一直以来，欧美系品牌的中大型SUV饱受国人青睐，尤其是最近一段时间三胎政策等原因，国内市场对中大型SUV的需求将迎来一定程度的增长。从日系品牌到欧美系品牌，都能看到一些有“独门绝技”加持的中大型SUV上市销售，像日系车普遍印象中它们油耗低、较为稳定，而欧美系车型则有着更出色的空间、更多领先技术以及更具肌肉感的造型设计，俗话说萝卜白菜各有所爱，今天咱们主要说说欧美系中大型SUV。一说到欧美系中大型SUV，国人最为关注的三款车型，莫过于福特锐界PLUS、大众途昂X以及别克昂科旗。

在以上三款呼声较高的欧美系中大型SUV中，福特锐界PLUS的市场地位确实不容小觑。2020年，福特锐界在欧美市场领跑同级车销量榜单，在国内市场，福特锐界车系曾实现对汉兰达的销量赶超，一举打破汉兰达的销量神话，领跑中大型SUV细分市场。通过对以上三款车型的横向对比，可以发现品牌方在中大型SUV外观内饰、智能安全与动力性能三方面都具备着颇具品牌特色的“理解”与“巧思”。

空间表现符合预期，内饰配置足够全面，锐界PLUS更显诚意

从尺寸参数上看，锐界PLUS、途昂X以及昂科旗的确是各有各的优势。几乎没有一款车型能够实现在尺寸上对其余两款车的全面领先：论长度，昂科旗将近5米的车身最有优势，论宽度、轴距，途昂X也将锐界PLUS、昂科旗甩在了身后。论高度，锐界PLUS更胜一筹。但我们不可否认的是，锐界PLUS拥有5座、7座两种布局，空间延展性更强，虽然在尺寸上相较于其余两款车稍显劣势，但通过灵活的座椅布局，同样能带来不亚于途昂X与昂科旗的空间表现。

从外观设计上看，途昂X、昂科旗依旧存在着“家族化”设计的通病，途昂X依旧在采用直列式进气格栅，昂科旗依旧在用盾形进气格栅辅以贯穿式镀铬的设计，从视觉效果上看的确了无新意。反观锐界PLUS，前脸采用了六边形星穹格栅，引擎盖也采用加高设计，并且用上了啡金色镀铬边框、立体雕塑式前保险杠，不仅充满新鲜感，而且十分大气硬朗。

内饰方面，锐界PLUS配置更加丰富全面。三款车的全系车型都采用了真皮方向盘，但在座椅材质上有所差别：锐界PLUS低配车型用的是仿皮座椅，顶配车型则是真皮与仿皮的“混搭”，途昂X低配车则是采用皮/织物混搭材质，而高配版车型则是与锐界PLUS一样用上了真皮与仿皮的“混搭”，相对来说，昂科威的座椅似乎更讲究，因为除了两款低配车用的是仿皮座椅，其余车型的座椅都用上了真皮。锐界PLUS是3款车中唯一同时支持前排座椅高低调节、第二排座椅前后、靠背调节的车型，前后排座椅都有中央扶手，后排座椅也装上了杯架，同时配备了USB与Type-C充电接口，满足了用户的多种需求。值得一提的是，21英寸的双联屏也是锐界PLUS内饰的一大亮点。

由此可见，广泛采用真皮座椅的别克昂科旗或许能给用户带来足够舒适的座椅支撑，论触觉感受确实是这3款欧美系中型SUV中的佼佼者。但锐界PLUS的内饰配置确实比途昂X、昂科旗更加丰富多元，这一点让我们看到了福特对于中国消费者的诚意。至于途昂X则是综合了两款车的一些优势，例如像锐界PLUS那样支持前排座椅手机无线充电，以及像昂科旗那样支持HUD数字抬头显示。

　　车机系统支持OTA，语音控制覆盖面最全，锐界PLUS最有科技感

论智能科技，这三款欧美系中大型SUV都十分能打。如今欧美系车企对于车机系统、驾驶辅助系统这两块的内容也有着精益求精的追求。例如别克昂科旗支持道路救援呼叫，途昂X则是配备了全速自适应巡航、自动泊车入位与自动驻车。

