2021上半年众多传统车企扎堆推出PHEV车型。从南北大众，到“日系双田”都对PHEV车型保持着浓厚兴趣。虽说PHEV车型细分市场总有不少新车上市，但是绝大多数传统车企都是结合自家主打燃油车的架构推出PHEV车型，因而在一定程度上暴露出自身在混动车型的研发生产方面的不足。
而作为百年车企的福特，在4月份的上海车展上展示了旗下的插电混动SUV车型锐际PHEV。尽管这款车宣布国产化的时间稍微晚了一些，但比起其他的传统车企，福特对于新能源车型有着更早的布局，结合当下国内各大城市的新车摇号政策与充电桩布局来看， 锐际PHEV确实是一台被市场所需要的高品质新能源车型。
外观内饰全面升级，拒绝对燃油车的打版复刻
在PHEV车型的设计研发阶段，有不少传统车企都是拿着自家燃油车型中的畅销款的图纸和参数，参照混动车的架构进行设计，并且在车系命名上依旧保留着厚重的燃油车的色彩。如此操作，似乎能让车企省去不少“说服”市场的时间。虽说福特锐际PHEV在外观设计上似乎与燃油版锐际并无多大差别，但在一些细节处的设计我们看到了福特品牌的“巧思之处”。
锐际PHEV的前唇、侧裙以及后部护板采用了与车身主体相一致的设计。此外，锐际PHEV还在前脸、车侧与尾部都加上了辨识度极高的鎏金装饰，让整台车的外观更显高级感。尺寸方面，锐际PHEV的长度比燃油版车型增加了41mm，长宽高分别为4626/1882/1688mm，轴距为2710mm，相较于燃油版车型，锐际PHEV也能为用户提供更加宽裕的座舱环境。
锐际PHEV与上半年上市的丰田RAV4荣放双擎E+、本田CRV 锐·混动e+、大众探岳GTE等外观设计几乎与同名燃油车相差无几的PHEV车型相比，锐际PHEV的外观设计让我们看到了福特品牌的创新之处。对于PHEV车型的新战场，福特确实会比老对手们更有前瞻性，因而能在外观设计的环节就提升了锐际PHEV的辨识度。
新增AVAS低速车辆声响警示系统，提升行驶安全性
相较于传统的燃油车，通过燃油机与电机“双擎”驱动下的PHEV车型在行驶的时候，会与纯电车型一样因为行驶表现过于静谧，导致周边车辆行人无法察觉车辆。面对这一问题，长期深耕新能源汽车市场的福特没有选择视而不见。
作为福特在中国市场的最新款PHEV车型，锐际PHEV就PHEV车型日常行驶时的常见问题进行了不少优化提升。锐际PHEV搭载了AVAS低速车辆声响警示系统，能在行驶时对周边的车辆行人发出提醒，让他们能够及时感知到锐际PHEV的存在，从而与车辆保持安全距离，远离事故隐患。
在保证周边道路交通安全性的同时，锐际PHEV对于座舱内部的车内乘员的舒适体验同样没有落下。得益于“油电双擎”的良性互动，以及福特自身对锐际PHEV选材用料的严格标准，锐际PHEV在行驶时能为车内乘员带来足够静谧的空间表现。
综合续航接近1000km，百公里油耗1.2L，能跑更能省
相较于纯电车型，PHEV车型能在电力不足的情况下通过燃油机驱动车辆行驶，打破用户对新能源汽车的里程焦虑。相较于燃油车型，PHEV车型在“油电双擎”的驱动下能够进一步降低能耗成本。对于国人选择PHEV车型的原因福特品牌也是有所了解，因此锐际PHEV不论是续航表现还是能耗表现都足够“强悍”。
续航方面，锐际PHEV综合续航里程接近1000km，不论短途通勤，还是长途旅行，锐际PHEV都能让用户不必过多担心车辆的续航能力。而在能耗方面，锐际PHEV的百公里综合油耗低至1.2L，参考大众探岳GTE官宣的接近2.0L的百公里油耗，锐际PHEV更能为国人降低养车成本。
在兼顾续航表现与能耗成本的同时，锐际PHEV同样能够照顾到用户的驾驶感受。车辆0-60km/h的加速时间低至4.5s，通过高性能的动力输出提升了用户的驾驶感受。总而言之，锐际PHEV实现了对续航表现、能耗成本与驾驶感受的均衡发展。通过“不偏科”的表现，锐际PHEV有底气成为更多国人的首选。
历经四代革新，锐际PHEV用技术实力说话
锐际PHEV依托福特第四代混动架构平台打造，福特在打造高品质PHEV车型的赛道上经验更丰富。早在2008年就已经推出了混动车型。此次登陆国内的锐际PHEV的确称得上是PHEV车型细分市场中的潜力股，相信以锐际PHEV不俗的品质与产品力，在正式上市之后得到国内消费者的普遍认可。
