专访实录

主持人：

　　非常欢迎大家参加趣驾新闻发布会的专访，今天到场汽车、财经、互联网、大众、IT、科技以及行业媒体大概有30余家，大家一会儿提问问题的时候也请先自报家门，因为时间比较紧，我想我们现在就正式开始。

人民网：

　　我有两个问题。

　　第一个问题，WeDrive产品针对汽车厂家，给他们提供的，可以进行二次开发和定制开放平台，我想请您大概讲一下所谓二次开放和定制开放平台具体意义？我想了解的是，它有什么硬件上条件的要求吗？是不是有LED的导航屏幕？针对什么样级别汽车产品可以装WeDrive？这是第一个问题。

　　第二个问题，车联网的产品现在非常多，我们和腾讯合作优势就是包括微信、QQ和腾讯音乐新闻都植入了，除此之外，除了趣驾导航业务以外，跟其他各个厂家所谓车联网的产品还有哪些差异化？

程鹏：

　　我们这个产品是一个解决方案，不是一个球或者一个盒子拿出去就可以用，我们有一个定制的过程。因为每一辆车在出厂的时候或者是做改装的时候，要把这些应用服务加进去，也就是要做大量的工作。在整车开发的时候，我把它做成一些应用放到车载终端里边，当然这里面要做一些界面的定制以及功能调试、测试、验证，这些工作都是需要我们要做的，这就是回答你前面所问的问题。

　　还有一种是手机和车连接的方案，我们这套方案不仅仅是针对WeDrive和车前装，还有一些是通过跟手机怎么样相连？手机里也可以下载服务，通过服务包，通过映射的方式，跟车间里联系，也能够使用这样的产品。既能前装，又能做手机连接或者做后装，都是可以支持的。跟硬件有什么样的关系呢？跟硬件要求是不一样的，高端的功能有一些，比如说跟传感器连接的功能，像这样的功能，未来一定会是对硬件要求比较高的，得有传感器，有比较强大的在线的处理能力，有些功能完全可以在离线实施的，有些功能是需要到网上服务器取交互数据的，不同的情况对硬件要求，包括对网络环境的要求也是不一样的。

　　我们有很多意向合作的厂商，比我们原来预想还要乐观，大家需求还是比较旺盛的，可见腾讯应用很受用户的欢迎，受用户的欢迎，车厂或者是做系统的厂家，当然会积极响应客户的要求。

马喆人：

　　差异化有这样几点：

　　对于车厂合作伙伴来讲，这是非常完整一揽子解决方案，这里包括了最基础的导航，通过大众点评寻找周边最有价值的商家、音乐、资讯服务和社交，这是业界其他方案所不具备的，一个出口就把所有的方案都包括了。这里每一个应用都是业界排第一名，在手机端拥有大量的用户。

　　第二，对我们来说有极大的便利，背后依托的是微信和腾讯帐号体系，腾讯帐号体系就意味着，即便不需要物理的连接，在这里边我很多个人的偏号和在手机上做得历史和动作都可以同步到车机上，反向也是一样的。基于云端的同步，是现有很多其他服务所不具备的。

　　第三，这次和四维图新创新性推出针对联车的公众帐号，你的车就是微信公众帐号。就像你和一个好友沟通交谈的方式，就可以实时了解车的信息，某种情况下也可以对车进行一些简单的控制。这些都是业界比较创新的。

中国地理信息产业网：

　　我有几个问题，第一个问题是有关于车载互联网的概念，它已经不那么新鲜了，咱们今天发布的WeDrive车载互联网新品，对于车载互联网市场具体带来怎样的影响？

程鹏：

　　看上去车载互联网不新鲜，但是真正能把用户体验做好的，说实话到现在没看见过，用户真正很喜欢，在车里面的体验，能够跟手机相媲美，甚至有更胜于手机上的体验，我想这就是为什么有信心说，这是业界首创的产品。因为它带来的是无缝的体验。在手机上用得最多的应用和服务，你在车机里面也能用起来，车成了你的微信好友列表当中的好友，你可以跟他对话，也可以控制，也可以知道在哪里，知道他的状态，要不要修，给你一些建议，我只是举了一个场景的例子。

