从carplay、路宝盒子到Google的自动驾驶，网络巨头对汽车日益变得有兴趣起来，而新概念汽车特斯拉的问世，则使人们真真切切的感受到了汽车联网的力量，也极大的扩展了人们对汽车联网的想象空间，这一切都预示着车联网仿佛就在明天。

　　但是，车联网真的就在明天吗，这显然只是一个幻觉。车联网本质上是车、人、环境之间的互动，互动的前提必须有信息的交流，只有信息了解全面才知道往哪动、怎么动，这就涉及到信息的采集问题。

　　环境信息的采集主要通过移动网络和传感器来实现，而移动网络、传感器在其他领域都有着深远的应用，历史也比较悠久，相对来说比较成熟，譬如善领科技的车载高清摄像头，铁将军胎压监测等，移动网络也已经步入了4g时代。与环境信息采集相比，车辆信息的获取却还没有达成共识，毕竟这是伴随汽车联网时代而出现的全新需求，发展历程较短。

　　对车辆信息的采集方式主要通过汽车自身的OBD接口来实现。OBD是车载诊断系统的简称，它可以检测汽车多个系统和部件的运行状态，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等，并将信息自动传递给车辆管理部门，或将信息存入存储器，通过标准的诊断接口以故障码的形式读取相关信息。

　　外部设备要想通过OBD设备获取汽车关键数据和实时信息必须切入到OBD底层通讯协议CAN总线当中，但这个CAN总线协议只有汽车厂家自己知道，并且并不对外开放，理由主要有两点，一是安全考虑，开放CAN总线意味着外部设备可以通过该协议自由控制汽车，譬如制动、解锁等，这样的情形下一旦被不法分子侵入，偷车只是分分钟的事情，如果在高速行驶中被开个玩笑就搞大了，开放CAN总线对用户财产和人身安全都构成极大挑战；二是利益考量，通过CAN可以获取大量数据，不仅是汽车，还有人们驾驶习惯、路线等，汽车厂家可以利用这些数据不但可以改进汽车设计，也可以进行车辆增值服务，这是笔无形的财富，肥水不流外人田。

　　毫无疑问，安全和利益是汽车厂家的核心价值，谁也不会做出有损核心价值的事情，而开放CAN总线对车厂来说就意味着自损价值，这也是汽车厂家极力捍卫CAN的理由所在。

　　但是CAN总线对汽车联网的意义太重大了，如果没有数据，网络就不能确切的为用户画像，如何能为人们量身提供有价值的服务？如果不能自动控制汽车，又怎么让汽车变得智能？

　　无论是现在还是未来，车企的核心利益都不会改变，如果开放CAN的理由没有能够改变这一局面，那么汽车联网的前途又在哪呢？

　　如果汽车联网的趋势不能够改变的话，那么解决方案无外乎两个：自主研发和定向开放。

　　自主研发：自主研发分为车厂研发智能系统和互联网公司造汽车。在当前并不缺这样的例子，前者如福特研发SYNC，宝马iDrive，奔驰智能驾驶系统等，后者如Google自动驾驶汽车。无论是车企还是科技巨头，都有进军对方行业的实力。车企不懂互联网可以请互联网公司来为自己量身定做智能系统，同样的，互联网公司也可以请代工厂。

　　定向开放：如果说车企CAN总线对所有人都开放会有安全之虞和利益损害，那么对一个信得过的企业开放则可将这个疑虑降到最低。欧美大部分车企与安吉星的合作就是一个很成功的实例。