在前不久的北京车展上，零跑汽车官方带来了全新的C11车型，该车为一款中型纯电动SUV，不过彼时只公开了这款车的外观部分，车内是怎样的构造并没有进行实际展出。这次，官方终于让其露出了庐山真面目，车内到底有何抓眼球的卖点？让我给您说道说道。

需要说明的是，本次拍摄的车辆为试装车（而且是很早期的版本），很多功能并未开放，甚至部分细节设计仍未定型，仅供参考。真正的定妆版本还要再等些日子，到时我们将第一时间为您奉上。

此外，此前官方公布了其16-20万元的预售价，而我们实拍的，正是其最高配的版本。

零跑C11是零跑C平台打造的第一款新车，整体造型完全不同于已上市的轿跑S01和入门轿车T03。零跑C11的车头采用了较为简约的线条设计，同很多其他电动车一样取消了中网，但依然保持了很好的层次感。

零跑的品牌LOGO放置于“发动机罩”上，黑色的横置饰条将两个头灯进行连接，与头灯一起形成一个整体的造型。另外，头灯下方设立了两个竖立的通风口贯通至前轮拱内，用来给制动器散热。

头灯采用的是全LED矩阵式光源，由中间的示廓/日线行车灯带一分为二，上半部分为近光光源、下半部则是远光。最外侧的两条较短的导光带则是转向灯。

有意思的是，零跑C11的牌照板安装架下集成了前置360度全景影像的摄像头，大家一定要保护好这个曾经不起眼的小部件，不然维修成本可就很贵了。主动巡航雷达仍然放置于下中网的前方，同样需要好好保护它。

车身侧面的线条十分圆润饱满，而且车顶采用了黑色的喷涂，层次感更明显。外部尺寸方面，零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距则达到了2930mm。实际上，这个数字比此前公布的版本有所增长（但实拍车辆仍为老版数据）。

车顶两侧的银色饰条从A柱一直延伸到了D柱，不仅增加了车辆上半部分的视觉对比度，同时也活跃了整车的氛围。

除了前面介绍过的下格栅上的ACC主动巡航用雷达，零跑C11的前风挡上还配备了双目式的视觉图像摄像头，配合B柱上的侧置前视摄像头以及前翼子板上的侧置后视摄像头，零跑C11实际上已经具备了准L3级别的自动驾驶能力。

此外，在车辆的四角位置还额外布置了4个隐藏式的毫米波雷达，用来进一步降低车辆行驶中的探测盲区，帮助Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统实现更高的安全冗余。

隐藏式车门把手自然不会在如今的新能源车上缺席，只不过从现场实车来看，具备无钥匙进入功能的只有主驾驶车门，不知道正式的量产车会不会依然如此配置。

20英寸铝合金轮辋造型很犀利，而且双色的搭配也很有视觉冲击感。轮胎则全系标配的是马牌UC6系列SUV车型专用轮胎，偏重于操控性和湿地行驶能力，规格为255/45 R20。

车尾部的造型依旧十分简约，简单的线条便勾勒出了饱满，厚重的视觉效果。贯穿式的尾灯是车尾的视觉核心，而且它也同样内置了多种点亮效果，营造出满满的高级感。

尾灯同样是全LED光源，由导光带以及矩阵式LED发光单元构成。整体采用细长的造型，简约不简单。

右侧的尾灯内部集成了尾门的电动开启按钮，长按两秒便可激活尾门的电动开启功能。只不过这个按钮不太起眼，初次使用还真不一定能很迅速、准确的找到。

车尾其实没什么好说的，全车共12个超声波雷达意味着它具备自动泊车的能力。而保险杠下半部分使用的是无漆的黑色塑料件，面对小剐蹭的损失更小，不会伤及车漆。

零跑C11采用的也是比较简约的内饰设计风格，三块大屏幕无疑是车内最大的亮点，而紫色加米色的搭配也让零跑C11的车内看上去很典雅。有一点需要说明，实拍车型目前采用了大量的镀铬装饰，未来量产车将会改成高亮黑镀铬工艺，进一步提升车内视觉效果。

方向盘采用的是比较罕见地两幅式设计，造型很别致。两端的拇指位置配有多媒体操作按钮，黑底白字很容易识别，而其外圈的镀铬装饰也将在量产车上被替代。

10.25英寸的全液晶仪表交互界面简洁，不过从现有的内容来看，这块全液晶仪表盘支持多区域分项显示。而现场的工作人员也表示，未来其交互界面还会有进一步的升级，本次仅作参考。