　　第二，在车的时候无聊的时候，用方向盘或者用语音控制跟QQ好友聊天，把你开车过程中无聊和烦恼可以降低。刚才马总介绍过开心地图，和好朋友聊得热天，有人抢你的跑道赫哲插你的队也不一定那么火的，以前要骂一顿，现在算了吧，现在聊得很开心，在不影响安全的情况下服务和体验变得非常好，这个说实话没看到，确实是一个创新的都是，真正能把移动互联网最好的体验带到车里，能把汽车这个环境描述得很美好，以前很烦闷的场所，变得很有趣，甚至我愿意在车里多待一会儿，这才是我们最终想要做的事情。

中国地理信息产业网：

　　马总，如何看待车联网未来发展趋势？

马喆人：

　　这个话题好大，我们是做互联网服务的，我就说这么几点吧，从物理上，在不远的将来所有的车都是实时联网的，除非在非常偏僻的环境下，车的实时联网对于车载服务提供和获取模式有着本质的变革。

　　第二，在车实时联网基础之上，跨越手机PC和车机各种信息娱乐和资讯服务，就会成为可能。

　　第三，服务广泛化和平台化，可能会反向推动技术解决方案的简单化，尤其是安卓体系在促进跨屏优质服务上有很大的优势。

中国地理信息产业网：

　　关于移动智能系统与车载互联网系统之间，比如说路宝和WeDrive实际上有竞争关系的，您两位老总如何看待差异化竞争的局面？

马喆人：

　　因为涉及到路宝盒子。路宝盒子是车载外插式硬件，或者更多会把路宝盒自定义成车的穿戴式设备，它与WeDrive这样的服务体系之间有着很大的差别，路宝盒子，包括像越来越多的胎压检测仪，我们看作是车的穿戴式硬件，它最终是连接在用户的手机上，所以更多的是说，获取车的信息，但是是手机服务外来信息的接口是传感器，是服务于手机平台的。WeDrive其实更多是以车机为基础的一整套的互联网化的服务体系，这互相之间应该没有竞争关系，当没有车机用手机，当有车机甚至强大的时候以车机为主，未来像WeDrive这个体系是基于腾讯帐号体系是可以实时做到，通过云端，手机端和车机端所有的服务和用户的个性化的数据是实时同步的。所以在这个角度上，这是一个互相促进的关系，而不是互相竞争的关系。

提问：

　　WeDrive平台存在体系基于公众微信帐号吗？双方的合作关系能否再跟大家梳理一下各自的分工？

　　合作的内容，基本上提供一些场景，有排他协议吗？这个平台有其他可以加进来吗？

程鹏：

　　还是一个开放的平台，我们做车联网的服务要引入越来越多用户体验比较好的，在市场上排名能够排到前几名的应用，这一点是没疑问的。

　　我们发现腾讯的应用目前来看是最受欢迎的，我们肯定是以现有腾讯的应用为核心为主，也包括了像导航和出行服务，找加油站和停车场这样的服务，在手机上不是那么流行的东西，但是针对车主比较有用的，也加在服务包里面了。

　　目前来讲，还没有定义那么清楚是不是排他的关系，我们现在是一家人，我们现在是一家人一起做一件有共同目标的事情，我觉得现在还没有到这个时候说会是什么样子，会有竞争，这个市场还在创新阶段。

提问：

　　其他互联网产品，比如说阿里系、百度系的产品，如果加入这个平台是否有一些排他协议呢？

程鹏：

　　我们目前没有这样的限制，最终用户喜欢什么，我们就给用户做什么，我们可能也会定期调研，市场上最受欢迎的应用，哪些适合汽车，而不是说仅限于哪几家，这个平台就是开放的车载互联网服务平台。

提问：

　　还有一个问题是，解决方案是不是基于微信的？解决方案形态是什么样子的呢？只是基于微信，让车与服务和人发生连接吗？

　　两方的角色在合作里面各自分工是什么样的？

程鹏：

　　这个模式我前面也提到了及有很多种不同的情况，汽车在出厂的时候，我们就给他定制这样的服务，所以四维图新扮演的角色和腾讯之间有分工，腾讯有很多应用和服务，四维图新负责面向车厂情况的定制，手机的连接方案，车载前装的方案，是由我们负责，我们跟几十家汽车客户多年的合作关系，对质量体系、流程和SOP这些体系是非常了解的，我们来负责定制和打包这样的工作，跟腾讯同事一起。

