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“进可攻退可守”的混合动力

“进可攻退可守”的混合动力

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2014-12-09 16:45:06来源:汽车点评类型:合作编辑:汽车点评

  从2005年丰田向中国导入混合动力汽车以来,相当长的一段时间内,混合动力所扮演的都是一种偏高端的角色。从价格上来看,即便是入门级的普锐斯,定价都与更高一个级别的传统动力车不相上下;而对全系配备混合动力的雷克萨斯而言,混合动力更是其有别于竞争对手的最大卖点。

  问题在于,从以往案例来看,当节能环保意识远未达到日本和美国水准时,消费者对混合动力的溢价部分尤其敏感。倘若要想让混动普及,进一步放下身段才是最关键。

  丰田中国公共部负责人告诉笔者,总结来看,混合动力在日本得以普及的三个重要原因:成本降低、政策补贴和售后支持。特别是成本,早在两年前丰田章男承诺在中国实现核心动力技术国产时,就已经意识到成本竞争将是至关重要的一环。

  随着公众对环保和节能意识增加,混合动力认知和认可度相比都有了大幅提高。也因此,价格成为横亘在混合动力普及前的“最后一公里”。

  这也正是丰田在华巨资投入建设TMEC的初衷。

  成立于2010年的丰田中国研发中心,投资高达50亿元人民币,是丰田汽车最大的海外研发项目。从人员配置到资金投入,TMEC实际上已经成为近年来丰田中国的“一号工程”,投入之大手笔,规划之谨慎细致,在跨国公司中都不多见。与其他研发中心不同,TMEC自成立之初就目标明确,是专门进行丰田混合动力技术相关研究开发的研发中心。

  之所以如此重视,是因为丰田也意识到,成本高居不下已成为阻碍混合动力平民化的一大障碍。唯有通过TMEC实现混合动力本地化生产,从而打通混动普及的最后一公里。

  此前,丰田的混合动力车型价格上并没有优势,但随着研发中心、变速箱工厂以及电池工厂相继国产,丰田有能力推出和传统车价格更接近的混合动力车型。

  按照丰田的规划,待到明年TMEC最终落成后,它将在两家合资公司分别推出搭载国产混合动力总成的卡罗拉雷凌

  毫无疑问,未来的一段时间将是国产混合动力的冲刺阶段。丰田汽车研发中心副总经理松本真一告诉笔者,国产化的混合动力零部件将向约70个本地供应商采购,这包括中日合资企业和有竞争力的中国供应商,有助于以低成本为目标推进现地化。

  虽然还有一年多时间才会下线,但丰田对这两款车型已经寄予厚望。消息人士透露,率先国产的将是一套1.5L的混动总成。虽然目前尚无明确信息,但基于丰田混动的惯例来看,其动力性能将与2.0L自然吸气或是1.5T涡轮增压动力相当。

  与以往投放的所有混动车型不一样的是,混合动力版的卡罗拉与雷凌所扮演的不再只是风向标,而将真正成为市场的主角。根据丰田内部的预期,混合动力卡罗拉与雷凌合计月销量将达到5000辆。一旦达到这个规模,那混动的普及时代将正式到来。

  这只不过是一个开始,TMEC就像一个动力源,将源源不断地为丰田中国提供后续国产混合动力总成。董长征此前就此曾透露,在日本,丰田正在将混合动力技术覆盖全系车型,至于未来在中国市场上是否也将采取同样做法,要视形势而定,但可以肯定的是,丰田将为更多在华车型增加混合动力款。

  从丰田推广混合动力的路径来看,从1997年至2013年的短短15年里,混合动力在日本的市场占有率已经达到43%,车型种类也从零上升为20款。2013年,丰田混合动力车型全球80个国家和地区的销量约为128万辆。

  关于新能源汽车,丰田汽车期待向外界扭转的另一个“误解”是,它不仅有混合动力,事实上,从混合动力HEV,到外插充电式混合动力PHEV以及纯电动EV,以及尚未向外界透露更多信息的氢燃料电池车,丰田这四个技术是同时开展,同时推进的。特别是最为先进的氢燃料电池车,丰田计划明年推出首款量产车型。

  事实上,无论混合动力抑或是电动车,都不是丰田理想中的新能源汽车终极解决方案。在丰田看来,100公里以内的城市内点对点的移动可以发展纯电动,但是考虑到长途使用的便利性还是燃料电池车FCV,而丰田有信心将FCV的续航里程做到与传统汽车没有什么区别。

  就在国内热火朝天地为新能源汽车路线依然争执不下时,今年年中,丰田公布了燃料电池轿车(FCV)的情况。据了解,FCV的续航里程能达到700km左右,充氢所需时间仅为3分钟,和汽油机车的加油时间基本相同。更吸引人的是,FCV在行驶过程中排放的只是氢和氧发生化学反应后产生的水。此外,新车的价格也没有贵到离谱,FCV的价格预计在700万日元(人民币约为42万元)左右,比特斯拉还要低不少。

  但电动车也好,FCV也罢,丰田的技术专家告诉笔者,新能源汽车的核心技术是混合动力。

  “发展新能源技术绝对没有捷径”,普锐斯之父、丰田汽车会长内山田竹志此前向笔者介绍,无论电动车、插电式混动还是混动汽车,共同点都在于电池、电动机和逆变器是必需的关键部件。

  从1997年至今,全球范围内的丰田混合动力汽车销量已经达到700万辆,迄今还从未发生一例电池着火等事故,从中可见混合动力的成熟可靠。内山田竹志解释,以丰田的这套混合动力系统为基础,扩大电池的容量,去掉发动机和油箱,就变成了纯电动车;把电池容量稍微扩大一些,同时增加一个外部可充电的装置,就是外插充电式混合动力。

  另据松本真一透露,在最大限度地开发本地化混合动力技术之后,TMEC正在利用混动技术“反哺“传统车。他表示,中国正在开发中的发动机,通过借鉴与混合动力技术的通用部分,达到节油20%的效果,同时达到理想的加速性能。

  看似方向不同的新能源汽车解决方案,在丰田汽车看来,核心技术都是出自同一本源,进可攻,退可守,这也让丰田的混合动力看起来更具诱惑。

 

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