1长城哈弗M2：比秀尔空间大

　　[汽车点评网 导购]  这两天关于69圣战的说法很多，看完了很多帖子我努力说服自己收回心来，关于圣战我们就不多说什么了。只是暗自感叹现在网络如此强大，如果我们能正确的利用网络，给所有人多些有意义、有价值的引导，也许就会少些所谓的NC，孩子们的价值观也许会端正一些。

　　此篇文章的主题，不是为了批判韩国车怎样，更重要的是想展示我们的自主品牌。因为我们的祖国还是很强大的，虽然汽车行业起步很晚，但是发展却是最迅速的。所以也建议所有的消费者，好好的看看咱们的自主品牌，并多多支持咱们的自主品牌，我相信总有一天，咱们也能成为一个制造好汽车的强国！

长城哈弗M2：比秀尔空间大
指导价格：6.59万-7.99万

　　随着车型的逐渐丰富，K-CAR(盒子车)风格的车型越来越多，东风悦达起亚的秀尔、长城旗下的酷熊和哈弗M2都是这样的车型，这种车型除了外形比较另类之外，还都拥有非常大的内部空间。

　　全车的大包围让M2显得很狂野，也让哈弗M2的车身尺寸增加到了4011mm，不过轴距没有变化，毕竟仍然是酷熊平台，2499mm的长度看似不够大，但空间实际上不输给那些3米轴距的产品。

　　内饰和酷熊没什么分别，造型不敢说多么新颖，但实用性确实没问题。前风挡不是一个完全的平面式，带有一定的弧度，这也是为了空气动力学而做出的选择。织物座椅很有看头，造型很运动，红色织物面料视觉上更具激情，而这种运动风格也让人忘记了哈弗M2的憨厚造型。

　　了解酷熊的人肯定知道空间是它的最大亮点，因此作为它的延伸车型，哈弗M2的内部空间自然也非常充裕。前排乘客的头部仍然有接近两拳的余量，压抑两个字和M2扯不上关系。后排空间头顶依旧敞亮，腿部空间更是奢侈，1.8米的乘客翘个二郎腿都不成问题。当然后排还没到完美，首先是靠背有点平直，长途旅行的舒适性会受到影响，如果能调节角度就更好了。

　　行李箱空间也受到了些影响，不放倒座椅其实不太能装，不过放倒后空间还是挺大的，去宜家购物也没问题。开后备箱时得有点心理准备，因为车尾是平直的，所以开启到中间段的时候得躲着点，要不然就得被碰到。

　　和酷熊一样哈弗M2搭载的仍是那款具备VVT可变气门正时设计的1.5L的GW4G15发动机，最大功率可达77千瓦/6000转，最大扭矩为138牛·米/4200转。而且经过我们模拟日常使用状况，测量到每百公里消耗燃油为6.68升，对于一款家用小车来说，它的油耗表现让我们非常满意。

编辑点评：

东风悦达起亚秀尔

　　就哈弗M2本身而言，这种K-CAR(盒子车)加跨界的混搭的风格，在目前的国内市场上数量并不是很多。相比秀尔的可爱，哈弗M2显得更野性，内部空间也要更大。当然这些不重要，最重要的是秀尔的价格高于10万的价格实在难以服众，而我们哈弗M2只用7万元就能买到，更亲民，就其性能而言，油耗、噪音以及动力方面的表现作为都市家庭的代步车型来讲是刚刚好。

2骏捷FRV：价格只有i30的一半

华晨中华骏捷FRV：价格只有i30的一半
指导价格：5.73万-8.53万

　　时尚的两厢车现在已经成了很多消费者的家用首选，灵活的车身会更适合城市行走。就在今年三月份，自主最热门的两厢车型骏捷FRV进行了小改款，最大的改变就是动力系统方面的提升。

　　由于是改款车型，因此在外观上我们只看到了细节的改变。原来的双U型前脸变为了现在的对置式，形成了一个“X”型，多出了几分动感和杀气。“中”字LOGO在新FRV身上不仅被放大而且被转移到了进气格栅的正中央，看上去很醒目。

黑色装饰被银色亚光材料所替代

　　新款骏捷FRV摒弃了老款的全黑内饰，原先中控台和方向盘上的黑色装饰被银色亚光材料所替代，而且在做工上也有了提高，看起来很有科技感和现代感。新款FRV增加USB和AUX输入功能，对于喜欢音乐的朋友这个功能很实用，免去了买CD的麻烦。

1.5升的4A91发动机

　　此次改款的重点部分就是与自动挡匹配的发动机为1.5升的4A91发动机，其最大功率为104马力，和丘比特搭载的发动机相同，为低功率版的4A91S发动机。但即便如此新发动机的动力输出也比之前的4A15发动机多了2马力和6Nm，同时全铝材质在发动机重量上要明显优于铸铁材质。

　　其中自动挡车型依旧使用了三菱原装手自一体变速箱，即使只有4速，但是能够让车主在享受自动挡轻松省力的同时，还能体验一把手动挡的驾驭乐趣。

编辑点评：

北京现代i30

　　骏捷FRV的外观设计非常动感，但在年轻的外表下，实用性并不差，不管是储物空间还是乘坐空间的表现都很出色，两种动力选择可以帮您在日后节省不少钱。骏捷FRV在市场上鲜有优惠，但是这并不影响其销量，毕竟有较低的指导价和较高的性价比做后盾，低配车型仅仅不到6万就能买到，同样走时尚的两厢路线。北京现代i30价格却高达十万出头，都可以买两辆骏捷FRV了，它的品质和实用性胜过骏捷FRV两倍么？