　　微信是不是公众帐号？我想说的是，刚才我提到了一个情况，他可以是你的好友，也可以是一个公众帐号，但是我们也在探讨进一步的开放我就是一个车载的场景。比如说QQ就要做一个车载级的QQ，跟手机里边的体验是接近的，但是更适合于汽车的环境，这个场景是多样化的，并不是说只有公众帐号。有公众帐号基础上把更多的场景都做出来，这是未来下一步要做的工作。

马喆人：

　　第二个问题涉及到腾讯的业务，我再补充一下。

　　微信是趣驾解决方案的一部分，但是不是它的基础平台，这是我想说清楚的。

　　基础服务就像手机上的服务既可以在IOS上也可以在Windows也可以在iPhone也可以在在安卓，下一步基础平台是基于车机硬件所采用的操作系统，比如说用的Linux，还是安卓等，腾讯更加专注于服务的提供，在基于车载场景，把服务做得更加优化，把画面互动做得更加流畅，四维图新长期和车厂有非常紧密的合作，与不同平台的技术，不同技术平台的适配有非常多的经验，基于不同平台的适配尤其在车厂方面，以四为主做进一步的适配。

中国汽车报：

　　我想问一下两位老总，关于车联网话题确实比较热，包括腾讯和四维图新，例如BAT这样的企业都在做，包括整车企业自己的行动也比较多，例如福特，可能已经都把自己的系统作为开放的平台运作。对竞争关系您是怎么样看的？车企和互联网公司各自的定位，究竟应该是怎么样的？包括腾讯在做具体优势应该在哪里？

　　我也对开放话题比较感兴趣，刚才也有媒体的同行问到了，我们这个系统到底是不是一个开放的平台？未来不管是腾讯之外任何企业想要在这个平台上，他们会有一些比较好的APP或者比较好的主意和方案都可以加入到里面，可以把它打造成类似于极客式开放方案，我们到底是否有这样的设想，因为从目前的情况来看，感觉上它是相对封闭的系统。

马喆人：

　　我先回答你的第二个问题。

　　是开放的，不是开放的。原因是说。业界并不是应用太多，而是真正缺乏有价值的应用。基于我们双方的优势，我们现有的手机，像车机QQ音乐用得比较多，优势应用起步，先把WeDrive做起来，他有了市场，就有资本建立所谓开放系统，在这块是完全开放的，没有说只有腾讯或者四维体系下的应用才能进入WeDrive平台，这是很肯定的。

　　第二，在车机环境下，我们做了很多的思考，它和手机可能不太一样的是说，车机的使用场景会更加聚焦更加集中，因为时间和驾驶行为，需求集中度可能会高于手机，这意味着什么呢？如果真想有一个很创新或者很好的用户，让用户喜欢用的话，可能要跨门槛可能会高于在手机上，手机上有几百人上千人用就可以用了，但是在这里的话，你要是让用户驾驶场景下能够有超出咨询、音乐、社交之外的需求的话，或者有一些服务的话，还是挺难的，我们很期待有这样的服务产生，而不是说拒绝它，只是说目前来看，我们没看到，我们非常期待有些应用能进来，应该来讲对趣驾服务体系是很好的支持，而不是说竞争。

　　涉及到竞争的问题，很多媒体的记者也都问到了，我想是这样的。其实现在是快速增长的窗口，大家通过从不同的切入角度，有不同的愿景在构建未来联网车载服务，到后来就是殊途同归，这个阶段各条路径都没错，我们做的是依据我们的核心优势，腾讯有非常优质的服务，服务为王，不管是什么样的车型，不管是什么样的技术架构，到最后服务是不变的。

　　就像前期看到QQ音乐，不管是什么样的车型，都是需要的，依托我们的优势服务为导向，服务于更多的优惠，再加上和四维图新共同的合作，四维图新有很好的数据和地图的服务，以及和车厂技术层面技术整合的经验。

