1奔腾B50：延用自捷达的动力系统

　　[汽车点评网 导购]  追逐速度与刺激是年轻人的天性，随着这几年车市消费人群的低龄化，精明的厂家们也顺势推出了众多以运动、时尚为主打的新车，以期吸引这些注定将成为市场消费主力的年轻人。但看多了那些新车惊人的动力数据，在日常使用中却并没有觉得它们够实用——拥堵的城市路况才不管您有多大的马力、多昂贵的价格，一样得乖乖的在路上缓行。

　　而且强劲的动力也往往与大排量、高油耗挂钩，对于只是需要一辆城市代步车的普通家庭消费者而言，并不是个好选择——与其花费高昂的价格去追逐那鲜少能用到的强劲动力，倒不如选一辆动力够用就好、其他方面表现出众的车。

一汽奔腾 B50——延用自捷达的动力系统
上市价格：9.88-12.58万元

　　奔腾B50绝对是5月上市新车中最耀眼的明星——紧凑型的定位、中型车的空间，甚至于仅有一台小型车级别的动力核心，让想买车的朋友们对它是又爱又恨。

除了动力系统让人有些纠结之外，奔腾B50其他方面都让人比较满意

　　奔腾B50的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系——两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。

与奔腾B70相似的外形，让人很难区分，也给人没诚意的感觉

　　车身侧面的造型设计更是一大亮点：向后上行的腰线搭配倾斜度极高的C柱，流畅的线条动感十足，加上长前悬短后悬的车身结构，更让整车有了几分轿跑的味道；同时设计师用隆起的轮眉与侧裙边上方内凹的曲面设计，勾勒出了肌肉感。车尾部就要低调了许多，寥寥几个细节元素便组合成了一个饱满而紧凑的整体，相比前脸的青春张扬与侧面的运动感，收敛了不少。

　　奔腾只有一款1.6L发动机选择，继承自一汽-大众系统，渊源可以追溯到捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的问题一直为人诟病。

奔腾B50的动力系统完全照搬自一汽大众

　　这套动力系统也是有其优点的——运转平稳、顺畅，毕竟这套已在大众系统内服役多年，变速箱和发动机的匹配绝对没有问题。不过低速扭矩小、慢半拍的油门反应这些局限性也完全没有改善，在起步、加速时总有点心有余而力不足的感觉。

中规中距的内饰设计

　　不过动力上的局限不影响它内里的实用性。黑米双色的内饰让人感觉很舒服，既有商务车的稳重又不乏家居的温馨感。只是中规中距的设计可能会让人觉得比较沉闷。

　　由于是构建于奔腾B70的平台之上，2675mm的轴距保证了车内空间。我们身高一米七五的编辑坐入车内，前后排均能保证头部到车顶有一拳的距离，后排也能保证乘客有一拳左右的腿部空间，满足一般家庭使用足矣。

奔腾B50的车内空间在同级别车型中难寻敌手

　　后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置长条状物品时难免有所局限。

● 点评：

　　虽然在动力方面有所不足，但作为一辆主打家用市场的紧凑型产品，奔腾B50的动力系统应对城市里的代步需求还是足够了；而且这套“经典”的动力系统也有保养经济的优势在——所以，如果您需要一辆能承载一家人、且经济实惠的代步工具，不妨多关注一下奔腾B50。

2标致307：保养经济的实用法系车

东风标致 307——保养经济的实用法系车
价格区间：10.98万-16.98万

　　自从表兄弟世嘉上市之后，307越来越低调，但对于注重实用性的消费者而言，它“无疑像漆黑中的萤火虫一样，依然那样的鲜明，那样的出众”。

两厢307的外形比三厢更“和谐”

　　307两厢去掉了那个略显累赘的车屁股，给我们带来不仅是原汁原味的法式烂漫，还有一份更加运动的紧凑感，整体感觉讨巧多了。而且307顺应了流行的“大嘴”风潮”：一体式的大嘴中网，使前脸永远保持着微笑的表情；下边缘镶嵌的俩个圆形雾灯更是为其增添了几分可爱；增大的车标独立于车前盖上，也显示了标致对其产品的信心。

　　307全系有两款发动机选择，这里我们要说的是那款代号为TU5JP4的1.6L发动机。其能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，动力表现在同排量车型中也只能算得上是中规中距，再加上307重达1.3吨左右的车身，在日常行使中不得不深给油才能有提速感，这样对其油耗就会造成较大影响，加上自动变速箱只有4速，多少影响了标致307的动力输出。

这套动力核心服役多年，保养经济是最大亮点

　　307的悬挂硬朗，在弯道时能够给予足够的支撑，配合指向灵敏准确的方向盘，开起来很有乐趣；行程较长的减震能够有效的吸收路面震动，保证了车内乘坐的舒适，更适合国内复杂的路况。只是1.6L发动机那过于缓慢的油门响应，难免让人有点恨铁不成钢的焦急。

