加速测试之前，我对风云2的表现并没有太多期望，预期值估计会在13秒开外，但最终结果却比较意外。全力加速中，车厢内的噪音和震动都不小，这要“归功”与发动机，其NVH问题表现明显，毕竟这台发动机的开发时间较早。

　　从图中可以看出，风云2在全力加速时的悬挂变化并不夸张，也再次印证了其悬挂行程偏短的特性。而数据图又表现出了发动机不易被察觉的特点：其最大扭矩虽然达到了0.636g，但全线即为不平稳，这表示发动机的输出不稳定，造成如此结果是多原因的，从ECU控制到制造工艺以及润滑冷却能力，都是直接因素。

　　不过你不用担心，日常使用中，即便全力加速你也很难清晰地体会到这种扭矩突变，相反，主观感觉上车子还是尽量保持平稳的，而且，12.09秒的最终测试成绩也算不错了，起码超出了我的预期。

　　刹车测试中，风云2再次给我们带来不小的惊喜，前盘后鼓并不能成为你指责它的理由。刹车踏板比较合理，线性度也不错，全力踏下时，ABS介入及时，工作平稳。短行程悬挂的优点此时会表现出来，车头下沉不大，车尾上翘也比较得体，而车内乘客也不会太慌张。

　　测试图显示，最大加速度一度达到了-1.014g，这个数值属于优秀水准，最难得的是，其减速度曲线非常平稳，没有出现太大波动，这表示刹车系统工作平稳可靠，而41.99米的测试成绩也是优秀表现，A0级车型获得这样的成绩不容易啊！

　　绕桩测试中，风云2的压力不小，偏大的方向盘会给操作带来一些阻碍，重心方面也没有任何优势，且不具备电子稳定系统的保护，所以风云2的绕桩成绩肯定不会高，但需要强调的是这个级别车型并不追求这种苛刻的操控性，测试也只是为了帮助我们了解其底盘性格。

　　极限状态下，风云2的车头并不太听话，入弯会比较费力，而偏短的悬挂行程保证车身的侧倾幅度不会夸张。即便一侧后轮有时会离开地面，但车子并不会失控，也就是说，虽然它不太配合，但还能招架。最终测试结果为60.72km/h，这是个正常的表现！

　　总结：要我评价，风云2就是没有什么欲求的车，不刺激你的驾驶激情，也不勾引你的享乐欲望。难到它只想安安静静地做一个美男子？额…安安静静谈不到，但老老实实是肯定的，动作不快不慢、脾气不大不小、心情不高不低地为你代步，就这样……