　　我也想调整一下大家的思路，现在不是互相竞争，现在所有人的对手不是我们互相之间，所有的对手是现在很烂的车机，我很希望的是，业界的合作伙伴真正做出一款爱不释手，而不是天天吐槽的车机和车载的服务，这是大家共同的目标，或者说是大家沟通的对手，大家应该看这件事情。你们问到开放的问题，竞争的问题，我们根本没讨论过，为什么呢？根本顾不上，我们现在所有的精力是怎样做出一款应用让用户好用，或者让我自己愿意用，我现在也不愿意用，这是很有意义的。你问我，我会告诉你这样，这个真的没有意义，别人也很烂，我也很烂，有什么意义，真正做出一款用户喜欢的产品，这才是真正要做的事情。

提问：

　　四维图新在前装汽车预装市场份额？

　　在到达用户之后，用户使用的情况，包括留存率和激活的情况，这边也有很多后台数据和大数据的信息。

程鹏：

　　前装地图份额还是比较高的，每年都在60%以上，最近这么多年一直都在60%以上，这块我们还是比较有信心的，份额也是比较高的。活跃度的角度，我们每年也有很多市场的调研，到底用户每个月用几次，喜不喜欢，我们可能看到为什么要转型做服务呢，跟这个也有关系，确实看到传统的导航，车载综控台的界面，包括用户体验都不太完美，没有那么偏激，没有那么烂，至少确实不太好用。所以，我们也是响应市场和客户的要求，我们要做一些用户喜欢用，能跟手机媲美，在特定环境下比较满意的应用。

　　我们也是不断在分析和挖掘用户使用行为习惯，我的目的是怎么样让用户的体验更好，这是我们想做的事情。

提问：

　　刚才我听到马总说了，大家都吐槽说，我们愿意做这样一件事情因为车机不够好，我接触过好多的车企和供应商，虽然说大家做车载屏幕的体验很多，但是有一个问题解决不了，成本降不下来，包括做芯片，假如说做感应屏幕或者手触屏幕，在早期芯片成本非常高，四维图新和腾讯做这件事情，除了在软件上有结合之外，在产业链上也有一定的布局，比如说将哪些供应商结合起来，谁来帮你推这个产品，怎样把你的硬件产品成本降到最低。因为咱们的服务按照互联网服务来说量不够大，在面上是怎么样布局的？

马喆人：

　　我想这是逐渐演进的步骤，车机也有高中低档，搁置各样都有，也有很贵，包括几万块钱的车上也有车机，越便宜的车机越好，大家也看到了，思路更吸引，更草根一些。

　　我不认为在这个阶段车联网的发展是受制于，即便是前装市场，车联网的发展并不是受制于车机本身的成本和价格，而是在于真正缺乏好的服务和体验，如果真正有好的服务和体验的话，他们是正向的作用，让越来越多的人用，这样的话是很自然的，需求量大的时候，不管高端车机和低端车机成本自然会下降，下降之后自然会引入更多的竞争者。前装车机越装越多，也有发展。与此同时，如果真正服务好了之后，我相信后装车机也会发展得很快，后装车机也有可能返过来，市场上的影响力也会倒逼前装市场，这是自然演进的过程，我们在这个阶段没有精力也没有在这块想太多，我们更多的是说，在现有的环境下，我们把我们的产品和服务做好，我们跟随整个产业自然演变的过程，我们相信就是说，一旦服务真正有价值了，很多的就是用户数就会有一定的提升，用户数有一定的提升之后，自然会对整个产业带来相对比较良性的变化，也不排除在这个过程中，一旦机会扩大了之后，这个产业里边自然会有颠覆者跳出来，什么样的颠覆我不知道，这通常是行业规律。我们更倾向于是说，服务好客户，有我们的口碑，创造一个好的对产业和用户都有价值的正向的发展过程，后续怎么样发展，保持敏捷跟进就可以了。

