随着新能源汽车领域的快速发展，汽车产业正引来新的变革期，尤其是中国汽车品牌已从燃油车时代，逐渐转变成智能化、电动化汽车领域的“领跑者”，全球汽车市场的格局正在加速重塑。前不久，“中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞eQ7首台量产车下线仪式”在芜湖奇瑞新能源二期工厂举行。这是“技术奇瑞”在汽车新能源化、智能化“下半场”的创新实践。未来，铝基车身架构或将在新能源汽车上被广泛应用。

全铝车身有哪些优劣势？

从80年代末，欧、美、日等很多汽车生产厂家与铝业公司合作就加强了对铝制车身结构的研究，并取得了令人鼓舞的成就。1995年德国奥迪公司首先开始批量生产铝制车身，把车身用铝的研究推向了高潮。1990-1998这8年间，北美汽车工业的用铝量增长了102%，像奥迪、奇瑞捷豹路虎等一些车型上都以“全铝车身”为宣传的噱头。

而铝制车身所用的材料并不是单纯的铝，而是铝合金。创新性的将钢与铝两种材质合为一体，这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量，这也是汽车实现整车轻量化的有效途径之一，从而达到节能减排的目的。此外，基于铝材质的特性，它的表层会在空气中会形成氧化膜，使汽车的底盘悬架、电池等方面，具有抗腐蚀、防生锈的能力。不仅如此，铝材质还可以循环利用，对环保大有益处。

但是也因为铝自身的特性，全铝车身还存在着一些问题。第一，铝材质比钢要软，铝合金的强度能达到600MPa，介于优质钢材和热成型钢之间；而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600MPa，两者之间的差距仍然难以跨越。第二，铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹，比如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。第三，全铝车身最主要的弊端是成本高、维修经济，车辆一旦发生碰撞，金属会发生变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修成本也要比传统材料高出许多。并且由于修复工艺也十分复杂，4S店基本只能完成小面积修复，往往令全铝车身不经修复就直接报废。

奇瑞首个铝基轻量化平台发布

为顺应用户需求和市场趋势，奇瑞始终坚持“理工男”精神和自主创新，在建立起完整的技术和产品研发体系的同时，也在加速改革不断迎合市场需要以更好抢占市场。截至2022年末，奇瑞累计申报专利25795件，获得授权专利17177件，其中更具含金量的发明专利占比达到37%。并先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、重点研发计划等170多个项目，多次获得“国家科技进步一、二等奖”，三次被授予国家级“创新型企业”。

自2011年起，奇瑞汽车便开始立项全新结构的小型电动车设计与技术开发，历经10余年发展，拥有完全自主知识产权的轻量化全铝车身技术，仅车身申报专利就达124件，更创下了“第一个量产全铝车身”等十余项国内第一。同时，还构建了具有完全自主知识产权的铝基轻量化车身研发、工艺、装备体系；突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，国内首创了“挤/弯/焊-型/粘/喷-装”短流程技术，实现规模生产。

此外，奇瑞铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备项目获得中国汽车工业科学技术进步一等奖，并作为典型案例写入《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2019》。奇瑞新能源汽车全铝车身制造技术成功入选国家发改委绿色技术推广目录名单，这是汽车行业唯一入选国家2020年《绿色技术推广目录》的新能源整车技术。

对于中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，其依托于奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦。

在技术层面，铝基轻量化平台拥有三大特性：一是空间最大化，0.51-0.68轴长比最大限度释放空间；二是驱动多样化，采用后置后驱布局方式，支持四驱；三是车型多样化，可延伸SUV/ORV/SD/HB等车型。

在节能方面，该平台打造的车身使得车辆的整体重量降低30%，能耗降低3%；在安全上，得益于多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%，侧碰侵入量减少60%。且可实现白车身免涂装。

不仅如此，铝基轻量化平台在材料、技术、工艺、产品等都得到了全面的突破。首创铝基车身材料体系、全球首创铝基车身一体化设计技术、独创铝合金塑性成形工艺、高精度挤压成型及低热焊接工艺、超前液态成形工艺。同时，独创的短流程铝基工艺为绿色“ESG”创新，实现环境友好。 而在材料利用率等方面，官方表示该平台模具投资下降40%，材料利用率提升50%。制造能耗降低91.7%，环境污染下降63%，VOCs下降99.8%。

全铝平台打造的奇瑞eQ7不只是高级

作为一款家用中型纯电SUV，eQ7的诞生凝聚了奇瑞新能源25年“技术奇瑞”的深厚研发技术，基于正向研发的铝基轻量化纯电平台全力打造，带来更完美的比例和车身姿态，同时采用航空级铝材车身等先进工艺，整车整备质量仅为1.8吨左右，车身强度以及续航方面在同级都有着突出的表现。

另外，奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，不仅在颜值上采用“数字超体”美学设计，更加年轻、动感；在可扩展的平台技术赋能下，车身模块化可灵活拓展车型，让前后悬、轴距、车身骨架宽度可调，使得奇瑞eQ7在车身尺寸上极具优势，2830mm超长轴距以及1910mm宽体车身，为用户打造出宽敞、舒适的大空间。

车身侧面则是“数字超体”律动设计，营造了简洁流畅的型面。车门处以闪电般锐利线条勾勒，有着非常强烈的视觉冲击感。尾部造型饱满富有层次感，采用了数字点阵贯穿尾灯设计，气场十足。

eQ7的内饰则采用宜家舒适设计，配备智能恒温座舱和亲肤头等舱座椅，座椅支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验。在智能化方面，新车还搭载了L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能让eQ7更懂生活。

动力方面，奇瑞eQ7采用后置后驱布局方式，油冷扁线三合一电机最大功率155千瓦，最高车速180km/h，并且在电机内部加热加入油冷系统，可带来更稳定、可靠的动力输出。电池搭载容量为67.12kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航512km。

值得一提的是，奇瑞新能源还将注重内容渠道布局，联合腾讯正向开发，实现同级唯一的手机同源，并提供7x24小时在线购车服务，打造500+服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应。同时，提供50万+充电网络等优质服务，为用户带来更好的服务体验。

基于瑶光2025技术的基础上，奇瑞集团划分为两大乘用车纯电平台架构，一是E0X平台——高性能电动平台，另一个则是S5X平台——铝基轻量化纯电平台，二者结合将为奇瑞新能源的产品序列做出来更好地拓展与补充，打造出更多更符合国人需求的新能源产品。不过，值得注意的是，铝基轻量化平台带来的更多是看不见的优势，最终如何让消费者认可并买账，还要看新车是否能为消费者带来足够的吸引力。至于新车最终的命名、价格，以及市场表现，我们拭目以待。