在实际使用中，昂科旗的道路救援系统是基于安吉星打造，作为车辆的应急救援系统是对危险情况的一种紧急救援和应急处理，日常驾驶中最好不要用到，所以对于驾驶智能化的提升仅停留在安全保证层面。

再来看途昂X的整套系统，包含了自适应巡航、自动泊车以及自动驻车，这些配置在我们日常驾驶中特别是对于尺寸较大的中大型SUV来说都是能够帮助提升驾驶安全彰显智能化配置提升驾驶安全的配置，实用性较高，但途昂X缺乏了一些人工智能以及交互系统，所以对于人、车、生活相结合方面还有所欠缺。

至于锐界PLUS，则是搭载了SYNC+智行信息娱乐系统，系统可通过AI人工智能精准识别模糊语义，而且支持对多媒体、导航、空调、手机等功能的语音控制。能够带来与途昂X相同的辅助驾驶保证安全性的同时，更多凸显人机交互优势，与昂科旗相比，锐界PLUS语音控制覆盖的范围较为全面，识别度和反应速度更快，同时还能带来更简单轻松的搜索和呈现方式，不仅使用更便利且反馈更为直观。

而在驾驶辅助系统中，锐界PLUS从中配车型开始就搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，主要功能包括全速ACC自适应巡航、LC智能领航辅助系统、TSR交通标识识别、AEB只能感应制动系统、PIB碰撞后制动辅助，能够灵活应对各种突发状况，提高了行驶的安全性。

尽管三台车都已经接入了车联网，但只有途昂X没有配备OTA在线升级，而且途昂X有不少驾驶辅助技术还仅仅是顶配车型的专属。虽说昂科旗同样在次顶配车型开始就配备了以上功能，但其ACC不支持自动启停，非全速域。而锐界PLUS 的ACC则支持0-180KM/H工作，可以自动启停，在日常通勤交通拥堵时非常适用，且具备TSR道路交通标识识别，论科技感，锐界PLUS同样是三款车中最不会“偏科”的一款。

动力表现不失美系车一贯水准，全铝合金悬架提升转向表现

动力方面，三款车均搭载了三家欧美品牌在发动机、变速箱领域的代表作。锐界PLUS搭载了“EcoBoost2.0T发动机+8AT变速箱”的动力总成，途昂X搭载了第三代EA888发动机，辅以DSG七速湿式双离合。至于昂科旗，则是搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。但在横向对比时可发现，锐界PLUS的动力输出最为强劲，发动机最大功率、峰值扭矩均遥遥领先于途昂X与昂科旗。

得益于8AT变速箱的加入，锐界PLUS即使是低配车型，换挡表现同样灵敏顺畅。此外，锐界PLUS还搭载了智能四驱系统，不仅能够实现两驱/四驱的毫秒级切换，同时还能对四轮扭矩也能适时分配。而且锐界PLUS的底盘悬架下摆臂采用铝合金打造，通过减轻簧下质量的方式，车辆在转向时的操控灵敏度都有显著提升。

但在驾驶感受，途昂X与昂科旗同样是“各有千秋”：途昂X支持运动、经济、标准/舒适、越野、雪地等5种驾驶模式，昂科旗则是通过后桥限滑差速器提升了车辆在非铺装路面的脱困能力。论整体锐界PLUS确实更优秀，因为锐界PLUS不仅性能输出足够强劲，而且通过智能四驱系统、全铝合金悬架提升了驾驶员的操控舒适度，因而在三款车型中，锐界PLUS确实能为用户带来最为轻便，也最为精准的操控体验。

产品力持续升级进化，锐界PLUS要做技术价值典范

通过对3款车的横向对比，我们不难发现昂科旗和途昂X都有不少不可忽视的亮点与优势，但锐界PLUS在3款车中综合表现更加优秀。在国内中大型SUV消费者的眼中，大众与别克让他们看到了品牌方的实力，而锐界PLUS让他们看到福特做好做稳中大型SUV细分市场的信心。如今福特一直倡导做车圈的技术价值典范，而锐界PLUS这款车就让我们看到百年福特能用科技的力量提升车辆品质，让用户体验持续升级进化。