或许在很多人眼中，在国内买台身长超过5米的合资品牌中大型轿车，就似乎只有“56E”可选，也似乎只有在这三者中选择其一才会被周围人认定为“政治正确”。但是对于国内的多元化市场而言，拒绝随波逐流也绝对是值得肯定的态度。除了“BBA”三家的产品，这个市场上依然有很多值得好好去品味的车型供消费者选择。基于这个理由，我特地申请了这次来试驾全新捷豹XFL车型的机会，就是要看看与大多数人背道而驰到底会不会得到不一样的快乐。

全新捷豹XFL共分为5款车型，售价区间为39.98-49.98万元。新车在外形上做了更运动、更年轻化的调整，尤其是中网和保险杠的整体造型变化更加明显。左侧英国赛车绿色的豪华版车型使用了更多镀铬装饰，而右侧富士白色的车型则为运动版，其选装了价值6000元的耀黑运动套件，全车所有的镀铬外饰全部换成了黑色套件。

侧面来看的话，除了装饰件颜色的差别也就是轮圈造型不同了，高配车型标配19英寸黑色轮圈，而中低配则为双色18英寸款（共两款可选）。车身尺寸方面，全新捷豹XFL的长宽高分别为5102/1880/1456mm，轴距则长达3100mm。

全新捷豹XFL的车尾部分相比老款的改动不算大，尾灯增加了熏黑处理，而保险杠和下方护板的造型做了一定的调整，看上去更运动。而豪华版和运动版车型之间也仍然是饰条、字标等处在颜色上的差别。

内饰整体布局进行了比较大的调整，尤其是中控台和车门饰板都进行了重新设计，新款看上去更加高档也更精致一些。当然，新材质的运用以及配置上的增加确实提升了整车的豪华感和实用性。

动力系统方面，全新捷豹XFL依然使用的是3款不同功率的2.0T发动机，根据调教不同，三款发动机的最大功率分别为200/250/300马力，而最大扭矩也分为320/365/400牛·米三种。另外，部分高配车型还提供四驱系统。

和前面展示的车型不同，我们拿到的是四驱旗舰运动版车型，由于没有选择耀黑套件，所以只有前保险杠两端的格栅装饰框是黑色，其他地方仍然是镀铬装饰。不过对于剧院红这种深色车漆来说，有明亮的镀铬做点缀，反而增加了视觉上的对比度，看上去更精致一些，而且这个全新的点阵式中网也很有运动和豪华氛围。

头灯的整体轮廓没变，不过内部进行了大幅度的升级，除了极具辨识度的双“J”形的日间行车灯外，这款车还选装了由像素式LED头灯，其内部由多组LED光源矩阵组成，能够形成分区域照明的功能，而且也具备弯道辅助照明等功能。

19英寸的轮圈对于P300车型来说是标配，不过这个全黑色的配色同深色车身放在一起似乎就没那么强的视觉冲击力了。轮胎的规格倒是比较高，245/40 R19的倍耐力P0轮胎提供了很好的抓地力，这个咱们后面说。

其实我觉得原本的车尾造型本身就已经足够好，不张扬，但也个性十足。整体层次感在上下两根镀铬饰条的衬托下显得更加明晰，如果您选择耀黑套件的话，建议您搭配浅色车漆，不然看上去会有点儿怪。

这个鲨鱼鳍天线看上去似乎没啥特别的，不过仔细看你就会发现它后面藏着一个高清摄像头，后视的画面可以直接叠加在车内的后视镜上，角度还能做小范围调整，画面清晰度也非常不错。

全新捷豹XFL的内饰总体年轻了不少，实拍的车型选用了锡耶纳棕色+檀木黑色内饰，顶棚则为淡牡蛎色，看上去温馨且豪华感十足。当然，它在运动氛围以及科技感的营造上也取得了不错的效果，总之是比老款好看很多。

除了大面积的真皮内饰包裹之外，这次全新捷豹XFL还升级了车内饰板的材质和工艺，例如这个炭黑白蜡木饰板就选择了取消清漆包裹的工艺，这样就可以提供真实的木质触感。而且除了这款之外，新车也提供了多种其他材质的饰板可选，看您的喜好了。

全新的R-Dynamic真皮方向盘使用了内外双重拼接的工艺，单从视觉上就已经足够高档了。当然，它的触感也确实很出色，握起来非常舒服。只可惜的是，想要加热功能的话，还需要额外花费1600元去选装，顶配车型还需要这样，显得有点儿不够意思了。

12.3英寸的全液晶仪表对于这个价位的豪华车来说并不稀奇，不过全新捷豹XFL这款倒是有很多花样可以玩。你既可以选择传统的双仪表样式，也可以选择单仪表+两侧自定义内容的模式，或者干脆全屏地图模式，总之总有一个能符合你的要求。

