今年可以说是家用MPV井喷的一年，各家车企都在该细分市场发力，准备率先抢占市场。市场中不乏有像本田奥德赛和北京现代库斯途这样优秀的选手，它们都非常适合作为家庭用车使用。那这两台车究竟该如何进行选择呢？今天的文章给你答案。

库斯途的外观部分从车头看上去有着设计感十足的视觉感受，多边形的前进气格栅给人感觉颇为敦实，整个前脸视觉效果上更加厚重和有气势，如钻石切割般锋利的进气格栅提升了车头的犀利程度，车头部分也通过线条的修饰增加了时尚感。

新款奥德赛仍是基于第五代奥德赛（RC3）车型进行改进而来的最新版本，其整体外形与日本本土版造型保持了高度的一致，整体看上去更加沉稳。超大的进气格栅以及一体式的下格栅让新款奥德赛的车头看上去明显更加稳重，但仔细看细节的话，其实它还是保留了不少运动元素。

库斯途的车辆侧面在设计上延续了车头的犀利感，线条从前轮至后轮呈现上扬趋势，并且前后轮眉均有棱角点缀，让车侧宽度从视觉上得到提升。两边都带有侧滑门，实拍车型采用双侧电动开启，根据官方表示，滑门开启幅度达到715毫米，不仅给成员上下车提供便利还增加车辆科技感和使用舒适度。

奥德赛侧身整体线条并没有做调整，基本维持了现款车型的设计，后排隐私玻璃，感应开启的双侧电滑门等功能均有所保留。全新造型的轮圈是车身侧面的一大亮点，而且规格也终于升级到了18英寸，是个不小的进步。

库斯途车辆尾部虽然在线条修饰和整体犀利程度上有所降低，但是不变的是整体的设计感出色，尾部采用层次分明、元素丰富的风格。上方采用外探式尾翼，下方的贯穿式LED灯光不仅是时下流行的元素，同时两侧向内回收的灯光走势让车尾显得收敛、典雅，下方的双色护板让车尾的视觉感受出色、辨识度增加。

奥德赛车尾的调整也基本上集中于尾灯和保险杠造型方面。尾灯依旧采用的是内外分体式的设计，不过内尾灯的造型和尺寸变化都很大，再加上内部结构的重构，看上去明显更加饱满。另外，这一整根贯穿于车尾的镀铬饰条也很好的增强了车尾的视觉效果。

进入库斯途车内，对比外观设计，相同的是延续了出色的设计感，不同的是车内的更多细节展现着优雅和流畅氛围。中控整体层次分明，采用偏向驾驶员一侧的功能区设计，加上大量软质材料点缀，让中控不仅氛围出色同样功能和实用性突出。

来到奥德赛车内，最明显的变化来自于仪表台，经过优化之后不仅变得更加简洁、同时使用便利性方面也有所提升。

库斯途搭载了纵置10.4英寸触控屏，内部系统操作流畅，支持车载联网、多种互联方式并且有很多个性化应用可供使用者探索，使用便利，功能丰富，全触摸设计，可根据用户喜好，设定主题，自定义屏幕组件，满足个性化需求。

奥德赛悬浮式的大尺寸中控屏可谓是这款车最核心的升级之一，虽然还不确定这块屏幕的具体尺寸，但肯定要比现款更大，同时更高的位置也更便于驾驶员观察。而从功能方面来看，其内置的Honda CONNECT3.0系统将会大幅提升日常使用的便利性和丰富程度。

既然要看谁的空间更大，那肯定先要对比车身尺寸。库斯途的长宽高分别为4950*1850*1734mm，轴距为3055mm；奥德赛的长宽高则分别为4861*1820*1712mm，轴距为2900mm。

对比之后能够发现，库斯途在长宽高各方的数据面都占有优势。除此之外，库斯途更善于应用人性化配置。其第二排独立座椅不仅支持前后调节和靠背调节，还可以左右移动，不仅方便了第三排乘客上下车，也更方便了照顾下一排的儿童或老人。

动力方面，库斯途采用1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为170Ps/5500rpm，最大扭矩253N·m/1500-4000rpm；2.0T发动机最大功率为236Ps/6000rpm，最大扭矩353N·m/1500-4000rpm。与两款发动机匹配的均为8速手自一体变速器。

动力部分，奥德赛依旧搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机，可迸发出215马力的系统综合最大功率；传动系统则匹配一台E-CVT变速箱。

对于大部分的消费者来说，买车绝对算得上大事了。在购车之前，一定要从各方面的角度去考量，希望它能够成为家中得力的“小助手”。库斯途相比奥德赛不仅价格更低且在空间和配置方面的表现也要更出色一些，让它有实力成为MPV市场中的佼佼者。