动力驱动系统（3）

　　由于这款新的中型车用CVT变速箱设定为针对全球市场，而非单纯针对日本本土市场的产品，因此考虑到了一些地区的用户汽车连续行驶距离较长、使用环境严峻的情况，着重提高了可靠性和耐久性。又由于要求被替代5速双平行轴式AT，因此，强调可以应对激烈的短时间内转速频繁、大范围变化的驾驶方式。同时，不同于本田的旧款中型车用CVT，此款新型CVT变速箱，可以支持4WD车型。

相比第四代奥德赛日本规格车所搭载的CVT变速箱，第五代奥德赛的CVT在加速性和燃效两方面都有所提高

　　其基本结构相对旧式中型车用CVT变化不大，最显著的改变为将两个皮带轮的轴间距离从170mm提高为180mm，并随之换用了大20%的夹紧皮带轮用的活塞（注8），从而提高了变速比范围（从5.48提高至6.54）和传动的效率。另外，总长度和重量略有增加，可传输的最大扭矩也有所提高：总长由385mm增加为386.5mm、重量（加注标准容量的变速箱油后）由95.3kg增加为96.1kg，可传输的最大扭矩提高至270Nm。

本田新一代中型车用CVT变速箱

　　就实际使用观感来看，本田自社制的新型中型车用CVT，在包括第五代奥德赛的各款车型上均有良好的表现，相较之其他公司设计和制造的同级产品，其“橡胶皮带感”更低，配合电子油门方面的设定，可以做到油门踏板的反应与发动机转速反应的同步，具有传统AT变速箱一般的直接驱动感。

本田新一代中型车用CVT剖面图

　　其驾驶感受可以描述为“没有换挡感觉的AT”（当然，也有例外，针对家庭用车需求，几乎不强调运动性，而非常看重行驶的柔顺感和舒适性的Stepwgn在2012年4月以后发售的版本，虽然也使用了属于此系列的CVT变速箱，但橡胶皮带感依旧较重）。

发动机转速攀升情况示意图

加速度示意图

kick down情况下加速度变化示意图

加速线性程度示意图

　　因此，完全不用顾虑换用CVT变速箱带来的驾驶感恶劣的问题，而且就日本市场的用户反馈情况而言，其可靠性和耐久性也不必担心，以通常用户会进行更激烈驾驶的Absolute车型来说，第五代奥德赛相较之采用5AT的第四代奥德赛，故障反馈比例并没有增加。甚至，新的本田中型车用CVT反而强化了加速性能方面的表现。当然，客观的来说，由于换挡冲击消失，车辆加速过程中G值变化不如AT变速箱车型猛烈，确实加速的刺激感会略微弱化。