合的力量，当然是它最好的选择。“我想特别在这里强调，联合卡车，一个是高端产品战略，一个是LNG战略，不可以因为油价的波动，不可以因为行业的变化而改变。”集瑞联合重工董事长李胤辉表示，“在中国重卡行业，没有一个主机厂有联合卡车这样的改装背景，没有一个重卡企业做LNG产品有中集这样的能源化工全产业链背景，在高端和LNG重卡领域里精耕细作，我们有很大的空间。”
　　“联合舰队”的力量不容小觑。

　　3月19日联合卡车的交付对象——腾安达货运公司和大方货运公司，二者皆是从事钢材运输的南方中集集装箱原材料承运商。双方如出一辙地表示，选择联合卡车，除了品牌自身品质过硬，还在于一系列的资源整合优势：南方中集提供稳定的钢材、木板、油漆、空箱等货源保障，深圳中集专用车提供优质的挂车拖架，中集租赁公司提供长周期和低利率的融资服务。
　　这当然是厚积薄发的成果。2014年11月，中集集团已经筹划运用集团各车辆板块、能化板块、金融板块、物流板块等自身优势资源，协同配合，创新营销，助力联合卡车做大做强。没有人能够否认，在整体解决方案盛行的当下，用户购车的同时，能同时获得车头、挂车、集装箱、融资等关键货源的一站式服务，在全行业是绝无仅有的。
　　当饱经锤炼的联合卡车再次回到视野，多了些许淡定和从容。有一些细微却颇为明显的改变，比如2015年销售目标重现了4年前的数字。1.2万辆，可以理解为联合卡车自我救赎的成功，也可以理解为对完成目标的执着和自信。
　　更大的雄心被注入重装出发的联合卡车。“加入中集，不光是资金链的变化，还有一个变化是，中集一定要把进入的产业做到世界的第一方阵里面去，”李胤辉落地有声， “我们一定要成为行业里的、中国的前一前二，进入世界方阵里的第一方阵，不管是用五年、八年还是十年。”
　　世界无限精彩，未来充满可能。