简约的内饰风格很有科技感

　　内饰设计以深色调为主，采用简约的线条设计风格，搭配银色材质装饰的中控面板和踏板是车内更有科技时尚的感觉。

　　车内空间比较理想，身高一米七的编辑坐入车内，还是很充裕的。前排座椅对身体的包裹性良好，只是后排座椅的靠背过于平直了，长时间乘坐容易疲劳。

　　行李箱拥有433L的空间，放进20个雪糕筒根本不在话下，应对日常使用更是绰绰有余。如果将后座放倒后，立刻就会提升至1440L，就算出外旅游也不成问题。只可惜后排座椅不能完全放平，一定程度上影响了实用性。

● 点评：

　　标致307的另一大卖点就是它维修保养非常经济，根据我们的调查：手动挡车型3年的维修保养费用为2492元，平均不到850元。自动挡车型平均每年770元左右，费用反而比手动挡更低一些。2.0L排量车型的维修保养费用比1.6L排量车型稍高。

　　不过我们也不能忽视307的一些不足：车内隔音做得不是很好，发动机的工作声时刻伴随着您的旅途，时间长了很容易让人烦躁。如果您容忍这一点的话，那307无论是做为家用车还是商用车，都是一款不错的选择。

3致胜:007在阿斯顿·马丁之外的选择

长安福特 蒙迪欧-致胜——007在阿斯顿·马丁之外的选择
价格区间：16.98万-22.98万

　　作为詹姆斯·邦德先生在阿斯顿·马丁之外的唯一选择，致胜当然得有一些过人之处：致胜的车身轮廓圆滑，但福特家族传统的“X焦点”式前脸设计，使其总是带着遮掩不住的运动感；车前盖上隆起线条所展示的肌肉感在提醒着人们它的美国血统，更在展示着它的攻击性；前大灯与独立雾灯均为线条锐利的四边形，配合简洁的中网与大气的进气隔栅与最宽最高的车身造型，组合在一起反而更显得更为大气。

致胜的身上也有不少德系车的感觉

外观锐利而动感，不愧为“特工座驾”

　　车身侧面线条简洁，上翘的腰线与仅有120mm的最小离地间隙更进一步证明了其的运动定位。另外给人印象深刻的就是它因车型而异的轮圈造型设计，尤其是采用欧洲福特ST设计的豪华运动型，更加增强了动感。让人了解到其坚持运动路线的决心。

　　而且致胜并没有因为长车身而拖累它的操控表现：底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。

致胜发动机动力平平的表现与它动感锐利的外观相差甚远

　　唯一稍让人不满的是其动力方面的表现，虽然它的2.0L、2.3L发动机推动车辆在城市中行驶绰绰有余，但开起来动力平平的感觉实在与它动感的外观相去甚远。尤其是2.0L车型，依然延用了老款蒙迪欧的2.0L发动机，虽然使用了VIS可变惯性进气系统，最大功率达到107kW，最大扭矩184Nm，不过因为1.5吨车重以及较大车身体积影响，其燃油经济性表现比较一般，动力表现也比较“肉”。

　　所幸福特能够用空间上的优势弥补这一点点不便——致胜的后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65mm，高度也增加了45mm。依靠这一点，致胜的车内乘坐空间在同级别车型中堪称所向披靡。

致胜的车内空间相当充裕

　　行李箱很深并且内部规整，450L的容积也不算小，需要时还可以按比例放倒后排座椅来扩容。

● 点评：

　　除了动力表现有些“肉”之外，致胜的表现堪称全面，特别是时尚动感的外观和内里的大空间尤为让人称道，难怪连大名鼎鼎的007都选择它作为座驾。如果您并不是特别苛求动力性能，那它不失为一个好的商务/家用之选。

4雅阁：动力性能没有看上去那么“威猛”

广州本田 第八代雅阁——动力性能没有看上去那么“威猛”
价格区间：18.18万-33.98万

　　第八代雅阁可以说是08年最为成功的新车——上市之初就明确以登顶中型车销量冠军为目标，与凯美瑞之间的争斗使得08年中型车月销量冠军数次易主，09年的成绩更是斐然。

第八代雅阁的外形和上一代相比变化很大

　　第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

第八代雅阁的车身外观带有日系车中少见的硬朗阳刚之美

　　车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示着它刚硬的阳刚美。

　　第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

问题出在这款2.0L发动机上

除最低配外，全系均搭载这款5挡自动变速箱

　　这里我们要说的当然不是那款技术出众的3.5L发动机，问题出在2.0L车型上。除了排气量不同以外，新雅阁2.0L与2.4L发动机构造上的最大差异是：前者采用单顶置凸轮轴（SOHC）设计，而后者是双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。虽然和相同排量的发动机相比，它们的动力性能已经算得上是不错了，但要应付雅阁庞大车身所带来的重量却还是有点费力，尤其是2.0L车型，全力加速时，不仅动力噪音要比2.4车型增大不少，而且频繁换挡的感受降低了乘坐的舒适性。随之而来的是油耗不尽如人意。

　　所幸这宽大的车身还是有一定好处的——新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

后备箱空间不小，只是不支持按比例放倒后排座椅显得不够灵活

　　虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。

● 点评：

　　第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平，没有什么让人难以接受的缺陷；同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它，更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。

　　唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”，也就是够用的级别，可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。（文/汽车点评网 谭明）

5车型参数列表

● 车型参数列表：