副驾驶一侧具备同样尺寸的一块全液晶屏幕，只不过这块屏幕是专为副驾驶的使用而设立。值得一提的是，这块屏幕具备独立的蓝牙连接功能，使用时并不会对驾驶员一侧产生影响。

中间的12.8英寸中控车机屏分辨率高达1920*1080，其具备完整的系统层控制功能，不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行OTA升级。

左侧A柱的下方配备了车内摄像头，具备人脸ID 自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

零跑C11采用的是无边框车门，这恐怕是目前市面上能买到的最便宜的配备无框车门的纯电SUV了。门饰板的上半部分采用皮质包裹，中间的深灰色部分还采用了手感更细腻的Alcantara翻毛皮材质。扶手顶端是电子门锁，开门时只需轻按一下。

设计师在车门储物槽上花了点儿小心思，除了正常的储物空间外，盖板底部还有一个隐藏式的暗格，一般尺寸的折叠伞可以直接放进去，而且副驾驶位置也有一个同样的设计。

仪表台中间下方的储物格同时提供了两个USB接口和一个12V电源接口，旁边还加入了颇为实用的无线充电板，很是方便。

紫色的座椅采用全Nappa真皮包裹，并且表面还使用了大面积的打孔工艺来提高透气性。一体式的靠背很有运动感，在高配车型上也将配备全车座椅加热功能。

后排座椅也是同样的配色和制造工艺，不过由于试装车的座椅并未非最终版本，我们暂且不对其舒适性做出评价。

后排的空调出风口可以单独调整方向，能同时照顾两个后排乘客的使用感受，而且USB充电口也是两个，可以同时使用。

高达1.14平米的全景天窗带来了非常通透的空间感，具备电动遮阳帘和双向开启功能，冬天还能多晒晒太阳，减少对暖风的依赖。

常规状态下，零跑C11拥有375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展至840升，完全可以满足日常物品的装载。而且电动尾门也增加了其使用的便利性。

后备箱地板下方还“挖”除了一个较大的储物槽，还能额外放下不少东西。而且前方的几个小的储物槽实际上是随车工具和补胎液等物品的放置区域，只不过并未随车展出。

由于“发动机舱”内不再需要布置尺寸巨大的汽油发动机，所以这里不仅能够将其他部件安装在更低的位置，同时还额外提供了一个52升容积的前备箱。

体验者的身高是185cm，无论是前排还是后排的头部空间都很充裕，后排的腿部空间也还不错。不过由于试装车的座椅填充物过硬，一定程度上影响了空间表现，所以未来实车在调软之后，乘坐空间还会有一定的上升。

另外，我们前面说过，试装车的尺寸与量产版本有差距，车内空间也存在差距，所以在驾乘空间这部分，我们还是应该以量产车为准。

动力部分，零跑C11分为后驱和四驱两个版本，后驱车型使用的是最大功率200kW（272Ps）、最大扭矩360N·m的永磁同步电机，四驱车型则是在此基础上在前桥加装一个型号相同的电动机，形成了最大总功率544Ps，720N·m的超强动力，0-100km/h的加速时间仅为4秒多。

根据官方消息，入门版本车型的NEDC续航里程将接近500公里左右，更高版本的车由于使用了容量更大的90kWh三元锂电池，NEDC续航里程上升到了600公里，而四驱版本则能够达到550公里。整套三电系统均由零跑自主开发。

底盘部分，零跑C11使用的是前双叉臂/后多连杆式的四轮独立悬架。

作为一款预售价在16-20万元的纯电动SUV车型，零跑C11确实拥有着很多其他同价位SUV车所不具备的独有功能，如无边框车门，自研凌芯01自动驾驶芯片，3块车内超大显示屏、高性能电四驱系统等。考虑到这些配置以及价格，不得不说这是一款有着极高性价比的车型。当然，目前的试装车状态还有太多无法进行体验的内容，而且这款车真正开起来又有着怎样的表现也是未知。如果这些未来的量产版车型能把这些未知都做到至少符合这个价位车型应有的水平，那么我想零跑C11一定会大卖。

哦对了，这款车将于12月28日正式开启预售，喜欢它的朋友，可以考虑下订单啦！