内饰的做工和用料均属上乘，大面积的磨砂皮质包裹营造了一种豪华的运动氛围，但是行驶时的异响也在督促路虎将装配工艺再提高一个层次。

　　中控屏幕分辨率较高，完全通过触控操作，使用逻辑上没有什么不妥，属于非常容易上手的类型，在这台高配车型上，我们还能找到自动泊车入位的按钮。

　　双区恒温空调与座椅加热按键集成在一起，旋钮手感不错，阻尼到位，在下方能够找到陡坡缓降和自动启停的开关，连极光都已经配备自动启停功能了，我想路虎和高油耗中间也是时候成为一个不等式了。

　　可伸缩的排挡杆与捷豹各车型如出一辙，每当点火升起的一瞬间，虚荣心得到了极大的满足。后方就是路虎看家的全地形反馈系统，看似几种简单的模式调整，背后电脑所花的功夫我们可是看不见的，不仅仅对油门、变速箱的灵敏度和时机进行调节，对于发动机等其他车身电子系统也会进行干预和相应的限制。

　　座椅的包裹性极强，不论是对两翼还是大腿两侧都能提供良好的支撑，主驾座椅提供了电动调节和三组记忆功能，驾驶员找到舒适的坐姿不是什么难事。

　　空间方面，身高1.78m的体验者调整好坐姿之后，头部空间一拳有余，后排并没有因为下滑的车顶线条而收到太多的影响，头部空间一拳左右，腿部空间同样一拳，不过得益于极光从前排直接延伸至后排的全景玻璃（之所以没有说全景天窗，是因为其不能以任何形式开启），在打开遮阳板时，视野非常开阔，压抑感一扫而空。

 

 　尾门具有电动开启功能，毕竟极光的受众群体有相当一部分是女性，所以这无疑带来了极佳的便利性，至于空间，普通状态下575L，将第二排座椅全部放倒后能够达到1445L，这样的表现已经足够令人满意了，家庭出游都不是什么问题。

　　编辑点评：其实此次体验的重点还是放在了这台9AT变速箱上，其平顺的换挡动作，与发动机良好的匹配，以及高速巡航时发动机保持的较低转速，这都让我们看到9速变速箱的确是拥有自身价值，而并非是噱头而已，至于其他方面，极光仍旧算得上是豪华，如果能将装配工艺的问题解决一下，我相信它会成为不少人心中的完美之车。