全新的11.4英寸中控屏从中控台上独立了出来，官方解释不继续保持内嵌的设计一方面是不想破坏仪表台的整体美感，另一方面也是为了提供更好的显示效果。新的交互系统界面十分简约，而且多级菜单的操作方式也更加接近传统车机，只不过它的功能很多，需要花一定时间去学习和记忆。

这款车机采用了高通骁龙820A芯片，充足的计算能力使得其运行非常流畅，快速切换应用没有丝毫卡顿，在合资品牌的产品中已经算是很不错的表现了。

全新捷豹XFL提供了3D环绕影像系统，画面的清晰度以及拼合程度都很好，用起来非常方便。

事实上，空调控制面板相较于老款在尺寸上有所缩小，不过它采用了带背光的触控面板，在高级感的营造上要比传统的按钮式更强。两边的旋钮除了左右旋转的功能之外，向内推和向外拔的动作也能激活不同的控制功能，十分有新意。

无线充电面板如今也是个比较常见的功能了，但是这块面板能够提供最大15瓦的充电功率，相比一般的产品速度更快，而且还是全系标配。哦对了，为了防止温度过高，这里还单独增加了通风口，细节考虑很周全。

全新捷豹XFL用全新的水晶质感换挡杆替代了原有的旋钮式换挡机构，新的挡杆设计灵感来自于英国女王的权杖，表面一共49个切割面，而且采用手工打磨，精细感十分出色。当然，这个挡杆是中国市场的专属设计，老外想要也没有。

17扬声器的Meradain具备最大650W的输出功率，其由16个扬声器和一个双声道低音炮组成，演奏效果极其震撼，尤其是当您独自在车内享受的时候，这套高端的车载音响绝对会让您感到无比的惬意。

车门饰板的造型进行了更新，新的饰板大面积采用了软质材料包裹，工艺十分精细。同空调面板一样，后视镜的控制区也变成了触控＋拨杆的方式，要是能加上些声音上的回馈就更方便了。

全新捷豹XFL换用了温莎真皮运动座椅，其表面采用了大量菱形格造型，和车头中网处的造型一致，视觉效果出色。而更出色的则是来自其18向的调节以及整体非常优秀的承托和包裹感，坐在上面真的非常舒服，而且就算激烈驾驶，也能把人牢牢地固定住。

座椅加热及通风功能需要通过空调面板旁的旋钮来实现，向内按压之后在进行左右旋转，就可分别调节座椅通风和加热的挡位。需要强调的是，这个座椅通风功能需要配合空调制冷来使用才能发挥出最大的效果。而实地感受来看，座椅通风带来的凉爽效果确实很强，在夏天非常受用。

后门饰板造型和工艺依旧十分精致，不过稍显可惜的是这里没能配备遮阳帘，好在隐私玻璃能够在一定程度上进行替代。另外，后排乘客可操作的功能大量集中于此，上层除了音响之外，其提供了后排乘客单独解锁/上锁按钮，无需再依赖驾驶员进行操作。

中层和下层分别是控制副驾驶座位置的老板键以及控制和调节后排座椅按摩功能的按键，也只有这样的豪华高端轿车，才会配得起这种奢侈的功能。

后排座椅的舒适性一点儿都不亚于前排，除了前面刚提到的按摩功能，这种座椅本身也经过了优化，在调低了海绵硬度来提升舒适性的同时，座椅两侧加深的侧包围也提供了更好的身体支撑，坐在这里非常惬意。

独立头枕不仅本身非常柔软，两侧还能进行一定角度的调节，形成一个更深的弧面来固定头部位置，即便睡着了，也能对头部起到很好的限位作用。

后排中央有一条很长的扶手，放倒后除了可以获得一个折叠杯架和一个很大的储物格之外，其还提供了一个无线充电面板，方便程度有所提升。

常规的功能全新捷豹XFL的后座也一个没丢，独立的立体送风空调（包含B柱出风口）、电源接口，座椅加热和通风功能一并提供，实用性足够高。

后备箱的容积对于全新捷豹XFL这种中大型豪华轿车来说，显得并不是很大，虽然它的深度足够，但是由于地板起始高度比较高，所以上下的距离不算大，应付日常使用问题不大，只是极限承载能力不是特别突出。好在电动后备箱是个好东西，省力又优雅，对得起它自身的高级感。

乘坐空间方面，我的身高是183cm，体重210斤，前排的头部空间没有问题，毫无压抑感，而后排则因为双天窗的原因稍显不富裕，不过腿部空间巨大，坐垫也够长，稍微瘫软一点的坐姿也能让高个子的人舒服的坐在这里。

说实话，这台车还真的让我找不到什么明显的不足，非要挑点儿小毛病的话，前排中央扶手里面的空间非常小，勉强算一个吧。毕竟它牺牲了内部空间来给后排独立空调留位置了，也算是情有可原，但是如果把这个扶手再调高一点，再加长一点会更舒适。

