随着丰田皇冠、陆巡等一系列日系神车的黯然退市，一个消费时代已然落幕：10年前，有人提到7座SUV，大家会不约而同地锁定汉兰达。而当下，SUV市场竞争进入白热化阶段，自主品牌凭借不凡的产品力，不仅摆脱了合资品牌追随者的身份，甚至还领跑合资，7座SUV的代表车型也悄然发生了变化。
汉兰达
十几年前，中国汽车市场尚未成熟，消费者在购车时更聚焦品牌，颜值可以不必惊艳，正如2007年以全球车的身份进入中国市场的汉兰达：外观虽无亮点，但胜在稳重；更何况还有超大空间，难逢对手。
唐DM
然而，随着时间的推移，年轻一代消费群体迅速成长，对于汽车审美越来越有自己的主张，他们觉得汉兰达偏中庸的设计可能有些过时了。
这时，唐DM的“龙颜”横空出世， 国风“唐”字logo成为点睛之笔，再配合流行的溜背式设计，使整个车身姿态尽显线性、动感。内饰设计上，唐DM大量运用了平直线条，丰富了视觉上的层次性，符合当下消费者的审美。
十几年前，车机系统未受关注，人们习惯于使用实体按键。而在动辄万物互联的5G时代，汽车有了更多的智能属性，人们对车机系统也提出了更高的要求。
如今来看，汉兰达在车机系统方面短板明显，内嵌式10英寸的中控屏只在高配车型才有配备，显示界面也无科技感，封闭的车机系统仅能支持一些基础人机互动和功能。
而唐DM搭载了14.6英寸可自适应旋转的中控大屏，DiLink智能网联系统几乎兼容所有APP。此外，系统还支持语音交互，通过语音就能够对空调、天窗、导航、娱乐进行控制，极大地提升了行车安全性和便捷性。
无论是过去还是现在，国人都喜欢大车。究其原因有很多，比如说大车更有面子，能覆盖更多使用情景……
汉兰达曾经的光环和大空间分不开，提到汉兰达，立刻会想到7座布局，充足的后备箱空间和丰富的储物空间。
如今，二胎家庭和全家出行的趋势越发明显，消费者对于空间的要求也越来越高，而汉兰达并未足够重视这点，以至于空间这一核心优势都被唐DM等一些车型超越。相比之下，唐DM的车身尺寸显然更加贴心，后排满座时也不会感到拥挤局促，每个人都能获得最宽适的乘坐体验。
此外，唐DM后备厢进深和开口度的表现也更优秀，婴儿车、大件行李物品均能轻松装载，更加符合家用中型SUV的定位。
俗话说的好：是骡子是马，拉出来遛遛！
汉兰达刚在中国上市时采用了5AT变速箱，在当时属于领先水平，日常代步绰绰有余。而如今，消费者更追求操控性和驾驭感，现款汉兰达虽然已经升级为2.0T+6AT动力总成，但是还是缺少爆发力，0-100km/h的加速时间在8—9秒之间。
而唐DM搭载了三擎四驱架构（也有双擎四驱结构），将2.0T涡轮增压发动机、前桥/后桥电动机以及动力电池完美融合为一个输出系统，动力输出线性而充沛，0-100km/h的加速时间低至4.3秒，这样的表现堪比国民超跑。难怪德国著名汽车测评专家Michael Specht在著名的纽北赛道试驾唐DM时，给出了“世界上动力最强大的SUV之一”这样的高评价。
同时，唐DM还可以选择纯电或混动模式。在纯电模式下，最高续航里程可达100km，完全能够满足日常上下班通勤需要，而混动模式更适合长途使用。短途用电，长途用油，既节能环保，又减少了用车成本，这是汉兰达不可比拟的优势。
汉兰达之所以能够称霸7座SUV市场十余年，与当时全球车的定位不无关系。成熟的动力技术，稳重的设计以及大空间，还有日系丰田的品质口碑加成，一度在中国汽车市场获得了无数拥趸。
然而，如今中国本土汽车工业的发展有目共睹，合资品牌的光环也在一次次召回事件中黯然失色，用户购车时不再一味迷信品牌效应。唐DM等自主品牌车型凭借扎实的产品力优势，以更年轻的设计，更大的空间，更新潮的智能体验，打破了合资品牌垄断中高端SUV市场的局面。7座SUV标杆，也是时候换换别的车了。