程鹏：

　　涉及到同样一个屏幕，车里面和手机上成本是不一样的。因为车载的标准比较严格，因为车的环境，手机可以放兜里永远是37度，只要不发烧到40度，手机没什么影响，在车里面不一样，停在外面太阳下面一晒，夏天的时候可能达到80多度，为什么贵呢？就是贵在这里，电路板和屏幕、卡，每一个零部件的要求，除了温度还有电磁的干扰，在手机里面环境不会那么糟糕，在车里封闭的环境下，电磁干扰也很严重，如何让体验变得不受影响呢。这也就是为什么有些东西只能在法拉力做综控的屏幕，花很多的成本，这是业界都可以看到的。最近出得奔驰就是几个大屏，仪表盘不再是传统的仪表盘就是一块大屏，就是灵敏度比较好的大屏，综控台不再有按纽，就是大屏，这样的产品都有划时代的意义。

　　一方面成本是在逐渐降低的，这是毫无疑问的，我想服务跟软件和硬件都是在互相赛跑，当你有更好的服务出来，对硬件要求更高了，因为服务做得更迅速，体验更好，而且服务的种类更多。

　　硬件做得更好，价格更低了，服务业得跟上，有这个条件当然可以把服务做得更理想，这是赛跑的关系。

　　不是说在很烂的硬件上做一个很好的服务出来，那是没可能的，只是从我们的角度，从我们做WeDrive的角度，尽可能能够适配市场上主流硬件支持的环境就可以了。我也得有一些前瞻性，我能预测未来几年硬件发展到什么样的水平，CPU的速度，容量会到什么样的程度，这里边也有摩尔定律，18个月会有一次革命，我们在这方面做好准备就可以了。

提问：

　　第一个问题，四维图新现在的用户是多少？WeDrive之后，我们预计会增加多少用户？

　　第二个问题，现在平台的服务都是免费的吗？未来会不会右手非的项目？

程鹏：

　　四维图新的用户分了几个板块，一是车载，到现在应该是大几百万级的用户，还有一块是移动互联网使用地图的用户，这个量是惊人的。就像腾讯每天定位都有一百亿次，这是惊人的用户量。

　　我们原来做过一些统计，每天使用地图的人是过亿的，是惊人的数量级。跟腾讯结合以后，像微信、QQ，活跃用户都是几个亿的级别，对我们来讲应该是比较大的促进，会是非常好的前景。

　　第二个问题，我们发布的时候没有说免费的，我们还没有宣布我们是免费服务，因为要给汽车做定制，投入还是比较大的，马总也提到，我们现在主要的目标还是把用户体验做好，把更好的应用做进去，具体的商业模式怎么样做呢？我们还在跟车厂这些客户在探讨，到底什么样的场景是免费，什么样的场景是收费的，怎么样收费，有待讨论好了之后再告诉你们，你们应该能在不久的将来，在财务报表上看出来，我们是上市公司，可以看出来到底是免费的还是收费的。

马喆人：

　　关于价格的事情，我想补充一下。

　　收不收费这个问题比较笼统，解决方案是装到车机上了，这里有很大工程服务的，但是工程服务费是向车厂收取的，并不是向消费者收取的，消费者目前的服务或者界面并没有发生变化，还是通过购买车或者是通过在车里面升级他的服务的方式获得WeDrive的服务，并没有对现有的体系发生改变，并没有多收费也没有少收费。

　　和过去相比，WeDrive增加了很多对消费者很有价值的服务，从腾讯这一侧来讲，我们可以预见的将来，老一代的车机有样的服务，新一代的车机提供了WeDrive的信息服务。如果从老的车机花了这么多钱买得服务，新的车机有这个服务的话，如果消费者车机体系额外获得这样服务的话，他所付出的费用应该是很少甚至是没有的，更重要是一揽子初次购买车机的服务包。腾讯服务在用户侧不会给用户带来很大的负担，付费模式还是车载购买主要是车机一次性购买里面获取。