另一个问题来源于这个非常精致的换挡杆，在阳光直晒车内的时候，这个挡杆总会有几个反光点将阳光折射到驾驶员的余光里，而且很难躲开，有一点晃眼的感觉。总迎着太阳开车的朋友恐怕要想办法遮蔽一下了。

作为全系动力最强的版本，这台高功率的2.0T发动机在绝大多数时间都不需要全力以赴，只需要小油门就足够让车辆达到你想要的速度，而且加速过程十分平稳。当然，它也有着足够的动力储备去应对你更强的加速请求，高速状态下再超车也没有什么压力，看准时机深踩油门就可以了。

8速手自一体变速器整体表现不错，运动模式下这是它会提升升挡和降挡的基准转速，通过拔高发动机的转速来让动力输出更饱满，更浑厚。当然，你也可以拨动方向盘后面的换挡拨片来更精准，更主动地控制动力输出。标准模式和经济模式下它的表现都很称职，升挡非常积极，过程也完全察觉不到。不过当你想要急加速时，它也会稍微迟疑一下，确认你坚决的加速意图后再开始降挡，倒逼发动机加大输出。

制动系统比较值得称赞，踏板几乎没有什么空行程，属于轻点刹车就会有反应的设定。而且它的制动力释放得极其线性，踩多少就等比例输出多少，随着你深踩踏板制动力来的非常充足，让你完全有信心去面对任何突发的状况。

悬架系统的表现非常值得细致聊聊，前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬架是这个级别车型该有的配置，而且其展现的整体表现也确实符合中大型豪华轿车应有的高级感。如果说一般家用车对于振动是“减”，而到了全新捷豹XFL这里就成了“滤”，而且它过滤的还比较彻底，尤其是面对细碎的振动基本上不会让车内乘员感受到，有一种不错的、高级的隔绝感。

当然，我们也把这台车开上了赛道，充分感受了这款车在高速行驶时的动态表现。在赛道中，这台车面对高速大角度转向的表现非常沉稳，车身侧倾被限制在比较小的范围内，让你不会感觉到自己的重心在大范围的转移。而且在转向时，车身也很听话，很灵活，方向足够精准，虽然达不到高性能车那种非常极致的操控表现，但对于一个身材如此巨大的车型来说，已经是非常不错的水平了。

我们这台试驾车具备四驱系统，当然，它大部分时间都是以后驱为绝对主力，前桥只能获得一小部分的驱动力，所以它开起来基本上是以后驱的那种推着走的感觉为主。而一旦两个后轮负荷过重，前轮的动力就会被立刻增大来帮助车辆转向，实现更高的转向能力。

由于这台车的车身稳定系统无法被完全关闭，所以它会允许车身发生一点小的滑动，之后就会立刻介入来帮助驾驶员稳住车辆，速度很快，力度也够强。这种设定在面对危险的时候能以最快的速度来协助控制车辆，尽可能的避免发生更大的危险。不过从我的实际感受来看，这台车的操控极限其实挺高的，想要把它逼近极限还真的是不容易。换个角度说，这台车的“容错”能力很强，驾驶员在赛道里的一些轻微失误它都能及时给纠正回来，整体的驾控乐趣很足。

隔音方面的表现就不多说了，整体真的是非常安静，风噪、路噪、发动机噪音等等都会被大幅隔绝，而且它的音响系统还能通过主动收集车内噪音来发出反向声波进行噪音抵消，进一步增强静谧性。

说实话，很多人在面对二线豪华品牌的高端产品的时候，往往会进入一个“你买我推荐，我买我不买”的思维中去，毕竟无论是考虑到品牌价值、竞品车型以及保值率等方面的因素会让人产生顾虑。

但以全新捷豹XFL的整体表现来看，我觉得这台车的整体素质是完全有资格去和BBA三家的同级产品一较高下的，从硬件层面来讲并没有什么差距。而从品牌方面来说，无论是在捷豹自己还是捷豹车主们的眼里，英伦豪华和德式豪华基本不在同一个维度，尽管售价上有重叠，但各自吸引人的价值却并不相同。

而以保值率方面来看，结合我们58同城海量的交易数据，以4年保值率为准（4年为中大型轿车的换车高峰年份），全新捷豹XFL与奥迪A6L、宝马5系等车型的保值率基本上相差不大，而结合各自的指导价和综合优惠信息，无论选择哪个车型，4年时间都要赔20万元左右，但是购买XFL确实会在总价上投入更少，如果更在乎整体花费的话，选捷豹XFL性价比要更高一些。

综合以上的各项表现，相信各位也能真是的看到捷豹全新捷豹XFL的诚意还是足够的，无论是更年轻的外观、更便捷实用的配置，更舒适的座椅还是十分强大的驾控性能，这些都赋予了这款车极大的价值感，如果您更愿意选择一台气质上与众不同，用起来又十分高级的车型，那么这台全新捷豹XFL绝对是个不错的选择。