1外观趋向动感/尺寸均有加大

【汽车点评·导购·原创】

　　日系车是目前车市上不容忽视的重要力量之一，它们因其独到细腻的驾乘感受，赢得更多家庭用户的喜爱，也积累了不错的人气和销量。就在今年，多款重量级日系中型车将在国内完成换代，最先到来的新天籁以17.78-24.48万元的售价给了我们一定的惊喜，也与先一步换代的凯美瑞处于了同一梯队，老对手新抉择，我们看看新一代日系车之间的较量。

　　曾今作为进口车的风雅、公爵王等都可以看做是天籁的前身，积累了良好的口碑，而真正开始熟知天籁是其2004年第一代车型实现国产之时，到如今第三代天籁正式发布，其已经在国内实现了超过80万辆的销量，一度处于中型车市场的三甲之列。

　　车身造型方面，新天籁参考了美版日产Altima的设计，并对国内市场进行了适应性的改动，全新天籁第一感官就是造型风格趋向年轻化。日产家族式的前进气格栅设计，在新天籁身上变的更宽一些，全镀铬处理虽然与运动无太多关系，但增加了一定的稳重感，是一项国人喜欢的设计。

　　丰田凯美瑞有着超过30年的历史，至今已经发展到第七代车型，90年代作为进口车的凯美瑞（当时名为佳美），十分畅销；而在国产之后，也经历了两代车型的更迭，一直都是中型车的中坚力量。

　　凯美瑞最新的这一代在造型方面同样走起了年轻化路线，与相对中庸的上一代差别很大，全车采用了较为张扬的折线来作为最直接的修饰手法，显得硬朗许多，并推出了更加运动的骏瑞版以讨好年轻消费者。

　　车身尺寸方面，在国内加长风盛行之下，新天籁和凯美瑞似乎并没有跟风，在轴距这项硬指标上，二者都保持与老款相同的数据，且均为2775毫米，而整车实际数据上，新天籁要全面超过凯美瑞，但由于造型更灵动一些，并不显大。

2内饰日系风格浓重/空间足够

　　内饰方面，全新天籁提供全黑和浅米两种配色，造型上没有延续现款的趋向日产高端品牌——英菲尼迪的豪华感，带有明显的日系现代风格，谈不上有多少好感，但也不会觉得丑陋，软性材质体现了全新天籁中型车应有的档次。

　　凯美瑞的内饰不仅造型更加多变，以适应运动年轻和稳重大气的不同风格，在品质上也有很大提升，皮质和木纹装饰的，以及金属元素的混搭，层次多变，视觉和触感都大有改观。相比新天籁，应该会赢得更多国人的好感。

　　新天籁双圆形仪表造型比较朴素，但4英寸3D驾驶辅助显示屏体现了一定的科技含量，可以提供更立体的车辆信息显示，提升易读性，效果出众。新凯美瑞的方向盘使用真皮包裹，并加入了木纹装饰，符合中型车的定位。

　　本就以舒适见常的天籁，本次带来了零重力座椅概念，提供从腰部到背部的贴合支撑，让肌肉和颈椎的负荷改善，可以降低长途乘坐情况下的疲劳感。

　　两款车型轴距均为2775毫米，与老款车型保持一致，虽然不及那些国产“加长”车，但也算中型车中比较优秀的了。另外二者后排地板都十分平整，中间乘客的舒适度明显提升。凯美瑞副驾驶座椅还具有后排电动可调功能，俗称老板键，为后排提供更多便利。

　　后备箱容积方面，新天籁达到了516升，凯美瑞为504升，新天籁“回归”使用与凯美瑞相同的后备箱开启结构，是对成本的妥协，且二者后排座椅均不可放倒，实用性大打折扣；其他储物空间方面，二者都十分丰富，新天籁的前排中央扶手具有两层开启储物结构，更讨巧一些；凯美瑞的前排杯架适应范围更广些。

3动力相当/配置各有侧重

　　动力方面，我们对比的两款车型均搭载2.5升发动机，其中新天籁2.5L XL领先版弃用老款的V6发动机，取而代之的是QR25DE 2.5升直列四缸发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为234牛米，发动机自重有所降低，而整车质量也由现款的1533公斤降低至1469公斤，匹配全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，燃油经济性进一步提升。

　　凯美瑞2.5G豪华版使用一台代号5AR-FE的2.5L自然吸气发动机，压缩比提高到10.4，其最大功率达到135千瓦，最大扭矩235牛米，搭配6挡手自一体变速器，二者在动力参数方面伯仲之间。而传动方面，新天籁的XTRONIC CVT无级变速器就似乎上要更领先一些。

主要配置差异对比

　　我们选择两款主力车型进行配置对比，可以发现，由于设计年代的不同，新天籁在偏技术方面的配置有更好表现；而凯美瑞继续发挥舒适配置的优势，二者差别不是很大，虽然凯美瑞的售价要高出接近1.5万，但由于上市时间较早些，目前的优惠幅度也十分给力（点击了解凯美瑞行情）。

　　点评：作为新时代的日系中型车，新天籁和凯美瑞都不约而同的进行了年轻化改造，以赢得更多年轻消费群体的喜爱；而实质上，两款车型依然以家用舒适性为主要设计取向，新天籁的零重力座椅，凯美瑞的单碟DVD以及膝部气囊，都是注重家用消费者的设计。

4对比车型详细参数对比

【对比车型详细参数对比】