动力操控篇：马自达6的操控性更好
马自达6的使用的是经典的2.0L MZR发动机，能够输出最大108kW和183Nm的最大扭矩，不过安装在这款整备质量1427公斤的中型车上，在极限状态下并不像速腾那样激进。5挡自动变速箱不带有S挡，但可以选择手动模式，而且在这个模式下，变速箱是不会自动升挡的，马自达6此刻会变成一辆没有离合器的“手动挡”车型，而驾驶乐趣也完全取决于驾驶员的换挡时机。而且这款变速箱已经上市多年，维修起来很方便，也很经济。
| 产品名称 | 马自达6 2.0L时尚型 | 速腾 1.4TSI 手动技术型 |
| 0-100加速时间 | 9.7s | 10.2s |
| 油箱容积(L) | 64 | 55 |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC |
| 缸径 | 87.5 | 76.5 |
| 冲程 | 83.1 | 75.6 |
| 最大马力(Ps) | 146 | 131 |
| 最大功率(kW) | 108 | 96 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 183 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 1750-3500 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 变速箱简称 | 5挡自动 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | AT | MT |
速腾的1.4T发动机对于我们也不陌生，虽然排量小，但是爆发的扭矩却大大超过了马自达6的2.0L发动机，而且从1800转左右就开始爆发，所以动力性能也不错。与1.4T发动机搭配的是MQ250变速箱，这款变速箱在国内的众多车型上都有使用，因此维修保养也很经济。
| 产品名称 | 马自达6 2.0L时尚型 | 速腾 1.4TSI 手动技术型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
马自达6采用了前双横臂后多连杆结构的车型，稳定性和操控性很出色。高速通过弯道时车身很紧绷，车头很愿意随着方向盘指引的方向前进，悬挂能够将路面的信息完全的传递给驾驶员，韩泰的K407轮胎抓地力也让人满意，车尾跟随性不死板，驾驶员有信心以更高的速度攻入下一个弯道。
来自PQ35平台的速腾使用了前麦弗逊式后多连杆式悬挂机构，前悬挂比马自达6稍逊一筹。在操控性能上1.4TSI的速腾依旧保持了大众家族沉稳，舒适的驾驶感觉。配合超高强度车身结构，以及柔韧的悬挂系统，给人一种十分踏实的感觉。
编辑点评：
虽然速腾的1.4T发动机排量小，但是爆发的最大扭矩要好于马自达6的2.0L发动机，除了动力性能非常出色之外，也照顾了燃油经济性。在操控性方面，马自达6的前双叉臂悬挂更有优势，而速腾的悬挂更多的偏向了照顾舒适性。
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