绝大多数人都会认为它太超前，也太怪异，虽然在中国摸爬滚打这么多年，但是它的外形依然会让人感觉超前并且与其它汽车的设计格格不入，但其实这样设计的初衷只有一个，降低油耗。
得益于近似RV风格的造型，并通过对车体的气流控制、同时通过如轮胎阻力的控制，其0.25Cd的风阻以及仅为1.4吨的体重，让其混合动力的节能效果得到了最大化的发挥。
全新普锐斯车身侧面的大弧线车顶设计，保持了上一代的特色。凸出的腰线使得普锐斯立体了许多，196/65R15的优科豪马轮胎规格显然与运动不沾边，五辐黑色合金轮圈加塑料外罩的设计显得有些古怪。
普锐斯的内饰主要使用深色作为主色调，并辅以银色等装饰作为陪衬，不规则的规格设计样式加上与传统汽车不同的仪表盘、变速箱挡杆，让其内饰看起来未来感非常强烈。
全新普锐斯的动力系统是由一台最大输出功率73kW/5200Nm、最大输出扭矩142Nm/4000rpm的1.8L自然进气发动机，以及一台最大输出动力60kW/207Nm的永磁电动机组成，当时速低于50km/h，以及电池点亮剩余高于30%，电动机为唯一驱动力，但当油门深度以及力度较大或时速高于50km/h时，电脑自动将动力改为汽油机辅助，或汽油机动力为主的模式，而当时速超过70km/h时，则汽油机为主要驱动力。
小结：
驾驶普锐斯是一件很享受的事儿，至少可以很少去观摩那个只涨不降的油价，毕竟如果将原车的镍氢电池换成目前逐渐变成主流的锂离子电池的话，那么也可以很有效的降低车体质量，同时车辆的可行驶里程以及电池寿命、充电效率等等也都会有大幅度提升。
