4.召回了就万事大吉了？

　　2000年以后，美国的汽车制造商在发现安全故障后必须在5天之内向NHTSA报告，否则将面临3500万美元的重罚，其负责人也可能面临最高15年的刑罚。2014年，通用汽车因被指控没有及时召回缺陷车辆被处以3500万美元的最高罚款，并且因延迟答复相关问题被NHTSA要求每天罚款7000美元，直到提交报告为止，从4月8日开始执行到6月5日上缴325页的调查报告，通用汽车累计被处以42万美元罚款。

 ▲通用因“点火门”时间延误提交报告时间被NHTSA处以巨额罚款。

　　除此之外，汽车厂商发布了召回原因，NHTSA也会再次调查缺陷原因，出具令消费者真正信服的结果。2010年丰田由于驾驶员位置的脚垫打滑和刹油门踏板结构设计问题，导致了严重的安全事故。但是之前媒体、国会等广泛质疑是电子控制系统的问题，对此，NHTSA向美国宇航局NASA请求协助，经过严谨的调查，真正确定了事故原因依旧是脚垫及油门踏板结构设计问题。证实丰田汽车的缺陷所在，保证国家机构的公正性，更重要的，保证了消费者的合法权益。

 ▲NHTSA将会对召回原因做以深入、严谨的调查，甚至寻求更加有技术实力部门的帮助。图为美国航空航天管理局（NASA）标志。

　　在国内的一些召回事件中，部分车企曾声明自己的车辆问题属于极个别案例,并非设计和制造过程中出现的批量问题；直至质检总局介入调查并发布召回公告。而质检总局并没有真正的公布事故原因，只是依旧采用了汽车厂家的检验结果（并无相关第三方检测机构结果），这样的结局很耐人寻味。

　　5.对于国内消费者，不得不说的几件事

　　虽然点评君非常支持消费者运用法律的武器保护自身的权益，集合一部分权益遭受侵害的车主一起进行维权。但是根据《中华人民共和国集会游行示威法实施条例》第十一条 申请举行集会、游行、示威要求解决具体问题的，主管公安机关应当 自接到申请书之日起二日内将《协商解决具体问题通知书》分别送交集会、游行、示威的负责人和有关机关或者单位，必要时可以同时送交有关机关或者单位的上级主管部门。此外，如果破坏公私财物或者侵害他人身体造成伤亡的，应当依法承担赔偿责任。

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　　作为4S店来讲，其承担的不过是销售及维修保养的任务，至于召回及解决办法，也只能听从厂家的指示，并不能真正的解决问题。一些车主对4S店的“围攻”，对解决问题的影响是非常有限的。

　　点评君了解到，许多消费者和媒体对一些车企实施的召回方案并不认可，但是这样的解决方案是否真的能解决问题并没有真正定论。车企发布了召回公告，也提交了解决方案，无论你如何觉得这召回细节多么不靠谱，从法律上讲已经完成了厂商义务。只有国家权威部门证实了此种解决方案不能真正解决此故障缺陷，才可以进行再一次的召回。

 ▲召回事件也会影响车辆的保值率，对消费者来说，也是一种损失。（图片来自网络）

　　另外，一些车企的召回公告与正式召回的时间相距甚远，消费者要等待如此长的时间，造成的安全担忧和一系列非车辆损失（无法开车造成的误工费等）也是不容忽视的。再加上召回带来的车辆贬值，这些损失是不是“有关部门”也该有人来管管？

　　也许有的消费者想要依靠自身力量来解决安全隐患问题，但是就现在的国内法规来讲，类似改变悬挂结构是属于改变车辆底盘结构，与车辆合格证上的参数不符，属于非法改装的范畴，一经查实，将面临非常严重的处罚。如此改装是否安全，可靠，对车辆的售后服务有何影响都不得而知。点评君奉劝那些想“自己动手、丰衣足食”的消费者，一定要三思。

　　总结：某种意义上说，汽车召回制度颇有些“亡羊补牢”的意思，但是从召回时间或细节等等方面，更能体现出汽车生产商对于市场及消费者的态度。汽车是一种复杂工艺的集合体，发生故障在所难免。一些车厂认为及时、有效、认真的进行召回甚至是提升品牌诚信度和品牌价值的必要手段之一（当然不是说总得造一辆要召回的车），而国内众多的汽车厂家是否都是基于此出发点，进而增加在消费者心目中品牌形象，我国相比成熟的美国市场，至少点评君觉得，还有很长的一段路要走。元芳，你怎么看？