为了能更准确地说明问题，我们只好再次请来了身高180体重80KG的孟编辑，经过体验，他对科鲁兹前座椅形的设计给予了很高的评价，除了前排座垫长490mm有点短以外，其他都很满意。
所以，对于科鲁兹的前排座椅，我们得出一个结论，就是身材处于肥胖状态的朋友，一定要先试乘试驾，并尽量长时间坐在上面感受，确定能坐得不难受，然后再去决定是否买车。当然了，在国内像我们上面这种身材的男性也并不是特别多。
后排头部空间实际表现一般，跟多数紧凑型车基本持平，能有三四指的余量。不过，考虑到科鲁兹的车身高度偏低一些，能做到这样的头部空间其实已经相当不错。后排腿部空间并没有充分地展示出长轴距的优势，这想必也跟前面我们说过的后备厢较深有直接关系。同时，科鲁兹的后排靠背和座垫厚实度还可以，乘坐感觉蛮舒服的。
后排中央扶手跟一般车型不太一样，虽然也是在中间座位那里，但却不是从靠背的顶部完整打开放下来的，而是从中央的半截处打开，因此作为扶手就要短一些。还好承托手肘的作用并不受影响。
后备厢内设计有逃生拉环，采用的是自发光材料，在黑暗中反而很醒目。如果被人绑架塞进后备厢就可以偷偷溜走了，呵呵，这当然是开玩笑了。主要是万一车身发碰撞的话车门发生变形后有可能会无法拉开，此时可以通过放下后排靠背然后从后备厢逃离危险。
体验结论：
从以往其他文章的回复里我们看到，雪佛兰的品牌标识人缘不算太好，加之其他一些老车型又较为低端，所以科鲁兹在这方面重新定位和包装是存在一定难度的。在之前实拍文章里我就曾经写过，科鲁兹最吸引人之处当属它的出身，通用全新的紧凑型车平台——Delta II平台有潜力打破雪佛兰以往在人们心目中过于低端的形象。
前些天科鲁兹也终于正式公布了售价，10.89-14.89万贵么？有人说贵，有人说还行。关键还是要看产品和后期市场的力度。确实，低配车型不够吸引力，高配车型的配置也不是特别突出，但是它在平台技术、变速箱使用等方面都有自己的优势。如果让我说，科鲁兹各方面的表现虽然没有特别多的亮点，但全新的设计、不差的实用性，从材质到做工也算是厚道实在了，整体表现是比较均衡的一款产品。关键还是要看你能不能抛开“品牌种族”的偏见来看待它了。
接下来，明天，我的评测组同事将为大家带来科鲁兹性能和油耗表现，希望届时它能在这些方面有出色表现。