3帝豪EC7：配置比悦动丰富多了

吉利帝豪EC7：配置比悦动丰富多了
指导价格：7.98万-11.18万

　　帝豪EC7可以说是吉利汽车为重塑品牌形象而推出的高端车型，谓之高端也只是相对本家以及一些自主品牌车型而言的，但我们确实能从这款车型当中看到自主品牌的进步，进步的同时价格也在大部分人接受的范围内，可以说在提高品质与降低价格之间做到了一个较好的平衡。

　　帝豪EC7的前脸造型大气，全新设计的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。

　　在EC7身上，你很难找到一处不和谐的设计，对于以往的自主品牌来说这在以往似乎很难做到。它并没有采用偏向运动化的设计，稳重大气是EC7的最大诉求。EC7的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是紧凑车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。

　　双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC7采用了自己独特的演绎方式，给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。

　　更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，帝豪EC7在这上面下了一些功夫，中控台上半部分都是软材料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。座椅全部采用真皮包裹，既显档次又能保证乘坐舒适性。只是受限于外形的设计，其乘坐空间的高度方面有些压抑：身高1.7米的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。

　　对于EC7的动力核心，远景的车主应该不会陌生：吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。

编辑点评：

　　悦动仍然排在销量前几的位置，这里没有任何贬低它的意思，但是我们对9.68万的帝豪EC7和9.98万的悦动的车型进行一下配置对比就可以看出来。也许在细节方面，帝豪EC7还有不少可以提升的方面，但考虑到它的价格，大气稳重的外观、实用厚道的内部配置，再加上经济而强劲的动力系统，其性价比的优势就凸现出来了。

4哈弗：越野性大大超过途胜

长城哈弗：越野性大大超过途胜
指导价格：8.68万-11.38万

　　长城哈弗系列SUV是国内目前卖得最好的SUV，一方面是价格便宜的经济优势，另一方面它采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的，在同价位的SUV中也并不多见。

　　哈弗采用了常见于低成本的硬派越野车的分时四驱结构，这种结构非常简单同时也极为可靠。哈弗的发动机为纵置布局，在两驱模式下完全是后轮驱动，通过中控台下方的电控旋钮可切换驱动方式，电控机构来自美国的博格华纳公司。在“4H”模式下中央分动箱锁止，相当于前后桥被刚性连接在一起，此时前后轴将获得相同的扭矩和转速。低速四驱挡（4L）用于爬坡等难度较高的越野路况，可以将扭矩再放大2.48倍。

　　在开始越野之前我们有必要先来认识一下，这款哈弗CUV的悬挂系统。哈弗底盘系统采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。

　　新哈弗CUV在悬挂的设置方面，采用了双叉臂式带扭力杆独立前悬挂，这种结构其实更注重公路的行驶性能，对车辆操控的灵敏性有很大帮助。而后悬挂采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种结构则更多的注重车辆的越野性能，可以在非常苛刻的路面情况下保持两侧车轮始终有一个与地面接触。

编辑点评：

北京现代途胜

　　途胜是韩国车里卖得比较好的SUV了，但是从性价比以及SUV所注重的越野方面，哈弗都要更强一些。从四驱的本质上讲，哈弗配备有分动箱，因此在低速四驱状态来攀爬拖拽以及载物都是完全可以放心的。并且它具有价格便宜的最大优势，相比一些适时四驱的城市SUV的越野性还是强大不少的，很适合喜欢越野但是资金有限的朋友。

5瑞麒G5：2.0T发动机超越领翔

奇瑞瑞麒G5：2.0T发动机超越领翔
价格区间：14.28万-15.68万

　　虽然是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀，整体给人感觉低调沉稳，简约而不失霸气：车头并没有采用时下流行的大嘴造型，中网、进气格栅上下分离，由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁但“神态”犀利的前大灯，看上去还颇有几分豪华气质。

　　相比大方简约的外形，瑞麒G5的动力系统更为吸引我们的目光：全系标配2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机，这也是奇瑞旗下首款搭载涡轮增压发动机的车型。可以在转速达到5500rpm时输出125kW的最大功率，1900rpm时能够爆发出235Nm的最大扭矩。

　　实际驾驶时，发动机的响应很迅速，虽然说不上是特别强劲，但堪称后劲十足。唯一稍稍让人不满的是其在高转速时的隔音表现并不是很好，跑高速时持续的噪音很影响心情。

　　搭配的6挡手动变速箱，使用起来干脆顺畅，颇有快感。虽然量产车的底盘调校肯定没有跑纽博格林的那辆那么硬朗——为了照顾大多数用户的需要，更注重舒适性，过弯时侧倾明显。但总体而言，开起来还是颇有乐趣的。

　　在底盘悬挂方面，瑞麒G5也具有不俗的运动天分：前双叉臂后多连杆的配置，在中型车中已经属于顶尖的级别了，具有不俗的改装潜力。

　　瑞麒G5的轴距达到了2700mm，虽然在时下的中型车中算得上是“娇小”了。但考虑到它偏运动的定位，倒也能让人接受：其头部空间还好，身材一米七五的乘客无论坐入前后排，均能保证头到顶棚有一拳左右的距离，坐入后排后，腿部也能有一拳的活动空间。

编辑点评：

北京现代领翔

　　毫无疑问，瑞麒G5的整体售价要低于领翔，但是仅仅用15万，就能购买一辆搭载2.0T涡轮增压发动机的产品，很显然这一点领翔没有。而且在配置方面，瑞麒G6也完胜领翔。（文/汽车点评网 张丹）

6部分车型参数列表

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