POLO在安全性上一直是小型车的典范，但这只是停留在口头上，我们并没有更多的证据来说明，今天横向比较了8款主流的小型车之后，它的优势才得以显现出来。
首先是前部的防撞梁，且不说防撞梁的粗细，一般的防撞梁横向长度比较短，只能保护中间的水箱部位，而POLO的防撞梁在两侧延伸得更多一些，这样能够保护的面积也更大，当然他的防撞梁钢板厚度也很优秀。
其次是车尾防撞梁，POLO的同样很优秀，没有任何可以让我们挑剔的地方，而且自始至终，不管价钱和其他配置发生了怎样的变化，POLO从没有在这上面动过脑筋。
值得表扬的还有POLO的车门内部的侧面防撞梁，POLO的侧面防撞梁是大众车典型的扁形钢板，除了宽度非常优秀之外，上面的弯曲褶皱可以使他承受更大的冲击力。另外，POLO的前门防撞梁还是和速腾类似的Y形结构，抵御冲击的能力更强
● 晶锐：和POLO不相上下
虽然一直被人认为是大众的低端品牌，但斯柯达却从没在安全性上比大众的车型含糊过，晶锐就是这样一款车，防撞梁并不比POLO有差距。
晶锐的前部防撞梁和POLO的不同，形状更加复杂，应该比POLO单一钢板的结构更好一些，但它的防撞梁长度不如POLO，对两侧车轮前面部分的保护有限。
晶锐的后部防撞梁和POLO的一模一样，没准是通用的零部件，所以能起到的效果也应该和POLO类似。
在车门内部，晶锐使用的是和POLO一样的扁形钢材，但稍有不同的是，前门没有Y形的结构，但防撞性能应该不会打太多的折扣，而POLO的后门防撞梁是平放的，但晶锐的是斜着，显然能够保护更大的面积。
● 编辑总结：
我承认，在衡量一辆车的安全性的时候，前后防撞梁和四门防撞梁都是比较片面的细节，并不能够完全反映一款车的安全水平，一辆车的安全性还和它的车体结构有很大关系。但是有一个简单的概率问题：在所有的车祸中，非死即伤、能够让车体结构发挥作用的车祸并不占大多数；更多是一些简单、冲击力不是很大的车辆之间碰撞，而在这种状态下，防撞梁对车内人员和车体的保护作用显然要大于车辆结构的作用。所以在大部分的事故中，保护我们的不是我们的整车结构，而是我们看不到的防撞梁。
在一些合资车型前面一套、背后一套的时候，我们也欣喜地看到一个现象：自主品牌的后起之秀们都比较优秀，因为他们知道，只有自己做的更出色，才能赶超合资品牌。而有些合资品牌仗着自己的优势便可以在看不到的地方缩水，是我们必须要谴责的！