程鹏：

　　举一些具体的例子假想一下，你用QQ音乐是免费的，你在WIFI环境下，有流量包，对用户来讲也是好事，付一点钱可以在多少流量限制内可以听，甚至是无限听。我们可以想象一下，在车里面，比如说普通的车下载音乐是免费的，但是听的音乐是免费的，有一个非常好的音响系统，有一些车型一套音响可能要十万、二十万，我知道有一个车型音响一套是二十万，在这种情况下，愿不愿掏一点小钱，一两块钱下一个高保真的剧场版的音乐呢？像这样的用户是愿意掏一点钱的，或者是一个包或者是一首非常好的剧场版的，非常享受地听一首歌，这些情况都会是有的，而且我想这应该是更灵活面对这样的未来。

提问：

　　我有两个问题问一下腾讯的马总：，第一个问题，在WeDrive发布会上说微信没有进入这个界面，而是QQ，这是处于什么样的考虑。

　　第二个问题，路宝盒子是5月份发布之后，至今还没有上市，什么时候能上市呢？腾讯在汽车交通领域，除了路宝，包括和四维合作，未来可能还会有哪些新的产品和业务呢？

马喆人：

　　是这样的，这里有两个产品涉及到QQ和微信，在社交场景下，WeDrive里面提供的是通过QQ提供音乐的模式。和车的连接上，是通过微信公众帐号实现的，通过扫码关注微信帐号，跟车绑定了，后续基于具体车厂能够设定的深入的水平可以实时通过微信聊天和往复方式了解车的信息，通过公众帐号对立面的界面对车进行控制，如果车厂愿意走到这一步的话。其实两个产品都在里面，并不是没有在这里面，这两个产品在里面会发挥所长。

　　路宝前期预购量比较大，我们也比较慎重，目前为止已经发放了一千个盒子粉丝用户在进行试用，在下个月应该有几万级的公开发售，后面会跑得很快，围绕着路宝盒子会不断添加轻度的，比较适合在车载里面用的东西，仍然定位是车的可穿戴式设备，它不是目的，而是手段，最终都是作为路宝手机APP一个外设。

　　我们先把WeDrive做好吧，市场想象空间和影响力已经很大了，这一件事情要做好的话，双方都要投入大量的人力，而且对腾讯来讲，不是一家的事情，而是这里其实涉及到腾讯各个业务都做好车载的版本。

提问：

　　……

程鹏：

　　地图作为O2O的入口为时过早，未必是入口，有一点已经被证明了，它很重要，为什么大家都关注呢？我们也很兴奋，作为地图的人来说，我们很兴奋。

　　第二，它其实是移动互联的基础，因为位置是基于地图才能够了解到周围有什么，我在哪里，我要去哪里，这样的问题都能解决。我们为什么从地图导航入手呢？从车载导航变成手机导航，在此基础上转向做车联网、移动互联网，这个已经被证明了，首先是一个基础平台。

　　关于是不是入口，有几个操作系统，比如安卓、IOS，一般来讲首页和第二页都会有地图，对我们来讲既是机会又是挑战，机会在于地图是一个入口，手机或者汽车的界面，未来第一页多有地图。在这个意义上是入口，但是进去以后干什么呢？打开以后干什么呢？是不是就干O2O呢，我就不好说了，可能需要实践的验证。并不是说移动生活中车载生活中所有的功能，很多功能从这里进去这叫入口，并不是说打开地图才能干，你要跟朋友聊天，也不是打开地图才能聊天的，打开微信和QQ就可以聊天，这是向个不同的概念。未必是O2O的手段，O2O有很多的手段，未必从地图上做O2O，我觉得还有待验证。不管怎么样，我们看到了机会，我们也很兴奋，我们要一起跟腾讯一起把未来能够再摸索、定义得更清楚一些，真正找到O2O的机会。

　　从这个意义上讲，从商业模式上讲，做得最好的也未必是现在的地图，像点评有深度信息，天然给人做推荐的，像这样的应用，看上去更贴近实际使用的场景，我虽然是做地图的，我不认为说地图可以解决一切问题，我想这是两个不同的概念。

提问：

　　WrCar公众帐号有了吗？

马喆人：

　　有了，但是还没有对外公布。

提问：

　　现在作为一个方案……

马喆人：

　　在车上关注才行，但是服务是已经具备的。

主持人：

　　感谢各位媒体朋友这么长时间，今天专访就到此结束，会后有什么问题可以跟工作人员联系。