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中年危机的最佳解药 911Turbo如何解毒

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2020-03-10 22:02:16来源:58车类型:原创编辑:tong

说到超跑,大家可能会想到法拉利兰博基尼。他们有炫酷的造型,远超他人的大排量和气缸数。但如果论操控和赛道成绩,名为911的性能跑车足以让他们汗颜,而该系列的Turbo车型更是性能机器中的王者,在刚刚过去的日内瓦车展期间,这款车迎来了换代。被誉为中年危机最佳解药的它有了什么新变化呢?

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在电影《迷失东京》中饰演主角的斯嘉丽约翰逊有一段对话,问一个中年男子是不是感觉中年危机到了,那么有没有买保时捷。因为保时捷911一直以来都被看做是中年危机的解药,它没有超跑那么夸张的造型,有四个座位和后备厢提供一定的实用性,性能方面又有出色的表现。一个有中年危机的男人凭借这样一款车,多半能找回自己的第二春。

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这一剂解药刚刚推出了自己的最新款性能旗舰911 Turbo S(Type 992),面对这个时代的中年危机,它该如何破解?

911是保时捷的灵魂产品,定位为双门四座跑车,后置发动机。其中Turbo是其衍生车型,最早于第二代911上车型Type 930上诞生,它的名字意味着它使用涡轮发动机。随着小排量涡增发动机在全球推广,普通版911也开始用涡轮发动机的,因此Turbo的意义不再仅限于发动机,更是代表着最佳动力性能。早期的Turbo也是后轮驱动,但是现在的Turbo则采用四驱。

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顺便科普一下保时捷的车型编号,保时捷的每个车系每款车有固定的名字,比如911,卡宴、Panamera等。每代车型间都有一个开发编号作为区分,比如上代911的编号为Type 991,最新一代为Type 992。

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最初保时捷会推出带有涡轮发动机的911是为了参加比赛,因为当时的FIA要求参赛车辆必须是市售量产车,且2年内有400辆的产量。于是保时捷决定量产使用涡轮发动机的车型,以获得参赛资格,这批车型就是最早的Tubro Type 930。

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除了带有Turbo的尾标外,911 Turbo最大的外观特征是比普通911更宽的车尾(如上图),以及如同上翘的鸭子尾巴一般的大尾翼。这些设计更多的是为功能服务。

更宽的车身是为了容纳更宽的轮胎,以提供更多的抓地力提升操控性。大型的鸭尾上有大型开口直通发动机舱,可以排出更多热空气帮助散热。同时大型尾翼也能加大尾部下压力,增强车尾的抓地性。因为后置发动机车型车尾的重量大,导致惯性大,车尾会很不安定。所以才会从轮胎和尾翼两方面增强后部稳定性。

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首款量产版Turbo的发动机使用德国KKK公司(现在很多大众车型也在用该公司的涡轮)的涡轮增压器,排量为3.0升。最大动力输出260马力,扭矩为329牛·米,在当时来说这是非常高的动力表现,和同时期的法拉利308(255马力)、兰博基尼Islero(330马力)处于同一等级。当时的普通版911排量为2.7升,动力输出仅150马力。

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之后Turbo车系经过Type 964、Type 993两次换代,于Typr 996时代开始使用水冷发动机,接着又经过Type 997和Type 991两次换代成为现在的Type 992 Trubo S。

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911的设计一直以来都只是在变大,整体轮廓和特征一直没有变,所以现款Turbo S的整体造型也不会有变化。明显的几处细节更新位于前后保险杠、前后灯组和后视镜上。

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是的,它就是非常的贵,在911序列里仅次于GT2、GT3这种准赛车。而且下方的价格是起售价,你懂得保时捷还有很多选装。

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Turbo S最大的革新是在动力系统上。最大动力输出649马力,百公里仅2.6秒(敞篷版为2.7秒),已经是逼近了汽油车的加速极限。

新的3.8升水平对置六缸发动机使用两颗VTG涡轮增压器,使这款车的动力比上代车型多了整整61马力。800牛米的扭矩比上代车型多了50牛米。传动系统一如既往的搭载PDK双离合变速箱,这款车跑完零四只需要10.5秒。

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新的涡轮尺寸更大,排气侧的叶轮直径增加了5mm,达到55m。压缩侧的叶轮增加了3mm达到61mm。因为有了叶片结构可变系统,即便加大了尺寸,也不会有明显的涡轮迟滞感。

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此外,空气滤清器现在位于后翼子板内,空气通过位于尾翼下方格栅进气,横向共有四个进气口,整体横截面更大,进风阻力也更低,从而有助于提高发动机效率。

这代Turbo S也采用四轮驱动,由于搭载了保时捷的牵引力控制系统(PTM),所以动力分配更均衡。前轴最大可以传递到498牛米的扭矩。

性能方面还有两个选装配置是原来的Turbo没有的,一个是运动型排气系统,造型上是椭圆形尾管,和原厂的四方形不同。另一个是PASM运动型悬架。

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抛开性能方面,Turbo S在其他地方有有些改进。造型方面大的改动不多,都是小细节。其次尺寸的变化,也更好的帮助这款车变的更快。

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新车的车身前轮距1839mm,后轮距1899.92毫米,前者加宽了45.72mm,后者加宽了19.81mm。这样的设定可以容纳更宽的轮胎(轮胎加宽了10mm),不仅优化了空气动力效应还有助于提升操控灵敏度。

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鉴于新车刚发布,相关信息还没完全披露,可以先从上代Turbo S车型来看养这么一台车会有多花钱。上代Turbo S的发动机是3.8T的,所以每年的车船税在2400-3600元间,根据地区不同收费不同,但不管在哪这笔钱都很高。

接着这么大排量肯定油耗会比较高。由于车型比较稀少在第三方油耗统计App也查不到数据。工信部公布的综合油耗为9.2L/百公里,而来自网络上的车友的统计数据,平均值在14~15L/百公里,根据这些数据参考,百公里油耗怎么都会在12、3L往上,就假设百公里15L。这类车型一般一年的行驶里程都不会太高,假设一年开7000公里,98号汽油7.7元/升,这样一年下来理想状态的油费至少要8085元。要是下个赛道、跑个山什么的油费肯定更高。

再说保养部分,911一万公里一保,周期比较长,加之使用频率不高,可能两年才保养一次。但是保养单次的费用就比较高了,还是按上代车型来看,小保养1639元,大保养3011元,如果开6万公里需要花费13950元,算是非常高的保养费用了。中年危机的最佳解药 911Turbo如何解毒

理论上确实要保值一些,911作为以款经典车型,老车的价格都不低,不过普通版911显然不如Turbo。同样是91年的911,普通版价格在6到8万美元,但Turbo的价格能翻一倍到14、5万美元。此外,Turbo的价格年年涨,我朋友有一辆93年的Turbo在2015年时标价1000万日元,现在同年份的车已经涨到2500万日元了,五年涨了1500万日元(约合99万人民币)。

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虽然这是国外的例子,但在国内Turbo的二手价格也确实比普通版要坚挺。通过“58同城·汽车保值率”来看普通版911的1年保值率为0.7442,6年保值率0.4128。这种数据和普通车比没有什么差别。但Turbo的数量少,原价高,所以二手的残值也相对要高一些。

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总结:众多新技术的应用只为快那零点几秒的时间,这是对性能的执着,也是男人的终极玩具。优雅的造型,强劲的性能,再加上高科技的武装,成就了它高昂的价格。如果一个中年人能负担得起它,那么必然也就没有什么中年危机了。如果还没有到中年危机,那么努力工作吧,为了那一天到来时能够负担的起911。

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